THEMA: RegioShuttle demontieren zum lackieren

Hallo Torsten,

die rauchglasfarbenen Fenster sind eingesetzt. Die schwarzen Strukturelmente der Fenster wie auch Scheibenwischer und zugzielanzeige sind aufgedruckt. Die Demontage der Seitenfenster würde ich als unkritisch einstufen. aber vor allem die Rückmontage der großen, gebogenen Führerstandsfenster hingegen würde ich als zumindst nicht unheikel einordnen. Auch die Scheinwerfer sind eingesetzt.

Gruß
Eglod

Danke, ich werde mal einen bestellen und zerlegen.

Gruß Torsten

Hallo Torsten, auf der Bemoseite im WEB kannst Du die Datenblätter downloaden. Da siehst Du die einzelnen Teile.

gruß eckhard

Eckhard,

danke, da bin ich nicht drauf gekommen. Sieht gut aus. Scheint machbar zu sein ohne größere Probleme. Dann muss ich mich wohl bald mal ran machen und die Beschriftung (EIB) erstellen.

Gruß Torsten

so, nun hab ich die selbst erstellten Decals drauf geklebt... irgendwie kam das in der Mitte nicht so hin wie es im Original aussieht (Erfurter I Bahn). Es sieht nicht so proportioniert aus wie beim Vorbild. Was mich wundert: Ist noch keinem von euch aufgefallen, dass das Modell die Fenster im mittleren Bereich genau auf der gleichen Höhe hat wie an den Enden? Ich hab meine ganzen Vorbildfotos rausgekramt, auf allen sind die Fenster im Niederflurbereich auch dementsprechend tiefer angeordnet, im Netz konnte ich nur einen VT der Schönbuchbahn finden der dem von Bemo entspricht. Leider hab ich das erst jetzt bemerkt, hätte man ja vor dem Lackieren ändern können. Außerdem finde ich die Gravuren viel zu flach, die Lüfter sind kaum zu erkennen, anderen Details ergeht es ebenso.

Torsten

Beitrag editiert am 06. 06. 2006 13:32.

@dampfrailfan

und wo sind die bilder... ?

steve w.

Hallo,

Bemo hat halt in allen Einzelheiten das Baumuster umgesetzt und die Form auch so für die anderen Varianten übernommen. Bei späteren Ausführungen ist auch das obere Spitzenlicht nicht mehr obrhalb der Frontscheibe, sondern in dieser integriert.

Hiermal ein Bild von dem ersten RS1 (Kiel-Schönberge Eisenbahn, August 1997)

http://666kb.com/i/aepbm95x3lyg35am6.jpg

  Gruß Lothar

Beitrag editiert am 06. 06. 2006 14:28.

@Lothar,
stimmt, genau das ist die Form.... leider. In allen Einzelheiten aber sicher nicht, Bemo fehlt die Schürze.

Bilder gibts wenn ich ihn überlackiert und wieder zusammen montiert habe. Die Lüfter gefallen mir nicht, ich werde sie als Decals noch drucken lassen, bis das so weit ist müsst ihr warten.
Die Schürze muss auch noch gebaut werden.

Werde aber schon mal ein Bild vom jetzigen Zustand machen und heute Abend präsentieren.

Gruß Torsten

Die Schürze wurde absichtlich weggelssen, um den Einbau der Kupplung zu ermöglichen.

     Gruß Lothar

@Lothar,
hätte man eine Kulisse eingebaut wäre das mit der Schürze kein Problem gewesen. Meiner wird sowieso erst mal solo fahren, sollte ich einen weiteren bauen dann werden die Fenster nach unten gesetzt und dann passen sie auch nicht zusammen.

Hier das versprochene Bild:

http://img179.imageshack.us/my.php?image=img05991jf.jpg

Wie gesagt, es gibt noch zu tun.

Gruß Torsten

Hallo,

Auch eine Kulisse hätte hier wohl nicht viel geholfen, da die Kupplung dann zu tief sitzen würde. Vielleicht könnte man alternativ ein Stück zum Verschließen der Öffnung anbieten.

         Gruß Lothar

Hi,

die Kulisse hätte natürlich durch die Schürze gehen müssen, da wäre an der Stelle der Originalkupplung ein Durchbruch gewesen, wäre immer noch besser als das nacksche Ding wie es jetzt ist.

Ein Stück zum Verschließen der Öffnung hatte ich mal als Ätzteil geplant, werde es aber, da ich nur zwei Stück brauche, wohl eher einfach so zurecht schneiden. Besonderes Interesse an so einem Teil wird ja eh kaum da sein, es sei denn es melden sich jetzt adhoc 10 Leute die sie wollen .... davon springen am Ende wieder 8 ab weil ich es nicht zum "Geiz ist geil"- oder Nulltarif selber vorbei bringe, vorher passend lackiere und dann vor Ort montiere, natürlich nicht ohne vorher eine Tüte Kaffee und ein paar Kuchenteilchen einzukaufen.

