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THEMA: AHRWEILER Silberbergtunnel & Co. / ehem. Regierungsbunker
THEMA: AHRWEILER Silberbergtunnel & Co. / ehem. Regierungsbunker
Eichhorn - 18.01.17 16:04
Hallo.
Der ein oder andere v. Euch kennt vielleicht den ehem. Regierungsbunker der BRD.
Nun ist mir zwar dessen Geschichte klar, jedoch erschlisst sich mir nicht, wozu diese Bahnstrecke dereinst gedacht war, und von wo nach wo sie ging; gibt es doch im Ahrtal die Altstrecke (mit ehem Duchbindung über d Brücke v Remagen)
Wer kann mir bitte dazu etwas sagen?
Gruß
WE
Der ein oder andere v. Euch kennt vielleicht den ehem. Regierungsbunker der BRD.
Nun ist mir zwar dessen Geschichte klar, jedoch erschlisst sich mir nicht, wozu diese Bahnstrecke dereinst gedacht war, und von wo nach wo sie ging; gibt es doch im Ahrtal die Altstrecke (mit ehem Duchbindung über d Brücke v Remagen)
Wer kann mir bitte dazu etwas sagen?
Gruß
WE
Die Strecke war bereits im 1.Weltkrieg im Bau und deren Weiterbau wurde nach dem Versailler Vertrag untersagt.da sie.i.W. aus strategischen Gruende n geplant war.Es gibt im Verlauf der Trasse auch weitere Tunnels.Bei Bad Neuenahr gibt es auch unvollendete Brückenpfeiler.Gruss Peter
Auch die Verbindung zur Brücke von Remagen war vorgesehen.Gruss Peter
Hi.
Ja, die Brücke sehe ich (in GE)
Nur frage ich mich warum diese Strecke da gebaut / geplant wurde, wo doch im tal die nach Remagen (Brücke) ist / war.
Dass die Trasse die Strategische Bahn ist / war weiss ich nur verstehe ich den Aufwand der parallelen Trasse mit dem Tunnel nicht. Und wo wäre die Trasse in nördlicher Richtung weiter gegangen?
WE
PS Die Trasse liegt ca 80 m höher als die im Tal bei Ahrweiler, schwenkt dann nach Nord um west. Lantershofen zu verschwinden - was dann?
Ja, die Brücke sehe ich (in GE)
Nur frage ich mich warum diese Strecke da gebaut / geplant wurde, wo doch im tal die nach Remagen (Brücke) ist / war.
Dass die Trasse die Strategische Bahn ist / war weiss ich nur verstehe ich den Aufwand der parallelen Trasse mit dem Tunnel nicht. Und wo wäre die Trasse in nördlicher Richtung weiter gegangen?
WE
PS Die Trasse liegt ca 80 m höher als die im Tal bei Ahrweiler, schwenkt dann nach Nord um west. Lantershofen zu verschwinden - was dann?
Michael Gr. - 18.01.17 17:14
Hallo Wutz,
aus Richtung Rheinbach kommend wollte man bis Rech an der Ahr abkürzen.
Michael
aus Richtung Rheinbach kommend wollte man bis Rech an der Ahr abkürzen.
Michael
Hallo Wutz
Ich wohne ja mehr oder weniger um die Ecke (ca. 80 km von mir) und da gibt es meines Wissens sogar ein Buch drüber. Meine, das Buch schon mal in einem Laden In Ahrweiler gesehen zu haben. Komme im Moment nur nicht auf den Titel. Ich werde bei Freunden in Koblenz mal nachhören.
liebe Grüße
Kurt
Ich wohne ja mehr oder weniger um die Ecke (ca. 80 km von mir) und da gibt es meines Wissens sogar ein Buch drüber. Meine, das Buch schon mal in einem Laden In Ahrweiler gesehen zu haben. Komme im Moment nur nicht auf den Titel. Ich werde bei Freunden in Koblenz mal nachhören.
liebe Grüße
Kurt
Hallo Werner,
ich wohne in der Gegend und interessiere mich seit einiger Zeit für die Eisenbahnen in der Eifel.
