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Spur N:

Kupplungen für die Spur N

Die Wahl des richtigen Kupplungssystems ist nicht immer eine einfache Entscheidung: Jeder muss sie nach seinen eigenen Anforderungen selbst treffen.

NEM-Schacht

Der NEM-Schacht (NEM 355) ermöglicht den einfachen Wechsel der Kupplung. Im Gegensatz zu den früher üblichen Kupplungskammern (die auch heute noch tw. bei Güterwagenmodellen anzutreffen sind) gibt der Schacht eine starre Führung des Kupplungskopfes vor, der Kopf kann, je nach Ausführung, maximal nach oben bewegt werden. Da der Schacht keine seitlichen Bewegungen des Kopfes zuläßt, wird in Kurvenfahrten die Kulissenführung ausgenützt (wichtigste Voraussetzung für Kurzkupplungen).

Standardkupplungen

Sie ist bei allen Modellen (zumindest die der Großserienherstellern) ab Werk montiert und ist genormt (NEM 356). In Verbindung mit NEM-Schächten ergibt sich eine leicht starre und sichere Kupplung, die auch ohne weiteres geschoben werden kann (z.B. bei Wendezügen).
Vorteile:
Keine Umbauarbeiten
Keine zusätzlichen Kosten
Nachteile:
Lange Wagenabstände (keine Kurzkupplung)
Etwas klobiges Aussehen
Keine Vorentkupplung

Fleischmann Profi Kupplung (Kurzkupplung)

Die Profi-Kupplung (vorgestellt 1987) von Fleischmann hat sich als N-Kurzkupplung etabliert. Sie ist zwar nicht kompatibel zu den Standardkupplungen, gilt aber als sehr zuverlässig und läßt sich mit ein wenig Bastelarbeit in jedes Modell einbauen.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Vorentkuppelbar
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Zusätzliche Kosten
Selbstständiges entkuppeln bei schlecht verlegten Gleisen, insbesondere bei "Höhenschlägen".
Etwas klobiges Aussehen

PEHO Clipskupplung

Die Clippskupplung von PEHO ist für Ganzzüge gedacht. Die besondere Form der Kupplung verhindert ein unbeabsichtigtes Trennen des Zugverbandes im Betrieb (auch das Entkuppeln bei Entkupplungsgleisen ist nicht möglich) - einzelne Wagen können jedoch jederzeit händisch aus dem Zugverband nach oben herausgenommen werden. Der Wagenabstand ist geringer als bei der Standard-Klauenkupplung. Die Clippskupplung wird einfach anstatt der Standardkupplung in den NEM-Kupplungsschacht gesteckt - der Umbau kann daher jederzeit wieder rückgängig gemacht werden.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Sehr günstig!
Keine unbeabsichtigten Zugtrennungen
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Nicht automtaisch entkuppelbar

SpurNeun Kurzkupplung

Die SpurNeun Kurzkupplung ist eine modifizierte und verkürzte Standardkupplung für den NEM-Schacht. Durch ihre modifizerte Form lenkt sie die Kupplungskulisse aus und ermöglicht daher einen sehr kurzen Kupplungsabstand und ist vollständig kompatibel zur Standardkupplung.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Völlig Kompatibel mit Standardkupplung
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Unter seltenen Kombinationen (Schiebebetrieb und Radius 1) kann es zum Überpuffern kommen

Eichhorn Kupplung

Von Eichhorn gibt es für ältere Modelle ohne NEM-Schacht eine Reihe von verschiedenen Ersatzkupplungen mit Standardkupplungskopf, die allerdings einen verkürzten Schaft haben und damit einen etwas kürzeren Kupplungsabstand ohne Umbauten bei alten Modellen erlaubt
Vorteile:
Kürzere Wagenabstände bei alten Modellen ohne aufwändigen Umbau
Nachteile:
Unter seltenen Kombinationen (Schiebebetrieb und Radius 1) kann es zum Überpuffern kommen

Hammerschmid Kurzkupplung

Eine zierliche Kurzkupplung aus Metall. Von der Formgebung erinnert sie, von der Seite aus gesehen, an eine Originalkupplung mit Bremsschläuchen.
Sie läßt sich mittels Entkupplungsgleis und Magneten entkuppeln und kann ohne Umbauarbeiten in NEM-Schächte eingesetzt werden.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Schönes Aussehen
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Zusätzliche Kosten
Nicht vorentkuppelbar