Gruß Torsten

Hallo,

Ich glaube nicht, daß mit Kulisse der Ausschnit in der Frontschürze wirklich kleiner sein könnte, denn durch die großen Überhänge des VT muß die Kupplung schon einen gewissen seitlichen Ausschlag haben, da sich die Fahrzeuge sonst gegenseitig aus den Gleisen hebeln.
Das Interesse an einem Verschlußstück hält sich bei mir in Grenzen, da bei mir der VT als Schleppfahrzeug für Güterwagen Verwendung findet und das im Zweirichtungsverkehr, da wäre das ewige Abnehmen und Wiederaufstecken solcher Abdeckungen eher lästig.

        Gruß Lothar

Lothar,

da hast du natürlich andere Voraussetzungen als ich. Bei mir wird er, so wie das hier üblich ist, als Einzelfahrzeug laufen. Welche Bahngesellschaft hast du?
Bei der Südthüringenbahn oder auf der Strecke Richtung Ilmenau laufen die TW der EIB mit Scharfenbergkupplung. Bei denen würde es mit Schürze gehen wenn man die Kupplung von Tomix verwenden würde. Da diese TW aber nicht auf meiner Strecke (Erfurt (Gotha Leinefelde) Kassel laufen hab ich mich für den mit Puffern entschieden. Ich werde auf jeden Fall noch einen Zweiten machen, da werden aber dann die Fenster richtig. Der jetzige ist schon zu weit fortgeschritten um ihn noch mal neu zu beginnen.

Gruß Torsten

Beitrag editiert am 07. 06. 2006 21:33.

Hallo Torsten,

Bei mir läuft der "Waldbahn"-VT (erste Ausführung). Allerdings gehört er auf meiner MoBa zu einer fiktiven Bahngesellschaft, die auch schonmal Kurswagen und Güterwagen befördert. Für den Waldbahn-VT habe ich mich damals entschieden, weil die Bezeichnung recht neutral klingt und nicht ein Eigenname einer Region oder Stadt im Nahmen enthalten ist.

Die Zugkraft des RS ist übrigens so ausreichend dimensioniert, daß er einen kompletten IC "auf den Haken" nehmen kann, da kommt so mache Lok von Roco im Puncto Zugkraft nicht mit...

            Gruß Lothar

Das mit der Zugkraft stimmt aber ich glaube das wird zumindest bei meinem so nicht bleiben. Der Motor gehört tiefer und dann müssen Sitze rein. Dazu muss einiges weg gefräst werden, die Sitze werden aus Polystyrol gebaut, da wird er hinterher sicher leichter sein. Das 3. Licht muss auch noch dran, bei der EIB ist die Anordnung des Modells übrigens stimmig.

Gruß Torsten

Guckst du hier:

http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number...iebahn/offset/0.html




Beitrag editiert am 08. 06. 2006 07:30.

Hallo,
In der Sonderausgabe 1/2000 von Eisenbahn Journal steht eine Zeichnung von dem RegioShuttle in 1:100. Dort ist den Unterschied mit den Fenster im mittleren Bereich nur ca. 1 mm. Für 1:160 würde der Unterschied dann nur noch 100 mm / 160 = 0,625 mm sein oder?

Viele Grüße,
Niels

Beitrag editiert am 08. 06. 2006 16:09.

Hi Niels,

ich schau mal daheim auf meine Zeichnung die ich von der EIB bekommen habe. 0,625mm sind nicht viel, richtig ... aber schau dir mal das Bild (Link in meinem letzten Posting) an, das fällt beim Vorbild schon recht deutlich auf. Mir persönlich ist es erst gar nicht aufgefallen, erst als ich die Decals, die genau 1:160 sind, auf das genau lackierte Modell (Breite des grünen Streifen) aufgebracht habe fiel mir auf, dass da was nicht so recht stimmt. Am letzten WE sind wir Bahn gefahren und da stand er bei uns im Bahnhof, mein Sohn meinte er wisse jetzt was da nicht stimmt, die Fenster eben.

Gruß Torsten

Du hast recht, beim Vorblid ist es deutlich zu sehen. Wenn ich meine transregio RegioShuttles bekam fiel es mir gleich auf, aber wenn den Unterschied nur etwa 0,625 mm beträgt kann ich verstehen dass Bemo deswegen keine andere Form benutz hat. Leider sitzt aber auch für die trans regio Variante das obere Spitzenlicht nicht an der richtigen Stelle.

Habe aber nie nachgemessen ob des Unterschiedes zwischen die Fenster beim Vorbild tatsächlich nur 100 mm ist

Gruß
Niels

Beitrag editiert am 08. 06. 2006 16:52.

