Kupplungen für die Spur N
Die Wahl des richtigen Kupplungssystems ist nicht
immer eine einfache Entscheidung: Jeder muss sie nach seinen eigenen
Anforderungen selbst treffen.
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NEM-Schacht
Der NEM-Schacht (NEM 355) ermöglicht
den einfachen Wechsel der Kupplung. Im Gegensatz zu den früher
üblichen Kupplungskammern (die auch heute noch tw. bei Güterwagenmodellen
anzutreffen sind) gibt der Schacht eine starre Führung des Kupplungskopfes
vor, der Kopf kann, je nach Ausführung, maximal nach oben bewegt
werden. Da der Schacht keine seitlichen Bewegungen des Kopfes zuläßt,
wird in Kurvenfahrten die Kulissenführung ausgenützt (wichtigste
Voraussetzung für Kurzkupplungen).
Standardkupplungen
Sie ist bei allen Modellen (zumindest
die der Großserienherstellern) ab Werk montiert und ist genormt
(NEM 356). In Verbindung mit NEM-Schächten ergibt sich eine leicht
starre und sichere Kupplung, die auch ohne weiteres geschoben werden
kann (z.B. bei Wendezügen).
Vorteile:
Keine Umbauarbeiten
Keine zusätzlichen Kosten
Nachteile:
Lange Wagenabstände (keine Kurzkupplung)
Etwas klobiges Aussehen
Keine Vorentkupplung
Fleischmann Profi Kupplung (Kurzkupplung)
Die Profi-Kupplung (vorgestellt 1987)
von Fleischmann hat sich als N-Kurzkupplung etabliert. Sie ist zwar
nicht kompatibel zu den Standardkupplungen, gilt aber als sehr zuverlässig
und läßt sich mit ein wenig Bastelarbeit in jedes Modell
einbauen.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Vorentkuppelbar
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter
notwendig
Zusätzliche Kosten
Selbstständiges entkuppeln bei schlecht verlegten Gleisen, insbesondere
bei "Höhenschlägen".
Etwas klobiges Aussehen
Hammerschmid Kurzkupplung
Eine zierliche Kurzkupplung aus Metall. Von der Formgebung erinnert sie, von der Seite
aus gesehen, an eine Originalkupplung mit Bremsschläuchen.
Sie läßt sich mittels Entkupplungsgleis und Magneten entkuppeln
und kann ohne Umbauarbeiten in NEM-Schächte eingesetzt werden.
Vorteile:
Kurze
Wagenabstände
Schönes Aussehen
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten
bzw. Adapter notwendig
Zusätzliche Kosten
Nicht vorentkuppelbar
Hammerschmid Kurzkupplungsdeichseln
Feine Kurzkupplungsdeichseln mit
Bremsschlauchnachbildung für die starre Verbindung kompletter
Zugverbände oder einzelner Wagengruppen. Die Deichseln passen
in den NEM-Schacht.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Schönes Aussehen
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten
bzw. Adapter notwendig
Zusätzliche Kosten
Dauerhafte starre Verbindung (nicht entkuppelbar)
Tillig TT-Steifkupplung
Eigentlich für Spur TT gedacht, läßt
sich die TT-Steifkupplung von Tillig (Art.Nr. 08827) auch für
kurzgekuppelte Ganzzüge eingesetzt werden, sofern die Wagen einen
NEM-Schacht besitzen.
Vorteile:
Kurze Wagenabstände
Sehr günstig!
Nachteile:
Bei Wagen ohne NEM-Schacht Umbauarbeiten bzw. Adapter
notwendig
Dauerhafte starre Verbindung (nicht entkuppelbar)
Keine Bremserschlauchimitation
Imotec Scharfenbergkupplung
Automatische, funktionsfähige
Mittelpufferkupplung (Scharfenberg) mit 2-poliger elektrischer Verbindung
zum Nachrüsten (spart z.B. bei Digital einen Extra-Decoder für
das Schlusslicht). Dank integrierter Kulissenmechanik auch auf kleinen
Radien einsetzbar.
Vorteile:
Vorbildgerechtes
Aussehen
Kulissenmechanik
Vorentkuppelbar
elektrische Verbindung
Nachteile:
Umbauarbeiten je nach Modell notwendig
Zusätzliche Kosten
Schiffer-Design Hackenkupplung
Hackenkupplung für fiNescale-Freunde.
Sieht toll aus, läßt sich aber nur bei sehr großen
Radien einsetzen (lt. Hersteller je nach Wagenlänge zw. 60 und
120 cm Radius).
Roco Kurzkupplung (wird nicht mehr hergestellt)
Die erste Kurzkupplung in N kam
von der Firma Roco. Sie war der H0-Roco-Kurzkupplung sehr ähnlich
und stellte eine (fast) starre Verbindung zwischen den Wagen her,
die nur im Kupplungsschacht beweglich war. Sie war allerdings Ihrer
Zeit voraus (es gab damals noch keine Kulissenführungen), wurde
eingestellt und spielt heute keine Rolle mehr am N-Markt.
