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Mir fehlt an dieser Stelle die Skizze zur Beschaltung eines Gleisdreiecks. Insbesondere ist das nicht trivial, wenn die Schenkellängen des Gleisdreiecks kürzer sind als die darauf verkehrenden Züge. Eine Schaltung wie bei der einfachen Kehrschleife ist trotzdem möglich. Es müssen lediglich ausreichend lange Halteabschnitte vor den Weichen geschaffen werden, über die der Zug das Gleisdreieck verlässt. Und für den Fall, dass das Gleisdreieck in beiden Richtungen befahren werden soll, muss die o.g. Beschaltung von Abschnitt 1 und Abschnitt 2 mittels zweier zweipoliger Relais umkehrbar sein. Der Brückengleichrichter in Abschnitt 1 und die Dioden in Abschnitt 2 werden weg vom Gleis hinter die Relais verbaut. Die Steuerung der Relais erfolgt über Signale, die die Fahrtrichtung durch das Gleisdreieck bestimmen. In Wahrheit ist es natürlich umgekehrt. Gleiskontakte steuern die Relais und lassen die Signale entsprechend mitleuchten. Der zuerst erreichte Gleiskontakt fordert eine Durchfahrt durch das Gleisdreieck an. Die Weichenstellung bestimmt, in welcher Richtung das Gleisdreieck durchfahren wird. Der entsprechende Gleiskontakt hinter der Ausfahrtweiche des Gleisdreiecks wird scharf geschaltet und setzt das Einfahrsignal hinter dem passierenden Zug wieder auf rot. Grün erhielt der wartende Zug durch eine manuelle Freigabe der Gleisdreiecks, nachdem die Weichenstellung überprüft wurde. Diese Freigabe schaltet die Abschnitte 1 und 2 in der richtigen Abfolge. Beachtet werden muss, dass sich immer nur ein Zug im Gleisdreieck aufhalten kann. Ferner können Züge mit durchverbundenen Achsen (Kabelverbindung zwischen den Fahrzeugen) so ein Gleisdreieck nur durchfahren, wenn sowohl Abschnitt 1, als auch Abschnitt 2 länger sind als die maximale Zuglänge solcher Züge. Kritisch sind insbesondere ICE, Thalys, TGV…, deren Durchfahrt durch das Gleisdreieck möglichst ohne Aufenthalt und nur zur vollständigen Durchfahrt in nur einer Richtung vorgesehen wird. Sonst kann ein Vertauschen von Abschnitt 1 und 2 mit darauf befindlichem Zug mit Überlänge zu Kurzschlüssen führen.

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Beschrieben wird hier die überarbeitete Version. Die erste Version besitzt noch eine andere Leiterplatte. Aber für diese gibt es auch Umbaubeispiele.

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Hallo Lukas Schmidt, warum der Zug nie länger sein soll als der Kehrschleifenabschnitt, ist doch klar: das erste stromführende Gefährt schaltet um, und wenn dieses dann ausfährt, ist richtig "gepolt" und nichts schaltet. Wenn nun aber innerhalb eines Zug stromverbrauchende Fahrzeuge (zB Beleuchtung, Lok) sind, dann schalten sie bei der Einfahrt wieder um, und möglicherweise fährt gleichzeitig ein Stromverbraucher über die Ausfahrt-Trennstelle - was soll dann das Kehrschleifenmodul schalten?? Allenfalls hat man daa einen satten Kurzschluss. Ist der Zug kürzer als der Kehrschleifenabschnitt, hat man klare Verhältnisse. Heinzpeter

Link zur Seite: www.1zu160.net/digital/kehrschleife.php

Es hat wunderbar funktioniert. Wünschenswert wäre noch eine bewährte Auflistung aller nötigen CV, auch die für Geschwindigkeit und Kennlinie. Viele werden wohl keinen Geschwindigkeitsmesser haben. Also vielen lieben Dank nochmals für die Anleitung.

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Hallo N-Bahner, mir ist es vor einiger Zeit gelungen diese Lok von Minitrix BR 220 007-9 mit einem Zimo Sounddecoder zu bestücken. Wer Interesse an dem Umbau hat kann sich gerne bei mir melden.

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Hallo, toller Bericht. Meine alte analoge V221 Art. Nr 2061 von Minitrix soll einen Sounddecoder bekommen, DH oder Esu kann mir jemand einen Tipp geben, was passt mit Lautsprecher zwischen die Drehgestelle? Mir fehlt die Produktübersicht… und die Ahnung. Dann einen leisen Glockenankermotor und LEDs ( bipolar rot-weiß) möglich? . Aber wo finde ich das alles für diese Lok? Mit freundlichen Grüßen Martin der Lokschreck.

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