Anzeige:
THEMA: Lokdoktor gesucht
THEMA: Lokdoktor gesucht
Hallo!
Gibt es für die weniger Begabten einen Lokdoktor in der Szene? Der Händler hat versucht meiner MTX BR 44 das Taumeln zu nehmen, jedoch hat es nicht geklappt. Ein wahrscheinlich defekter Kardan läßt den Tender meiner 01.5 von Arnold vor Freude auf den Gleisen zappeln und hopsen (das klingt auch nicht so gut). So gibt es dieses und jenes. Wer nennt mir für solche Fälle den Arzt seines Vertrauens? Mir selber fehlt die Ruhe und Konzentration dafür, vielleicht auch das Vertrauen zu meiner Feinmotorik.
Jörg
Gibt es für die weniger Begabten einen Lokdoktor in der Szene? Der Händler hat versucht meiner MTX BR 44 das Taumeln zu nehmen, jedoch hat es nicht geklappt. Ein wahrscheinlich defekter Kardan läßt den Tender meiner 01.5 von Arnold vor Freude auf den Gleisen zappeln und hopsen (das klingt auch nicht so gut). So gibt es dieses und jenes. Wer nennt mir für solche Fälle den Arzt seines Vertrauens? Mir selber fehlt die Ruhe und Konzentration dafür, vielleicht auch das Vertrauen zu meiner Feinmotorik.
Jörg
These zum Thema "Taumeln":
Das Taumeln entsteht, wenn in den Achslagern die Reibung zu gross ist und sich demzufolge die Achsen in den Achslagern "abrollen". Die Achsen laufen quasi hoch im Achslager, (bzw. umgekehrt), was zu einer Taumelbewegung des Rahmens biw. des Drehgestells führt. Achsen mit grossem Durchmesser (Kato, oder Minitrix mit auf den Achsen festsitzenden Bronzebüchsen) sind wegen der höheren Umfangsgeschwindigkeit auf der Achse anfälliger auf Taumeln.
Abhilfe: Ölen der Achslager. Bei der Kato Re 6/6 ist es dadurch etwas besser geworden.
Felix
Das Taumeln entsteht, wenn in den Achslagern die Reibung zu gross ist und sich demzufolge die Achsen in den Achslagern "abrollen". Die Achsen laufen quasi hoch im Achslager, (bzw. umgekehrt), was zu einer Taumelbewegung des Rahmens biw. des Drehgestells führt. Achsen mit grossem Durchmesser (Kato, oder Minitrix mit auf den Achsen festsitzenden Bronzebüchsen) sind wegen der höheren Umfangsgeschwindigkeit auf der Achse anfälliger auf Taumeln.
Abhilfe: Ölen der Achslager. Bei der Kato Re 6/6 ist es dadurch etwas besser geworden.
Felix
Hans-Georg [Gast] - 12.02.04 09:53
Weitere potentielle Ursachen (allgemein) sind die Haftreifen sowie zu streng anliegende Srtomabnehmer an den Spurkränten oder Radreifen. Dann werden zu große Kräfte vom Rad auf den Lokkörper übertragen, und durch Slip-stick-Effekte kommt es zum Wackeln.
Übrigens ist bei preußischen (= Einheits-)Dampfloks Wackeln durchaus vorbildlich.png)
Übrigens ist bei preußischen (= Einheits-)Dampfloks Wackeln durchaus vorbildlich
Lofty [Gast] - 13.02.04 20:07
Bei uns in der Tageszeitung war vor kurzem ein Artikel über einen "Lokomotivendoktor" aus dem Sauerland. Erfahrungen habe ich keine. Als Kontakt war angegeben: www.waggon122.de
Vielleicht hat jemand anderes Erfahrung gemacht.
Gruß
Lofty
Vielleicht hat jemand anderes Erfahrung gemacht.
Gruß
Lofty
Nur registrierte und eingeloggte User können Antworten schreiben.
Einloggen ->
Noch nicht registriert? Hier können Sie Ihren kostenlosen Account anlegen: Neuer N-Liste Account
Zum Seitenanfang
© by 1zu160.net;