Ich habe drei Quellen, in denen einiges (aber leider kein abgeschlossenes Kapitel, das man scannen könnte) zu diesem Thema steht:
Kandler, Udo
Die Eifelbahn Köln - Trier und ihre Nebenstrecken
Eisenbahnjournal, Sonderausgabe II/90, Fürstenfeldbruck
ISSN 0720-051X
Kemp, Klaus
Die Ahrtalbahnen
Eisenbahnkurier, Freiburg 1983
ISBN 3-88255-542-4
Kemp, Klaus
Die Ahrtalbahnen
Eisenbahnkurier, Freiburg 2013
ISBN 978-3-88255-592-9
(Neuauflage des vorherigen)
LG Manfred
ich wohne in der Gegend und interessiere mich seit einiger Zeit für die Eisenbahnen in der Eifel.
Ich habe drei Quellen, in denen einiges (aber leider kein abgeschlossenes Kapitel, das man scannen könnte) zu diesem Thema steht:
Kandler, Udo
Die Eifelbahn Köln - Trier und ihre Nebenstrecken
Eisenbahnjournal, Sonderausgabe II/90, Fürstenfeldbruck
ISSN 0720-051X
Kemp, Klaus
Die Ahrtalbahnen
Eisenbahnkurier, Freiburg 1983
ISBN 3-88255-542-4
Kemp, Klaus
Die Ahrtalbahnen
Eisenbahnkurier, Freiburg 2013
ISBN 978-3-88255-592-9
(Neuauflage des vorherigen)
LG Manfred
Hallo Werner,
die Ahrtalbahn wurde von Remagen aus für die lokalen Bedürfnisse bis Adenau als Nebenbahn gebaut.
Im Vorfeld des ersten Weltkriegs wurde die Ahrtalbahn bis Jünkerath und Gerolstein als zweigleisige Hauptbahn ausgebaut. Zusätzlich wurde die Verbindungen Ahrhütte-Blankenheim=Wald gebaut.
Zusätzlich plante das Deutsche Reich eine Strategische Entlastungslinie für die Rheinstrecken. Diese sollte vom Rangierbahnhof Hohenbudberg über Niederaussem, Bergheim, Horrem, Liblar und die Erfttalbahn (daher wurden auch die Bergheimer Kreisbahnen verstaatlicht), sowie Teile der Strecke Euskirchen-Bonn zur Ahrtalbahn führen. Die obere Anbindung zur Ahrtalbahn liegt heute unter der A 61.
Viele Grüße
Georg
die Ahrtalbahn wurde von Remagen aus für die lokalen Bedürfnisse bis Adenau als Nebenbahn gebaut.
Im Vorfeld des ersten Weltkriegs wurde die Ahrtalbahn bis Jünkerath und Gerolstein als zweigleisige Hauptbahn ausgebaut. Zusätzlich wurde die Verbindungen Ahrhütte-Blankenheim=Wald gebaut.
Zusätzlich plante das Deutsche Reich eine Strategische Entlastungslinie für die Rheinstrecken. Diese sollte vom Rangierbahnhof Hohenbudberg über Niederaussem, Bergheim, Horrem, Liblar und die Erfttalbahn (daher wurden auch die Bergheimer Kreisbahnen verstaatlicht), sowie Teile der Strecke Euskirchen-Bonn zur Ahrtalbahn führen. Die obere Anbindung zur Ahrtalbahn liegt heute unter der A 61.
Viele Grüße
Georg
Guten Abend,
ich dank Euch schon mal!
Ich hatte das vergnügen 2014 dort rumfahren zu können, leider waren Vorrecherche und Wissen noch zu gering, sonst hätte ich diesen Abschnitt und das Museum im Tunnel auch besucht.
Heut bin ich über Bilder aus 2014 gestolpert drum die Anfrage.
Dank Euch schon `mal - vielleicht kommt noch mehr raus wäre klasse!!
WE
PS: Zusatzfrage: Wer weiss warum oben in Kalenborn beladene kesselwagen rumstehen, ist doch eine alte Steilrampe ?!?!
Die von Eichhorn zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login
ich dank Euch schon mal!
Ich hatte das vergnügen 2014 dort rumfahren zu können, leider waren Vorrecherche und Wissen noch zu gering, sonst hätte ich diesen Abschnitt und das Museum im Tunnel auch besucht.
Heut bin ich über Bilder aus 2014 gestolpert drum die Anfrage.
Dank Euch schon `mal - vielleicht kommt noch mehr raus wäre klasse!!
WE
PS: Zusatzfrage: Wer weiss warum oben in Kalenborn beladene kesselwagen rumstehen, ist doch eine alte Steilrampe ?!?!