Hammerschmid Kurzkupplungsdeichseln

Feine Kurzkupplungsdeichseln mit Bremsschlauchnachbildung für die starre Verbindung kompletter Zugverbände oder einzelner Wagengruppen. Die Deichseln passen in den NEM-Schacht.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Schönes Aussehen
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Zusätzliche Kosten
Dauerhafte starre Verbindung (nicht entkuppelbar)

Fleischmann-Kuppelstange

Die Fleischmann Kuppelstange kann für kurzgekuppelte Ganzzüge eingesetzt werden, sofern die Wagen einen NEM-Schacht besitzen. Die Kuppelstange ist allerdings nur als Ersatzteil erhältlich (Art.Nr. 389005) und wird z.B. bei den ICE-Zügen eingesetzt.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Dauerhafte starre Verbindung (nicht entkuppelbar)
Keine Bremserschlauchimitation

Tillig TT-Steifkupplung

Eigentlich für Spur TT gedacht, läßt sich die TT-Steifkupplung von Tillig (Art.Nr. 08827) auch für kurzgekuppelte Ganzzüge eingesetzt werden, sofern die Wagen einen NEM-Schacht besitzen.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Sehr günstig!
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Dauerhafte starre Verbindung (nicht entkuppelbar)
Keine Bremserschlauchimitation

Tillig TT-Kupplung

Die neue TT-Kupplung passt in den NEM-Schacht und kann eingeschränkt auch in Spur N verwendet werden. Die Kupplung ist für Spur N zu hoch und stößt bei engen Radien an den Puffern an und hebelt die Wagen aus. Wer auf der Anlage nur große Gleisbögen hat, kann diese betriebssichere Kupplung einsetzen.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Kein Einsatz bei kleinen Radien möglich

Tillig TT-Starkupplung

Die Starkupplung von Tillig (Art.Nr. 08828)ist prinzipiell für Spur TT gedacht, passt aber durch den NEM-Aufnahme auch für Spur N. Sie ist in erster Linie für Ganzzüge gedacht. Die Form der Kupplung verhindert ein unbeabsichtigtes Trennen des Zugverbandes im Betrieb (auch das Entkuppeln bei Entkupplungsgleisen ist nicht möglich) - einzelne Wagen können jedoch jederzeit händisch aus dem Zugverband nach oben herausgenommen werden. Die Clippskupplung wird einfach anstatt der Standardkupplung in den NEM-Kupplungsschacht gesteckt - der Umbau kann daher jederzeit wieder rückgängig gemacht werden.
Vorteile:
Günstig
Keine unbeabsichtigten Zugtrennungen
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter notwendig
Nicht automtaisch entkuppelbar

Imotec Scharfenbergkupplung

Automatische, funktionsfähige Mittelpufferkupplung (Scharfenberg) mit 2-poliger elektrischer Verbindung zum Nachrüsten (spart z.B. bei Digital einen Extra-Decoder für das Schlusslicht). Dank integrierter Kulissenmechanik auch auf kleinen Radien einsetzbar.
Vorteile:
Vorbildgerechtes Aussehen
Kulissenmechanik
Vorentkuppelbar
elektrische Verbindung
Nachteile:
Umbauarbeiten je nach Modell notwendig
Zusätzliche Kosten

Schiffer-Design Hackenkupplung

Hackenkupplung für fiNescale-Freunde. Sieht toll aus, läßt sich aber nur bei sehr großen Radien einsetzen (lt. Hersteller je nach Wagenlänge zw. 60 und 120 cm Radius).

Roco Kurzkupplung (wird nicht mehr hergestellt)

Die erste Kurzkupplung in N kam von der Firma Roco. Sie war der H0-Roco-Kurzkupplung sehr ähnlich und stellte eine (fast) starre Verbindung zwischen den Wagen her, die nur im Kupplungsschacht beweglich war. Sie war allerdings Ihrer Zeit voraus (es gab damals noch keine Kulissenführungen), wurde eingestellt und spielt heute keine Rolle mehr am N-Markt.

