THEMA: Umfrage Güterwagen ab Bj. 1965

Vor zwei Jahren hatten wir bereits zahlreiche aufwändige Umfragen zu Wunschmodellen, die zwischenzeitlich ein voller Erfolg sind - die Modelle auf den oberen Plätzen werden seitdem von den Herstellern geradezu "abgearbeitet". In Bezug auf Güterwagen hatte ich mich damals auf Fahrzeuge beschränkt, die bis zur Epoche III gebaut wurden - schon das waren sehr viele. Bevor hier nun also der Eifer der Neuheiten verblasst und die Sommer-Lethargie Einzug hält, die Fortsetzung.

In dieser neuen Umfrage geht es nunmehr um Güterwagen, die bereits mit einer UIC-Bezeichnung abgeliefert wurden. Gegenüber den früheren Epochen haben sich damit zwei Dinge grundsätzlich geändert. Zum einen gibt es nicht mehr die beiden Standard-Bauarten mit riesigen Stückzahlen im fünfstelligen Bereich, sondern viele Spezialwagen mit oft nur etwa 100 Exemplaren. Zudem sind alle diese Wagen entstanden, als es schon eine Modellbahn Spur N gab, so dass nur wenige bedeutende Wagen völlig fehlen. Dementsprechend ist die Liste der hier genannten Wagen relativ überschaubar - dennoch sind es immerhin 20 geworden.

Angaben zur Ausmusterung der Wagen habe ich leider keine, da die DB diese seit 2008 nicht mehr veröffentlicht, als praktisch alle genannten Typen noch im Einsatz standen - typischer Weise sind Güterwagen heute etwa 40 Jahre im Einsatz, meist mit einer Modernisierung nach der Hälfte.

Es 049/050 (Neukonstruktion)
Von den Omm 55 (bzw. E 040) wurden in den 1980ern 6303 Wagen für weitere 20 Jahre als Es 050 hergerichtet, dazu gut 3700 baugleiche E 039 (ex Omm 53) in Es 049. Spätestens jetzt haben die Wagen eine Bremsanlage mit GP-Wechsel und eine auffällige Verstärkung im Bereich der Türen bekommen.
Mir geht es um ein Modell, dass diese beiden Unterschiede berücksichtigt - bisher hat nur Trix überhaupt eine Bremsanlage (nur für E 040 passend) und Roco die Türverstärkung. Wenn in diesem Zuge auch die ursprüngliche Bauform neu kommt, soll es mir mehr als Recht sein - nur bitte zur Form passende Details.

Eas 066 [5949, 5971]
Im Gegensatz zu den Eaos der DB hatte die DR Wagen mit einer Kopfklappe. Der Eas 066 ist mit 4450 in den Jahren 1981/82 gebauten Exemplaren dabei der mit Abstand häufigste, dazu kommen ungefähr nochmal so viele in teilweise kaum, teilweise recht deutlich anderen Bauformen.

Eaos 051,106 (Neukonstruktion)
Da es bei den Gedeckten Güterwagen keine "Standardbauart" mehr gibt, ist dieser Wagen mit zusammen etwa 10.000 Exemplaren die letzte echte Massenware. Europaweit schätze ich einen Bestand von mindestens 50.000 dieser praktisch identischen Wagen.
Ob seiner Bedeutung gibt es natürlich zahlreiche Modelle, denen man ihr Alter jedoch deutlich anmerkt - vor allem im Vergleich zu denen längeren Eanos von Trix und Hobbytrain. Allerdings werden sie dafür extrem billig angeboten.

Fakks 127 [6781]
Mit 100 Exemplaren nicht unbedingt häufig, aber definitiv ein Hingucker ist dieser Seitenkipper der DR. Ein sehr schönes H0-Modell davon hat Piko im Angebot.

Fac 125/135 [6841-43]
Dieser Wagen ist der Schotterwagen der DR, dort zunächst noch OOtv 83 genannt und in drei leicht unterschiedlichen Baulosen. Arnold hat diesen Wagen in TT.

Fals 185/186
Um 1990 wurden insgesamt gut 300 Fals 175/176 für den Weiterbetrieb überarbeitet, wozu insbesondere ein jetzt senkrecht abschließender Oberkasten gehört, wie sie auch die neueren und längeren Falns 180-184 (Fleischmann) haben. Wenn bei diesem Modell ein komplett neuer Fad(s)/Fal(s) der 12m-Bauform abfällt, soll's mir mehr als recht sein.

Gbs 256
Als einzige gedeckte Güterwagen in Ganzstahlbauweise gibt es diese 300 Exemplare. Irgendwie passend gibt es ihn in H0 bei Märklin - wenn auch nicht als Blechwagen ;)

Hbis 294/295
In den 1970ern wurden noch einmal etwa 2000 gegenüber den Hbis 297/299 weiterentwickelte Schiebewandwagen gebaut.

