THEMA: Keltenbergbahn - Baubeginn 2.0 "Bauen von oben"

Hallo zusammen,

es ist soweit, die neue Keltenbergbahn ist im Bau, erste Testfahrten auf der oberen Ebene konnten   stattfinden! Hier ein kleiner Bericht:

Hintergrund: aufgrund Raumwechsel wurde die alte Keltenbergbahn abgebaut - nur kurz nachdem feierliche Eröffnungsfahrten mit 17 Speisewagen zwischen unterem und oberen Schattenbahnhof stattfanden ( http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show...n%20speisewagen#aw70 ). Die neuen Platzverhältnisse erforderten (ermöglichten) einen neuen Gleisplan. Die Grundprinzipien der Ursprungsplanung ( http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show...ltenbergbahn#x777932 ) blieben erhalten, einige Prämissen aber deutlicher gesetzt und mit Erfahrungswerten unterlegt:

a) Fokus auf schnelles Bauen --> nur noch Kato Gleise
b) Fokus auf Betriebssicherheit --> nur noch Kato Gleise
c) Fokus auf schnelle Inbetriebnahme der Hauptebene --> "Bauen von oben", Abnehmbare obere Ebenen, Beginn mit der Hauptebene, unterer Schattenbahnhof später.
d) Flexibilität für spätere Umzüge o.ä. --> Aufbau in Layern, d.h. Hauptplatte ist auch auf neuem Unterbau verwendbar bzw. anderweitig integrierbar. Jede Platte ist autark. Kato Gleise sind auch nach Abbau problemlos wiederverwendbar.

Zum Baugeschehen (siehe Bilder):

0. Hier nochmals der Gleisplan der Hauptebene. Die linke Strecke an der Wand überwindet den Höhenunterschied zur unteren Ebene (wird später gebaut). Der obere Schattenbahnhof ist durch die abzweigende Hauptbahn verdeckt.

1. Als Unterbau wurde eine zweigeteilte Sperrholzrahmenkonstruktion gewählt (Umsetzung der Hinweise in http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show...p;sb1=keltenbergbahn ), die jeweils auf vier mit Rollen ausgestatteten Beinen stehen (ein Beinpaar in der MItte fehlt noch). Darauf kommen die Gleis- und Geländeplatten in mehreren Ebenen.

2. Die Verbindungsstreben in der Mitte sind etwas tiefer als der Rahmen, um Platz für die Elektrik und Kabel zu schaffen. Alle Elektrik für eine Platte soll auf der Rückseite der jeweiligen Grundplatte angebracht werden. (Für Prinzipien c+d, abnehmbar/klappbar).

3. Die beiden Segmente sind lösbar verschraubt, für eventuellen Transport oder Verlängerung aus der Mitte heraus. Die Anlage wird leicht trennbar gebaut (Gleise werden mit den Kato variablen Gleisen verbunden, dann ist das einfach und schnell lösbar und wiederverbindbar - aber auch sehr betriebssicher).

4. Draufsicht auf die obere Ebene (Hauptebene). Die Rückwand ist etwas höher, um Halterung für die dritte Ebene bzw. weitere Aufbauten zu geben. Alles was in die Höhe geht, soll einfach abnehmbar sein.

5. Der Abstand zur unteren Ebene beträgt 10cm, was für Bergungsarbeiten im laufenden Betrieb gut ausreicht (bei der Keltenbergbahn 1.0 waren es 12cm und das war sehr üppig). Die Hauptebenen sind klappbar gestaltet, um für Installations- und Wartungsarbeiten an den Schattenbahnhof und die auf der Unterseite verbaute Elektrik zu kommen. Hierzu habe ich Möbelscharniere verwendet.

6. Beide Teile der Hauptebene aufgeklappt. Diese sind mit Schieberiegeln miteinander verbunden, so dass sie bei Bedarf fest verbunden sind.

7. Nur eine Seite aufgeklappt

8. Hier ist die Hauptebene schon testweise aufgebaut (bis meine Gleise aufgebraucht waren) und in Betrieb genommen. Dank Kato Gleisen und Digitalbetrieb ist bereits ein Mehrzugbetrieb einschließlich Nutzung der Kehrschleife des oberen Schattenbahnhofs möglich. Dies um ein Gefühl für die Größenverhältnisse zu gewinnen, aber auch um neuralgische Punkte in Bezug auf Betriebssicherheit zu finden. Bisher läuft es sehr gut, selbst die kurzen (aber spitz immer umfahrbaren) Kato-Weichen machen keine Probleme.

9. Hier die Übersicht über den Bf. Keltenhain mit dem Blick von Osten.

10. Überblick über die eingesetzten Züge für die Testfahrten:
- 218 mit den entgleisungskritischen Roco Schiebewandwagen
- V188 mit Museumszug der Eisenbahnfreunde Höllenbronn
- entgleisungskritischer TGV-PSE von KATO
- entgleisungskritischer Hobbytrain-Nachtzug mit SBB Cargo 482
- Mabar Renault ABJ

11. Blick auf den Ortsgüterbahnhof (Anordnung gefällt mir noch nicht ganz....)
- der 627 hatte überraschend etwas Schwierigkeiten mit Entgleisungen an einigen Schienenstössen.

Demnächst wird die Geräuschdämmung druntergeschoben und die Gleise fest verlegt. Dabei werden auch die Gleisfreimeldenanlage (erfordert Einbau v. Trennstellen) und die Weichendecoder installiert.

Ich bin selbst überrascht, wie schnell man doch wirklich Betrieb machen kann - zwei halbe Sonntage und schon wird wieder gefahren Dabei sogar im richtigen Bahnhof, das ist die Erfahrung aus der 1.0. Ein Schattenbahnhof dauert lange bis er fertig ist und noch länger bis dann die obere Ebene gebaut ist... Also warum nicht umgekehrt?

Eingegangener Kompromiss ist die Optik des Kato-Gleises und ein sehr einfacher Unterbau.

Die Versuche zeigen natürlich schon Änderungsbedarf gegenüber der Planung. Häuser werden hinter den Hbf kaum passen (Ideen gesucht!) und der obere Bahnhof Höllenbronn muss wie bei der Gleisplanvorstellung von Jürgen vorgeschlagen von der Grundfläche verschwinden, wie auch der sichtbare Bereich der zweigleisigen Strecke rechts hinten.

Soviel für heute - ich werde weiter Berichten. Anregungen und Vorschläge sind natürlich jederzeit Willkommen!

Viele Grüße,

Simon



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