Exotische Kupplungssysteme (zumindest in Europa)

Hier eine kleine Aufzählung in Europa fast nicht vertretener Kupplungssysteme:
Kadee, MTL, Kato Profi Kupplung

Selbstbau-Lösung aus Büroklammern

Diese Selbstbaulösung eignet sich als billige Alternative für fix verbundene Zugeinheiten.
Eine genaue Beschreibung zu dieser Kupplung gibt es hier ->

Kupplungsvergleich

Nachstehend ein Vergleich von vier Kupplungen und deren Kuppel-Abständen.
Kupplungsvergleich

Das sagen User zu diesem Thema (die letzten 5 Beiträge, 7 Beiträge insgesamt):

Von: Arcon

Am: 05.02.12 21:31

Hallo,
es gibt von der neuen Tillig-Kurzkupplung noch eine bessere, preisgünstigere Variante der Firma Kühn-Modell. Da kosten 24 Stück knapp 19,00 Euro.
Hier der Link: http://www.kuehn-modell.de/zubehoer.html
Viele Grüße von einem TT-Bahner, der eine vierpoligestromführende Kurzkupplung sucht.

Von: Harald

Am: 17.12.07 08:44

seit 11/07 gibt es von Krois ( http://www.krois-modell.at ) auch stromführende Kupplungen für den NEM 355 !!!
Ein 2-poliges Parr kostet € 9,90
Ein 3-poliges Paar jostet € 10,90

Von: zingelmann thomas

Am: 20.01.07 00:21

Hallo,
zu US-Kupplungen mit beweglichen Teilen wie MTL bzw. Accumate gibt es noch preiswerte Alternativen wie Unimat von Red Caboose, in drei Längen erhältlich, diese können in ältere Fahrzeuge nachgerüstet werden und sind besonders betriebssicher !!!
Allerdings ist Unimate, durch mangelnde Nachfrage am US -Markt, vom Aussterben bedroht.

Von: Andreas Sternberg

Am: 23.11.06 15:55

Hallo,
hier ein Tip zur korrekten Montage der Peho-Kulisse:
- Man nehme einen Wagen mit Kulisse und Normschacht.
- Stecke eine Tillig-Kuppelstange (08827) ein.
- Auf die Stange den Normschacht der Peho-Kulisse stecken.
- In die Bohrung des Schachtes die Stange der Kulisse stecken
-> bis hierher ist die Reihenfolge beliebig
-> die Höhe des Schachtes auf der Kulisse ist auch erstmal weniger wichtig
- nun die Drehgestelle (oder die Radsätze) des umzubauenden Wagen abmontieren
- den umzubauenden Wagen Puffer-zu-Puffer gegen den anderen Wagen halten
- wenn ein Einsatz auf R1 gewünscht wird, ist ein Pufferabstand von 3 bis 5/10mm empfehlenswert
- das ganze ingendwie geschickt festhalten *g*
- die Position der Kulisse mit einer Reißnadel oder spitzem Stift anzeichnen
- ggf. Hindernisse im Wagenboden entfernen (Zapfen/Pufferbohle)
- ggf. Hindernisse im Drehgestell entfernen (ausschneiden)
- ggf. den Wagenboden entlang der angezeichneten Linien ausarbeiten
- (alternativ ist auch eine Montage der Kulisse im Wagen innenraum möglich. Dann muß ein passender Schlitz für die Stange in den Wagenboden geschnitten werden. Die Stange ist jedenfalls lang genug.)
- Kulisse mit WENIG Sekundenkleber-GEL(!) (oder doppelseit. Klebeband, wenn Platz) befestigen
- freie Beweglichkeit der aufgesteckten Drehgestelle prüfen
- Normschacht wieder auf die Stange stecken
- Normschachthöhe mit GFN 9545 und Gegenwaggon auch mit KKK und 9545 justieren(ich nehme für Justagearbeiten IMMER ein und den selben Wagen -> gesamter Fuhrpark auf die gleiche Kupplungshöhe justiert)
- Normschacht mit einem tröpfchen Sekundenkleber auf der Stange fixieren
- überstehende Stange abknipsen
Bezugsquelle: www.peho-kkk.de
Artikelnummer: 100
(öfz, langer Text... ich schaff das immer wieder... schon wer eingeschlafen?) ;-)
Hope that helps.
MfG aNdreas

Von: Winfried Kronenberg

Am: 08.09.05 13:30

Welches Entkupplunggleis ist zu empfehlen?
Ich nutze Minitrix-Entkupplungsgleis und Standardkupplung. Das Entkuppeln ist hier "Glücksache". Ein Rangierbetrieb ist nicht möglich. Kennt jemand ein besseres Entkupplungsgleis (eventuell in Verbindung mit spezieller Kupplung)?

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