Exotische Kupplungssysteme (zumindest in Europa)
Hier eine kleine Aufzählung
in Europa fast nicht vertretener Kupplungssysteme:
Kadee, MTL, Kato Profi Kupplung
Selbstbau-Lösung aus Büroklammern
Diese Selbstbaulösung eignet sich als billige
Alternative für fix verbundene Zugeinheiten.
Eine genaue Beschreibung zu dieser Kupplung gibt es
hier
->Das sagen User zu diesem Thema (die letzten 5 Beiträge, 6 Beiträge insgesamt):
Am: 17.12.07 08:44
seit 11/07 gibt es von Krois (
http://www.krois-modell.at) auch stromführende Kupplungen für den NEM 355 !!!
Ein 2-poliges Parr kostet € 9,90
Ein 3-poliges Paar jostet € 10,90
Am: 20.01.07 00:21
Hallo,
zu US-Kupplungen mit beweglichen Teilen wie MTL bzw. Accumate gibt es noch preiswerte Alternativen wie Unimat von Red Caboose, in drei Längen erhältlich, diese können in ältere Fahrzeuge nachgerüstet werden und sind besonders betriebssicher !!!
Allerdings ist Unimate, durch mangelnde Nachfrage am US -Markt, vom Aussterben bedroht.
Am: 23.11.06 15:55
Hallo,
hier ein Tip zur korrekten Montage der Peho-Kulisse:
- Man nehme einen Wagen mit Kulisse und Normschacht.
- Stecke eine Tillig-Kuppelstange (08827) ein.
- Auf die Stange den Normschacht der Peho-Kulisse stecken.
- In die Bohrung des Schachtes die Stange der Kulisse stecken
-> bis hierher ist die Reihenfolge beliebig
-> die Höhe des Schachtes auf der Kulisse ist auch erstmal weniger wichtig
- nun die Drehgestelle (oder die Radsätze) des umzubauenden Wagen abmontieren
- den umzubauenden Wagen Puffer-zu-Puffer gegen den anderen Wagen halten
- wenn ein Einsatz auf R1 gewünscht wird, ist ein Pufferabstand von 3 bis 5/10mm empfehlenswert
- das ganze ingendwie geschickt festhalten *g*
- die Position der Kulisse mit einer Reißnadel oder spitzem Stift anzeichnen
- ggf. Hindernisse im Wagenboden entfernen (Zapfen/Pufferbohle)
- ggf. Hindernisse im Drehgestell entfernen (ausschneiden)
- ggf. den Wagenboden entlang der angezeichneten Linien ausarbeiten
- (alternativ ist auch eine Montage der Kulisse im Wagen innenraum möglich. Dann muß ein passender Schlitz für die Stange in den Wagenboden geschnitten werden. Die Stange ist jedenfalls lang genug.)
- Kulisse mit WENIG Sekundenkleber-GEL(!) (oder doppelseit. Klebeband, wenn Platz) befestigen
- freie Beweglichkeit der aufgesteckten Drehgestelle prüfen
- Normschacht wieder auf die Stange stecken
- Normschachthöhe mit GFN 9545 und Gegenwaggon auch mit KKK und 9545 justieren(ich nehme für Justagearbeiten IMMER ein und den selben Wagen -> gesamter Fuhrpark auf die gleiche Kupplungshöhe justiert)
- Normschacht mit einem tröpfchen Sekundenkleber auf der Stange fixieren
- überstehende Stange abknipsen
Bezugsquelle: www.peho-kkk.de
Artikelnummer: 100
(öfz, langer Text... ich schaff das immer wieder... schon wer eingeschlafen?) ;-)
Hope that helps.
MfG aNdreas
Am: 08.09.05 13:30
Welches Entkupplunggleis ist zu empfehlen?
Ich nutze Minitrix-Entkupplungsgleis und Standardkupplung. Das Entkuppeln ist hier "Glücksache". Ein Rangierbetrieb ist nicht möglich. Kennt jemand ein besseres Entkupplungsgleis (eventuell in Verbindung mit spezieller Kupplung)?
Am: 06.02.05 16:32
Es gibt noch mehr N-Kupplungen. Gute erfahrung habe Ich mit die Amerikanische Micro-Trains Kupplungen, die eine verkleinerte Variant der Kadee- Kupplung ist. Diese Kupplungen sind Klauenkupplungen nach US-Bauart und passen auch an Europäische Fahrzeuge. Von Tomix gibt es Scharfenbergkupplungen mit KK-Kulisse in Grossserienqualität und günstiger als die Kleinserie-produkte von Imotec.
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