THEMA: Hersteller aus dem USA

Hallo Dieter,

die Kollegen von Nscale.org hatten neulich einen thread darueber, und bei den Lokomotiven waren Kato und Atlas die bevorzugten Firmen.

Hier ein link der dich interessieren duerfte:
http://www.visi.com/~spookshow/locos.html

LG
Rudi

Beitrag editiert am 20. 05. 2008 20:15.

Hi Dieter,

der Link zu http://www.us-modellbahnforum.net  könnte dir ebenfalls weiterhelfen. Da werden ebenfalls die Lokomotiven von Kato und Atlas favorisiert. Auch zu Wagenmaterial kannst du mit der Suche-Funktion einige Infos finden.


Gruß
Frank

Hm,

schau auf
www.ntrak.de
da findest du alles mögliche an Info (Forum, Linksammlung [Händler in Europa], usw.).

Wenn du keinen Ärger willst, dann nimm Loks von ATLAS, KATO, die neueren Life Like/Walthers, Bachmann Spectrum (nur teilweise), Model Power (nur teilweise), ConCor (nur teilweise). Bei den letzteren mußt du ganz genau wissen welche Lok und wie die ist und dich nicht vom --günstigen-- Preis verlocken lassen!
Bei den Güter-Waggon ist Micro Trains der Favorit, aber auch die neueren ATLAS, Rhoundhouse, ATHEARN, Red Cabosse, usw. sind gut. Andere Produktionen (z.B. Life Like, Model Power, Bachmann, usw.) haben einzelne gute Stücke, aber es wird auch viel --Spielzeug-- angeboten.
Bei den Personenwagen ist KATO führend und ConCor (teilweise). Es gibt auch noch ältere Rivarossi/ARNOLD die ganz brauchbar sind.

Generell solltest du dich mit der Klauenkupplung (Micro Trains, usw.) befassen, da eigentlich alle neueren und guten Modelle damit ausgerüstet sind. Des weiteren sind auch die Rolleigenschaften der Radsätze/Drehgestelle nicht zu verachten.
Darum: --Was nützt ein günstigeres Modell bei dem du die Drehgestelle/Radsätze und die Kupplung (auf Klauenkupplung) tauschen mußt. Da kannst du gleich ein vorerst teureres Modell kaufen und du bis im Endeffekt doch günstiger.--
Logisch mit Basteln geht vieles. )

Als Gleismaterial empfehle ich dir PECO Code 55, wenn du alles Rollmaterial unverändert darauf laufen lassen willst. Beim neuen ATLAS Code 55 Gleis, laufen nur Modelle mit RP 25 Radsätze (niedere Spurkränze und schmaler Laufflächen) und wenn die Spur nicht exakt eingestellt ist klemmen die Radsätze bei den Weichen.

Logischerweise gibt es dann noch die Code 40 Selbstbauvariante (nur zur Erwähnung damit mich die Freaks nicht wieder Prügeln ) )

mfG.
"tattoo"

Hallo,

ich kann meine Vorredner nur bestätigen. Die Kato-Loks sind wirklich klasse. Gerade mal 85 € für eine SD70MAC oder Genesis, bei den super Laufeigenschaften sind die defnitiv ihren Preis wert. Kato Loks sind soweit ich weiß auch die einzigen, die funktionierende "ditch lights" haben. Für Freunde der modernen Bahn eigentlich Pflicht. Atlas ist auch noch sehr gut im Rennen.

Bei Bachmann schwankt die Qualität extrem. Die neueren Bachmann Spectrum sind qualitativ ganz brauchbar. Bei älteren und sehr günstigen Modellen wäre ich sehr vorsichtig.

Ich würde auch generell zur Klauenkupplung raten. Sieht viel realistischer aus, und das magnetische Entkuppeln ist wirklich witzig.

Wenn du die Anlage planst, paß auf jeden Fall mit den Radien auf. Kato Loks passen nicht durch R1 und R2 nur zur Not und gerade so. Bachmanns Acela benötigt Radien über 45 cm! Dafür geben die meisten Hersteller ihren Mindestradius an, bei Kato meistens 11".

Grüße,
jpd

Beitrag editiert am 21. 05. 2008 13:34.