Hallo. Das mit den mittlerem Fensterband ist mir bei meinem Kauf auch sofort aufgefallen. Ich finde es ist gerade noch im vertretbaren Rahmen. Wundert mich, dass das hier noch nie zur Debatte gekommen ist. Stören tut es mich manchmal schon mit der "falschen" Fensterandornung. Auch sonst finde ich ist der RegioShuttle nicht gerade einfach zu demontieren.
Grüße uli

um das Modell richtig zu gestalten wäre keine neue Form nötig gewesen.

Leider kann man am Teil keine Trennung erkennen. Ich denke mir aber, dass die Seitenwände abgezogen werden, nur so ist der Hinterschnitt der Fenster zu realisieren. Damit befinden sich die Auschnitte der Fenster in Form von Stahl an den seitlichen Backen. Ein guter Werkzeugkonstrukteur kann die unterschiedliche Anordnung der Fenster berücksichtigen und an der Stelle entsprechende Formeinsätze vorsehen. In unserem Fall würde das teil für die Fenster einfach abgeschrabt und durch ein anderes Teil, um die 0,625mm von der Schraubachse versetzt, ersetzt. FERTIG! Das würde in unserem Werkzeugbau nicht mehr als 500€ kosten denn die Elektrode zum erodieren muss nur einmal angefertigt werden, beim 2. Teil muss halt um 0,625mm versetzt für dei Schraubbohrungen erodiert werden. Mit dem entsprechen Willen geht das schon.

Ich finde es schön löblich, dass Bemo was für N gemacht hat aber der große Erfolg ist wohl auch wegen derlei Mängel versagt geblieben. Ein TW ohne Inneneinrichtung und mit derart hoch liegendem Motor ist auch nicht mehr zeitgemäß. Da hätten sie mal bei Kato etwas spionieren sollen, moderne Antriebskonzepte sind doch kein Geheimniss mehr. Und dann der Preis, 130-150€, und das für eine Diesellok, mehr ist es ja vom Aufwand her nicht. Da gibt es aufwändigere Modelle für weniger Geld. Aber was wollen wir machen? Die nutzen das aus, dass es keine Alternative gibt.
Meiner ist auch noch, so wie alte Piko- oder Arnoldwagen nach oben durchgebogen, fällt erst beim Lackieren auf. Zum Glück gab es mal im N-Bahner einen Lösungsvorschlag zum Richten, der allerdings den Schwerpunkt weiter nach oben verlagert.

Gruß Torsten

Beitrag editiert am 10. 06. 2006 13:53.

Hallo,

Zunächsteinmal ist die Frage, ob das bei der Konstruktion schon bekannt war, daß es eine weitere Variante mit tiefer liegenden fenstern im Mittelteil geben wird, denn bei der Konstruktion können ja nur Änderungen bedacht werden, die vorher bekannt sind.

Zum Antriebskonzept: Lieber so, als mit tief liegendem Motor und so federleicht, daß sich der VT selbst kaum befördern kann.
http://666kb.com/i/aepbm95x3lyg35am6.jpg
Und wenn ma sich das Foto einmal ansieht, dann lassen sich Inneneinrichtung und Fahrgäste nur erahnen. Eine inneneinrichtung würde mE. nur Sinn machen, wenn man sie auch sieht, und dann müsste man die Scheiben wieder derart hell machen, daß der Eindruck des Vorbildes völlig verloren geht. Das Ding hat nunmal so dunkle Scheiben.

        Gruß Lothar

Hi,

Ich weiss nicht genau wenn der RegioShuttle bei Bemo ist erschienen, aber es müsste Bemo schon bekannt sein. In 1997 gab es nämlich beim Vorbild schon die Variante mit tiefer liegenden Fenstern und bei den HO Modellen von Bemo gibt es wohl den Unterschied zwischen den Fenstern.

Grüße,
Niels

#Niels,

genau, der RS1 erschien zum Fpl-Wechsel im Sommer 98 bei uns, die VT001 bis 008 entsprechen dem Vorserienmodell, bis auf die Fenster. Da diese TW am längsten im Einsatz sind und die Anschriften von 98 an bis vor ein paar Tagen noch gültig waren (mit verlängerung) hab ich mich für den VT007 entschieden.
Das Modell kam mit Sicherheit später auf den Markt, demnach ist es einfach vernachlässigt worden. Naja, N ist eben nicht der markt wo das Geld verdient wird.

#Lothar,
ich würde ihn gern digitalisieren und mit Innenbeleuchtung versehen. Damit würde es schon Sinn machen eine Einrichtung zu haben. Momentan knobel ich am Desiro den Sounddecoder unsichtbar zu machen und Licht einzubauen. Das wird schon.

Gruß Torsten

nun ist er richtig fertig, beim ersten Fahrversuch auf der Winteranlage ist die Schürze leicht im Schnee versunken ansonsten passt es jetzt.

http://img146.imageshack.us/img146/2757/img3392uy5.jpg

Hier die Skizze für die Schürze,

http://img177.imageshack.us/img177/2158/schrzera4.jpg

Die Schürze könnte ich dem Interessierten anbieten, hab einen Film als Ätzvorlage.

Gruß Torsten