Hbis 297/299 (Neukonstruktion)
Diese Schiebewandwagen wurden ab 1966 in großer Zahl (10500 Exemplare) gebaut. Ein sehr einfaches Modell davon hat(te) Fleischmann - das ist aber nicht zuletzt durch seine dicke bewegliche Tür kaum noch aktuell. In H0 wurde dieser Wagen kürzlich durch Brawa beackert.

Ibbhs 396ff
Der Kühlwagen der UIC-Standardbauart mit etwa 1000 Exemplaren in diversen sich nur innen unterscheidenden Bauarten hat die gleichen Hauptabmessungen wie ein Gbs. Nahezu identische Wagen besaß auch die DR - und wahrscheinlich zahlreiche andere staatliche und private Betreiber in ganz Europa.

Ks 446 [3300]
Rungenwagen der DR mit 1200 Exemplaren. Im Gegensatz zu den Wagen der DB haben diese Drehrungen und kein Sprengwerk.

Lfs-t 569
Einen gedeckten Fährbootwagen bekommen wir in Kürze von Modellbahn-Union, aber wie wäre es mit einem Rungenwagen nach englischem Profil? Die ersten 25 davon wurden schon 1956 als Rbmms 55 gebaut, ab 1962 folgten dann 130 weitere. Diese Wagen wurden bis 1995 ausgemustert, nachdem sie zuletzt schon nur noch im Bahndienst liefen. In H0 bei Liliput.

Laas 608
Insgesamt 120 Päärchen ursprünglich 1962 für den Huckepackverkehr von LKWs gebauter Niederflurwagen. Diese Wagen werden für leichte aber sehr sperrige Güter verwendet. Einige haben zudem ein Gestell für den Transport großer Stahlbleche.

Rbns 641/646
Ein mit 26,35m extrem langer Flachwagen. Rbns 641 haben Drehrungen, 646 massive feste (wie die Snps 719). Zusammen 350 Exemplare, ab 1997.

Slps-u 725
Ein Spezialwagen für den Transport von großen Blechen, 150 Exemplare, Baujahr 2001.

Sdgmns 743, T3
Ein Standard-Taschenwagen, etwas länger als der von Roco/Fleischmann und Trix schon durch 1000 Varianten geführte Wagen und im Gegensatz zu diesem auch wirklich in rot bekannt.

Sggnss 80'
Mal keine DB-Bauart ist ein von Tatravagónka entwickelter einteiliger Containertragwagen für zwei 40'-Container. Darüber hinaus sind die Drehgestelle verkleidet, was wohl der Schallisolierung dienen soll - zumindest sind die Wagen extrem leise. Eingesetzt werden sie unter anderem von Metrans für die Strecke Hamburg-Prag.

Tbis 869/870/875 (Neukonstruktion)
Diesen Wagen hatte ich bereits vor zwei Jahren abgefragt, da die ersten noch als "Klmmgks 66" abgeliefert wurden. Diese insgesamt rund 5000 Wagen gibt es in zahlreichen, sich leicht unterscheidenden Bauserien. Die Wagen sind mit den Hbis 297/299 eng verwandt und dem einen oder anderen als "RocoClean" bekannt. Das Modell ist allerdings antik. In H0 bei Brawa anzutreffen.

4-achs Neubau-Kesselwagen Uerdingen
Bisher haben wir bei den Drehgestell-Kesselwagen eine Lücke zwischen den Kriegsbauarten von Liliput und Brawa (samt dem kaum veränderten SEAG-Nachbau bei Trix) und den Bauarten ab den 1970ern wie von Fleischmann oder wenig später der Knickkessel von Trix. Doch in den 1950ern und vor allem 60ern wurden noch Wagen nach ungefähr den Bauprinzipien der Kriegskesselwagen gebaut, die jedoch wesentlich länger waren. Beispielhaft habe ich mal einen Wagen aus Uerdingen mit immerhin 92 m³ Volumen herausgesucht.
https://www.flickr.com/photos/sgns691/32732782385

Kesselwagen DR 6m Achststand
Ende der 1970er hat das RAW Leipzig ein neues Untergestell für Kesselwagen mit einem Achsstand von 6 m entwickelt. Auf diesen wurden vor allem konventionelle Kesselwagen mit 35 m³ Volumen (Dok.-Nr. 8028/8029) in rund 550 Exemplaren und ein isolierter Wagen mit 34 m³ Volumen (Dok.-Nr. 8052) in 101 Exemplaren gebaut. Darüber hinaus gab es diverse Sonderbauarten - teilweise ab Wert, teilweise durch Umbau der 8028/8029. Die 8052 wiederum waren 2013 mit großem Abstand die häufigsten noch verbliebenen Zweiachsigen Kesselwagen.

Viel Spass beim Abstimmen, wie immer kann jeder mehrere Wunschmodelle ankreuzen.

Gruß Kai