Hm,

bevor du anfängst, solltest du dir aber auch Gedanken machen, was du eigentlich willst und was du dir von deiner US-Anlage vorstellst. Ansonsten gehst du in der Fülle des Materials unter.
Welche Bahngesellschaft?
Welche Gegend? (Städtlich oder Ländlich)
Eventuell welche Epoche? (Hat vor allem mit dem zu erwerbenden Rollmaterial zu tun.)

(Ansonsten gibts du viele Euros aus, welche du in späterer Zeit bereust, wenn du auf  "Bereinigung" kommst.

Bei den modernen Loks SD70, usw. bis du selbst mit R2 falsch. Denn diese extrem langen Diesel drücken dir bei engen Radien (engen Weichen) das Drehgestell des ersten Waggons raus. (Body mounted Kupplungen)

#bushman, du kannst mich auch direkt kontaktieren. Bin seit 1982 US-Spur-N Bahner und habe etliches Geld als "Anfängerfehler" zum Fenster rausgeworfen.

mfG.
"tattoo"

Hallo,

Intermountain Locos und Wagons sind auch sehr empfehlenswert. Im Fahrverhalten entsprechen die Loks den Atlas-Maschinen. Jedoch sind sie noch feiner, oft mit fotogeätzten Lüftern und ähnlichem ausgestattet. Preislich liegen sie daher leicht über Atlas. Vom Finish her, sind sie meiner Meinung nach die besten Großserien US-Loks.

Auch die Intermountain-Wagons sind meist ausgezeichnet. Die Running-Boards der Silowagen sind genauso aus Fotoätzteilen hergestellt und wirken somit extrem fein.

Gerade der Auslauf ist bei den Kato-Modellen excellent. Der Konkurrenz (auch der Europäischen) sind sie weit überlegen.

Meine E8 hat beispielsweise bei voller Geschwindigkeit einen Auslauf  auf gerader Strecke von über 90 cm (dann war das Gleis zuende...).

Bei schlecht verlegten Gleisen reagieren die großen Diesel jedoch sehr empfindlich. Es ist manchmal nicht einfach die Ursache und die Stelle für das Entgleisen zu finden, da sie oft auch noch mit einem Drehgestell neben der Schiene problemlos weiterfahren.

Gruß

Robert

Beitrag editiert am 21. 05. 2008 17:12.

Hallo Dieter,

ich hab dir eine PN geschickt.
Ich schließe mich meinen Vorrednern mal an, meine allerersten US Loks waren die damals grad ganz toll beworbenen GP38-2 von Life-Like/BRAWA, eine in "Delaware&Hudson", die andere in "Seaboard Coast Line"...damals bei Apitz für 69,95DM gekauft...ein paar Wochen später kam dann eine ATLAS U25B in "Burlington" hinzu, und Micro Trains Wagen mussten auch mit...
Ich bin ATLAS und KATO seitdem treu geblieben, es gab zwar ein paar Ausrutscher wie den RDC (Rail Diesel Car, vergleichsweis mit dem Schienenbus bei uns, nur halt größer) von CON-COR...ich hab den immer noch, allerdings hab ich den Motor rausgenommen und lasse ihn in Vierertraktion mit ner F7 fahren.

Güterwagen kaufe ich seit 2 Jahren fast ausschließlich von ATLAS, ab und an mal nen Micro Trains, LBF, Bowser oder Intermountain.
Gekuppelt wird bei mir nur mit der Klauenkupplung, anders bekommt man die Modelle ja auch gar nicht mehr*gg*

Nimm Kontakt zu anderen, z.B. zu den US Bahnern hier im Forum auf...es wird sich wohl keiner genervt fühlen, ganz im Gegenteil...

U are welcome!

Tim

Habe auf meiner Seite www.class66.de.tf ein paar Aufnahmen (Oft Makro) von Kato Loks verschiedener US Gesellschaften.
Zu finden unter Bilder -> Modellbahn -> und dann die gewühnschte Gesellschaft anklicken.

Christian

auch hier hat es noch ein paar bilder von US modellen (nur ein paar wenige...)  ;)
http://www.nscalecorner.com  
(...ja ich weiss, schon lange kein update mehr gemacht !)

steve w.

Moin Steve,

Ach so, der "nscalecorner" gehört dir...