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Wolfgang Sch. - 18.01.17 22:29
Hallo FreuNde,
der MEF-Ahrweiler hat die vergangenen Bahnen der Umgebung zum Vorbild für seine Vereinsanlage genommen, die ich schon mehrmals besuchen konnte. Auf seiner Website hat er auch eine Abhandlung über die Eisenbahngeschichte im Ahrtal: http://www.mef-aw.de/eisenbahngeschichte-im-ahrtal
Die ModellEisenbahnFreunde zu fragen und ihre Anlage zu besuchen lohnt auf jeden Fall.
Nach meiner Erinnerung sollte diese rein strategisch orientierte Bahn (die Nebenbahn im Tal gab es ja schon) die Industriezentren von Ruhrgebiet und Luxemburg verbinden, das vom gewonnenen Krieg 1871 bis zum verlorenen Krieg 1918 zu Deutschland gehörte. Die Strecke liegt auf deutlich höherem Niveau mit aufwändigen Brücken und Tunneln, damit sich die schweren und langen Lasten nicht durch das enge Tal schlängeln müssen. Über die Brücke von Remagen und den auf der östlichen Seite liegenden Tunnel war die Strecke an das übrige Eisenbahnnetz angebunden. Die Strecke war (bis auf die Gleisanlagen) fast vollständig fertig errichtet worden, einzig das Adenbachviadukt (nördlich Ahrweiler) blieb unvollendet und ist heute fast ein Wahrzeichen geworden (und natürlich auf der Vereinsanlage vertreten). Nach dem 1.Weltkrieg durfte nicht mehr weiter gebaut werden.
Warum in Kalenborn Güterwagen rumstehen? Weil der private Betreiber der Kasbachtalbahn den Bahnverkehrsunternehmen die Parkplätze dort billiger anbietet als die DB ...
Ahrweiler und Linz sind immer eine Reise wert!
Gruß Wolfgang
der MEF-Ahrweiler hat die vergangenen Bahnen der Umgebung zum Vorbild für seine Vereinsanlage genommen, die ich schon mehrmals besuchen konnte. Auf seiner Website hat er auch eine Abhandlung über die Eisenbahngeschichte im Ahrtal: http://www.mef-aw.de/eisenbahngeschichte-im-ahrtal
Die ModellEisenbahnFreunde zu fragen und ihre Anlage zu besuchen lohnt auf jeden Fall.
Nach meiner Erinnerung sollte diese rein strategisch orientierte Bahn (die Nebenbahn im Tal gab es ja schon) die Industriezentren von Ruhrgebiet und Luxemburg verbinden, das vom gewonnenen Krieg 1871 bis zum verlorenen Krieg 1918 zu Deutschland gehörte. Die Strecke liegt auf deutlich höherem Niveau mit aufwändigen Brücken und Tunneln, damit sich die schweren und langen Lasten nicht durch das enge Tal schlängeln müssen. Über die Brücke von Remagen und den auf der östlichen Seite liegenden Tunnel war die Strecke an das übrige Eisenbahnnetz angebunden. Die Strecke war (bis auf die Gleisanlagen) fast vollständig fertig errichtet worden, einzig das Adenbachviadukt (nördlich Ahrweiler) blieb unvollendet und ist heute fast ein Wahrzeichen geworden (und natürlich auf der Vereinsanlage vertreten). Nach dem 1.Weltkrieg durfte nicht mehr weiter gebaut werden.
Warum in Kalenborn Güterwagen rumstehen? Weil der private Betreiber der Kasbachtalbahn den Bahnverkehrsunternehmen die Parkplätze dort billiger anbietet als die DB ...
Ahrweiler und Linz sind immer eine Reise wert!
Gruß Wolfgang
Servus,
vielen Dank für die Infos!
Wie verlief denn die Strecke nördlich, nach dem Tunnel/Viadukt/ Bogen - westl. Lantershofen?
Mir hat das Ahrtal sehr gefallen!!
WE
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Mir hat das Ahrtal sehr gefallen!!
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Hallo
Ich kann zwar auch nicht wirklich viel Beitragen aber hab da noch nen link für den Interessierten:
https://eifelbahnforum.de/viewforum.php?f=16&am...6c51f9caa1697ddabc4d
und https://eifelbahnforum.de/viewforum.php?f=17&a...6c51f9caa1697ddabc4d
hier finden sich auch diverse Hinweise auf Literatur.