Schöne Sammlung hast du dort, ich habe oft durch deine Seiten gestöbert und mir die Kanadischen Loks angesehen.
Ich könnte diese Woche noch einen schönen Kato VIA-Rail E8 #1898, beim MoBa Händler Südlich von Amsterdam erwerben. http://www.nscalecorner.com/viae8.jpg http://www.nscalecorner.com/katovia.html

______________________________________________________________________________
Es wird einen schönen Zugpferd sein für meinen "Canadian" http://img186.imageshack.us/img186/5046/canadian6carmc9.jpg

Grüße aus Assen (NL)
Jan

Beitrag editiert am 23. 05. 2008 15:31.

Hallo,

vielen Dank erst einmal für die vielen Antworten und die Angebote zur persönlichen Kontaktaufnahme, die ich zukünftig auch gerne wahrnehmen möchte.

Ich habe mir schon aus den USA den neuen Big-Boy von Athearn besorgt.

Interessiert hat mich die F7A und F7B von Precision Craft Models, da diese mit dem ESU-Decoder und Loksound ausgestattet sind. Nur scheint es mit den N-Produkten von PCM zu Lieferproblemen zu kommen.

Zur meiner Planung: Da USA-Züge in der Regel ziemlich lang sind, plane ich auf einer Länge von 5 m und einer Tiefe von 1,20 m (mit mehreren Ebenen und Schattenbahnhof)eine kleine Nebenbahn und eine oder zwei Paradestrecken, auf der die Züge zu Geltung kommen können. Das Ganze soll sich dann entsprechend der europäischen Epoche III und IV abspielen.

Viele Grüße

Dieter

Beitrag editiert am 24. 05. 2008 16:40.

Du meinst von PCM die E7A und E7B, das sind die sechsachsigen Personenzugloks.  Kürzlich hatte All American Trains (AAT, sponsort hier auch mit Werbebanner) ein Sonderangebot der E7.  Frage da doch mal nach.
Kann sein, dass der PCM Lagerbestand inzwischen schrumpft.  PCM hat zwar noch andere Modelle in N angekündigt, aber bisher nur die E7 geliefert (schon vor einer Weile).  Es gibt in den US-Foren heftige Diskussionen darüber, ob PCM überhaupt je noch andere N-Modelle liefern wird.
Die Qualität der PCM Loks ist gut, aber nicht so überragend wie sie in den Ankündigungen dargestellt wurde. Das hat wohl einige Modellbahner verärgert.
Ich bin mit meinem A-B-A Set für Pennsylvania zufrieden.

Gruß Christoph

Hi,

Sorry, Fehler gemacht. Ich meinte die E8A und E8B, Union Pacific. Da werde ich wohl auf die von Kato umschwenken.

Gruß

Dieter

Mit den Katos bist Du antriebsmäßig sehr gut bedient, über die Möglichkeiten zur Digitalisierung weiß ich als Analogfahrer aber nichts.  Zumindest bei älteren Kato Fahrwerken soll es ziemlich mühsam umzubauen sein, neuere Fahrwerke wurden angepasst, damit Platz für den Dekoder ist.  Das Fahrwerk der Fs (F3/F7) wurde geändert, solche habe ich grade bei einem F3-Umbau verwendet, vom E8 Fahrwerk weiß ich es nicht.

Gruß Christoph

Hallo,

Danke für den Hinweis. Die neuen Kato-Modelle sind sozusagen DCC-ready. In die neue E9A und E9B passt der Digitrax DN163K0A, in die GS-4 der EM13-Decoder (kommt in den Tender), es gibt noch extra Kits für Rücklicht und Innenbeleuchtung.

Weiss aber jemand wie es mit der F3 für den Santa Fe Super Chief aussieht?

Zu PCM: Wenn ich es richtig aus der E-Mail des Dealers aus den USA gelesen habe, stellt PCM die N-Scale Produktion ein. Er hat PCM aus seinem Sortiment genommen.

Gruß Dieter

Moin Dieter,

Den DigiTrax DN163K0B gehört zu den Kato DCC-Ready F3
http://digitrax.com/prd_mobdec_dn163k0b.php

Wann deinen F3 nicht DCC-Ready ist guck mal hier zum selbst Einbau einen Decoder deinen Wahl:
http://www.tcsdcc.com/installation_pictures_and_inform_N_Scale.htm
Unter: Kato F7A non-DCC-Ready
Oder: Kato F3A DCC-Ready

Weiter gibt’s hier beim 1zu160 unter Digital Einbauspiele auch noch den F3:
http://www.1zu160.net/digital/einbau.php

Grüße aus Assen (NL)
Jan

Hm,

bushman, ich will dein Euphorie nicht dämpfen, aber ich gebe dir den dringenden Rat dich eingehend zu informieren, damit du nicht Bruch erleidest, viel Geld in den Sand setzt und gefrustet das Handtuch wirfst.

Wenn du von langen Zügen sprichst, dann sind es bei 5m maximal 30-40 Waggon und 2-3 Loks. Von den originalnahen 90-120 Waggon-Zügen wie bei NTRAK-Modularrangements bist du noch weit entfernt. Nur (!) auch bei 30-40 Waggon Zügen wirst du bei Steigungen Probleme haben, wenn sie zu steil sind. Selbst dann wenn du nur leichtlaufende Micro Trains Waggons verwendest.
Wenn du nur über den Daumen rechnest, sind 40 Stk. 40´Box Car (kurze!) und ein Big Boy schon fast 5m lang. Da hast du noch keine Kurven und noch keine Weichen!
Versuch mal auszurechnen wie groß dann die Wendel sein müßte um auf mehrere Ebenen zu kommen mit Schattenbahnhöfen. Du solltest aber nicht vergessen, daß du 1-1,5% Steigung nicht überschreiten darfst, ansonsten wird der Bigboy sich mit einem 10 Waggon-Zug zufrieden geben müssen.
[Die dazu notwendige Oval-Wendel hat 2,8m Länge bei 1,1m Breite!]

Also denk das sehr genau durch.
(Diesen Fehler hatte ich bei meiner ersten US-N Anlage auch.)

mfG.
"tattoo"

Hallo,

@Jan:

Vielen Dank für die Infos. Das mit dem Decoder für die E9 steht bei Kato, siehe http://www.katousa.com/N/E9/index.html. Die F3 habe ich mir noch nicht geholt, steht aber auf der Prioritätenliste. Da es das Wagenset mit dem Observation Car nicht mehr gibt, wird es wahrscheinlich das Startset von Kato mit den Wagensets B und C. Ich lasse dann zwei Wagen weg, damit der Zug nicht zu lang wird.

@Tattoo:

Danke für die Hinweise. Aber ich habe nicht vor, einen Big Boy oder eine Challenger mit 40 oder 50 Wagen laufen zu lassen.  Die von Dir aufgezeigten Probleme sind mir schon bewusst. Ziel ist den Big Boy mit 15 50´ Boxcars und die Challenger mit 20 70t Ore Cars laufen zu lassen. Wobei es auch klein Problem für mich ist, ein paar Wagen an einer Fabrik und einen Bahnhof zu parken.

Gerne stelle ich auch einmal meine geplanten Züge hier ins Board zur Diskussion, wenn es nichts ausmacht.

Gruß

Dieter

@bushmann:

Würde mich interessieren, welche Züge Du genau fahren lassen willst. ich selber wollt emir jetzt den Big Boy zulegen, bin mir aber absolut unsicher WELCHE Waggons da überhaupt noch dahinter passen.

Gruß michael



Beitrag editiert am 28. 05. 2008 11:14.

@ 19 Michael:

Die Frage lässt sich leicht beantworten:
Der Big Boy ist eine Güterzuglokomotive, die von 1941 bis 1959 eingesetzt war. Man kann also Güterwagen aus diesem Zeitraum dranhängen.
Oder man fährt den Big Boy museal in der Jetztzeit (Plandampf), dann passen mehr oder weniger alle Güterwagen.

Wolfgang

Hm,

Bigboy mit 15 Waggon, sorry, das ist ein Micro-Züglein. Oder genauer als --typischer Deutsch-Spielbahn-Zug" tituliert, aber von langem Zug weitest entfernt.

Bushman, wenn du das dann live auf deiner Anlage hast/siehst wirst du selbst darüber lachen, aber wenn du dann die Anlage schon gebaut hast .....
------ Welcome in the Club----

Überlege ob du deine Anlage nicht anderst ausrichtest (Thematisch) mit einer Branch-Line (Nebenlinie) die Bahnkunden mit kleinen/kurzen Zügen bedient. Im besten fall noch ein keiner Teil einer Mainline wo größere Züge vorbeirauschen.
Aber (!) ein BigBoy ist keine Rangierlok, dann mußt du andere Loks wählen. ))
Auch waren die High Light Passenger-Züge vornehmlich Städteverbindungen und sind nicht an jedem Kuhstall stehen geblieben.