Schönen Gruß aus der Vulkaneifel
Mathias
Ich kann zwar auch nicht wirklich viel Beitragen aber hab da noch nen link für den Interessierten:
https://eifelbahnforum.de/viewforum.php?f=16&am...6c51f9caa1697ddabc4d
und https://eifelbahnforum.de/viewforum.php?f=17&a...6c51f9caa1697ddabc4d
hier finden sich auch diverse Hinweise auf Literatur.
Schönen Gruß aus der Vulkaneifel
Mathias
Guten Abend,
dank Euch!
Ich bin dann weiter; zunächst an der strategischen dann musste ich ja wieder irgendwie gen Süden.
Vielleicht eine Anregung für die kleine Bahn:
Kyllbourg
WE
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dank Euch!
Ich bin dann weiter; zunächst an der strategischen dann musste ich ja wieder irgendwie gen Süden.
Vielleicht eine Anregung für die kleine Bahn:
Kyllbourg
WE
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Hallo Werner
Nördlich des Viaduktes war vor der Ortschaft Ringen ein Rangierbahnhof geplant, danach verlief die Trasse Mitten durch den Ort. Heute findet man noch Straßennamen wie "Bahnhofstraße" oder "am alten Bahndamm", obwohl kein Gleis weit und breit zu sehen ist. Nach Ringen ging es weiter nach Rheinbach, entlang dem heutigen Verlauf der A61 und dann weiter wie bereits von Georg beschrieben.
Geplant wurde die Bahnstrecke 2626 bereits ab 1904, im Dezember 1913 begannen die ersten Arbeiten. Der Versailler Vertrag erlaubte nach Kriegsende nur einen einspurigen Weiterbau, da Verdacht auf eine strategische Nutzung bestand. 1926 wurden noch Schienen von Rech bis Dernau verlegt, dann wurden die Arbeiten im Ahrtal eingestellt. An anderen Teilen der Strecke wurde noch bis 1930 gearbeitet, bereits 1933 wurden jedoch die Tunnel im Ahrtal zur Pilzzucht verwendet. Ich habe ein uraltes Foto, ca. 1936 - 39, auf dem ein kleiner, wohl selbstgebauter "Güterwagen" voll mit Champignons, vor dem Sonderbergtunnel-Portal zu sehen ist. Er diente wohl zum bequemen Transport nach Rech. Im 2. WK wurden die Tunnel umgebaut, mit teils drucksicheren Toren versehen und zu Rüstungszwecken genutzt, zu Kriegsende hin auch als Luftschutzbunker.
Viele Grüße,
Michael
Nördlich des Viaduktes war vor der Ortschaft Ringen ein Rangierbahnhof geplant, danach verlief die Trasse Mitten durch den Ort. Heute findet man noch Straßennamen wie "Bahnhofstraße" oder "am alten Bahndamm", obwohl kein Gleis weit und breit zu sehen ist. Nach Ringen ging es weiter nach Rheinbach, entlang dem heutigen Verlauf der A61 und dann weiter wie bereits von Georg beschrieben.
Geplant wurde die Bahnstrecke 2626 bereits ab 1904, im Dezember 1913 begannen die ersten Arbeiten. Der Versailler Vertrag erlaubte nach Kriegsende nur einen einspurigen Weiterbau, da Verdacht auf eine strategische Nutzung bestand. 1926 wurden noch Schienen von Rech bis Dernau verlegt, dann wurden die Arbeiten im Ahrtal eingestellt. An anderen Teilen der Strecke wurde noch bis 1930 gearbeitet, bereits 1933 wurden jedoch die Tunnel im Ahrtal zur Pilzzucht verwendet. Ich habe ein uraltes Foto, ca. 1936 - 39, auf dem ein kleiner, wohl selbstgebauter "Güterwagen" voll mit Champignons, vor dem Sonderbergtunnel-Portal zu sehen ist. Er diente wohl zum bequemen Transport nach Rech. Im 2. WK wurden die Tunnel umgebaut, mit teils drucksicheren Toren versehen und zu Rüstungszwecken genutzt, zu Kriegsende hin auch als Luftschutzbunker.
Viele Grüße,
Michael
Hallo WE,
bei solchen Fragen ist der Eisenbahnatlas von Schweers-Wall immer eine Fundgrube für Informationen zu ehemaligen Bahnstrecken:
http://www.schweers-wall.de/atlas_deutschland.html
Grüße
Markus
bei solchen Fragen ist der Eisenbahnatlas von Schweers-Wall immer eine Fundgrube für Informationen zu ehemaligen Bahnstrecken:
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Grüße
Markus
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