Wenn du ernsthafte Modellbahn bauen willst, ist Information das aller Wichtigste.
Wenn du aber nur ne Spannplatte auf Malerböcke legen willst und einen Haufen Gleise drauf wirfst mit R2 und 24° Weichen um dann NOCH-Grasmatten zu legen und ein paar -Amerikanisierte FALLER-Häuschen- draufgeben um --sogenannte Ami-Züge-- darauf Runden in ICE-Tempo drehen zu lassen.
Okey, jeder sollte seinen Spaß haben.
Aber der nächste darauf folgende Schritt wird dir die Augen öffnen.
Vielen ist das genauso ergangen. Vor allem denjenigen die heute die Anlagen betreiben wo die meisten mit großen Augen davorstehen und diese bewundern.


mfG.
"tattoo"

Hi,

um das Gerücht aus der Welt zu schaffen, dass ich eine Platte von 170 x 70 cm für ne USA-Anlage aufbauen will, einmal kurz meine Planung.

Ich habe vor eine Rahmenkonstruktion mit Spanten in einer leichten C-Form zu bauen. Im isolierten Keller habe ich ca. 30 m² Platz. Die Anlage soll eine Länge von 5 m und eine Tiefe von 1,20 m haben. Die Erreichbarkeit macht mir kein Problem, da ich 2m groß bin und lange Arme habe. An den Enden kommen Verdickungen von bis zu einem Meter dazu, um die Gleiswendeln hinzubekommen. Von Standardradien habe ich mich verabschiedet. Die Gleiswendeln werden ich mit Flexgleisen ausstatten, damit ich in dem Bereich keine Entgleisungsprobleme bekomme. Das Ganze soll sich inkl. Schattenbahnhof auf 4 Ebenen abspielen, wie gesagt Digital und in den 40er und 50er Jahren.

Bei den Zuglängen bringt mir Bahnhofsszenario mit Betreibswerk nichts, da sind die 5 m weg, also spielt sich das Ganze in ländlicher, hügeliger Gegend mit einem Durchgangsbahnhof ab, an denen die Personen- und Güterzüge nicht halten. Optional kann ich noch an den Bahnhof eine Nebenbahn anhängen.

Bei den Gleisen bin ich noch nicht ganz sicher ob ich Fleischmann oder Kato nehme. Bei Fleischmann stört mich der etwas große Weichenwinkel von 15° und mit Kato habe ich keine Flexgleise.

Die Zuggarnituren folgen noch.

Gruß

Dieter

Hallo,
Manche tun so als ob man für eine vernünftige Anlage eine Turnhalle mieten muß !!!
So wie Du das schreibst ,Dieter , klingt das ganz gut.
Wenn Du keine großartigen Bahnhof planst (mit riesigem Weichenvorfeld) dann kommst Du gut hin mit der Grösse der Anlage.Lange Züge fahren einfach durch ,anhalten kann mal ein Doodlebug o.ä.
Ich würde kein Fleischmanngleis verwenden.
Schönen Gruss,Rudi

Beitrag editiert am 28. 05. 2008 12:16.

So und nun zu den Zügen

Zug 1: (Lok vorhanden, Wagen fehlen)

Athearn Big Boy mit 15-20 50´Boxcar von Atlas

Zug 2: (komplett vorhanden)

GS-4 Morning Daylight mit 14 (12) Passengercars von Kato

Zug 3: (Lok fehlt, 8 Wagen vorhanden)

Santa Fe - Super Chief F3A und F3B mit 11 Passengercars von Kato

Zug 4: (Wagen vorhanden, Lok fehlt)

Union Pacific E9A und E9B mit Wagensets von Kato

Zug 5: (Lok vorhanden, Wagen fehlen)

Challenger von Athearn mit 20 -25 70t Iron Ore Cars von Atlas

Zug 6: (Im Dezember geplant)

AC 12 von Intermountain mit 20 90t-Coal Hoppers

Im Juli bin ich wieder in Atlanta und da werde ich wahrscheinlich die Wagen holen.

Mit den Kohle-, Eisenerz und Güterwagen habe ich mir die Möglichkeit offen gehalten, ein Industrieszenario aufzubauen, falls das eine Regal einen anderen Platz finden sollte.

Was ich mit der Nebenbahn mache, weiss ich noch nicht. Vielleicht zwei Farmen, die Getreide und Vieh produzieren, das abgeholt und an den Bahnhof gefahren wird. Mal sehen.

Gruß

Dieter

@Tattoo,

Vielen Dank mit dem Hinweis auf das Pecogöeis. Das erfüllt meine Ansprüche.

Hast Du Erfahrungen mit den Gleisbettungen?

Gruß

Dieter

Hm,

man braucht keine Turnhallen für tolle Anlagen, es kommt nur darauf an nach welchem Thema die aufgebaut wir.
Sobald man aber nur halbwegs real werden will bist du mit der Turnhalle nicht weit entfernt.
Als US-Bahner gilt ein 40 Waggon-Zug halbewegs real bei einer entsprechenden Anlage.

#bushman, wenn du für die Kreis-Wendel einen Minimalabstand (Gleis zu Gleis) von 8cm nimmst bei Gleismaterial mit Bettung (Fleischmann, KATO), dann hast du bei 1000mm Durchmesser bereits 2,55% Steigung. Das ist schon fast zu viel.
Solltest du das nicht glauben, frage andere Mobaner nach ihren Erfahrungen. Solltest du das auch nicht glauben, viel Spaß beim bösen Erwachen, wenn die Lok´s mit ein paar Wägelchen hängen bleiben.

(Merksatz: Die Physikalischen Gesetze lassen sich nicht überlisten!)

mfG.
"tattoo"  

Hm,

als Gleisbettung habe ich bei den verschiedenen Anlagen die ich habe/hatte, Streifen aus Korkfliesen geschnitten oder eine Art Moosgummi-Streifen wie sie von Heizungs/Wasser-Instalationsbetrieben verwendet wird.

Es gibt sicher noch anderes, aber auch die neue Anlage baue ich mit Kork auf. Diesmal aber zwei-drei teilig. Zuerst einen breiteren Streifen aus Trittschalldämmkork und darauf dann 1 o. 2 Streifen aus Korkfliesen. Hoffe durch diesen Aufbau eine bessere Geräuschdämmung zu erhalten, damit ich nicht extreme Versteifungen der Trassenbretter machen muß. Bei der dreigleisigen Oval-Wendel (2,80mx1,10m; Steigung max. 1%, da vorgabe 40 Waggon für Bigboy) kommt nur nünner Trittschallkork zum Einsatz um die Durchfahrtshöhe bei 7cm halten zu können.

mfG.
"tattoo"

Hi,

@tattoo:

Mir ist die Ludolphsche Zahl schon ein Begriff.

Ich persönlich habe an mich nicht den Anspruch einen rellen US-Zug in voller Länge auf der Modellbahn abzubilden. Das ist genauso utopisch wie den Eisenerzzug von Tom Price nach Port Hedland originalgetreu abbilden zu wollen, dann wäre der Zug in Spur N schlappe 20 Meter lang. Schon ein normaler ICE der DB wäre maßstabsgerecht 2,5 Meter lang, das würde auch einen Bahnhof in Spur N für den Otto Normalverbraucher sprengen.

Das sowas geht hat ein Stuttgarter bewiesen, http://www.freymodell.de/1.html.

Gruß

Dieter

Hallo,

Bei den Güterzügen solltest du die Caboose nicht vergessen.
Zur Not kannst du die Caboose mit einem Antrieb ausrüsten, dann hast du eine getarnte Schiebelok und kannst bei den Steigungen ein bischen tricksen

Gruss,
maylander.

Hallo Dieter,

"tattoo" hat recht was die Zuglängen angeht.
Es sieht wirklich "lächerlich" aus, wenn man hinter der größten Dampflok der Welt einen Zug von 20 Wagen anhängt, das ist im Original vielleicht mal vorgekommen um einen schadhaften Wagen aus dem Verband zu nehmen aber diese Lok braucht sozusagen "kräftig was an die Kupplung"...Atlas hat in letzter Zeit auch ein paar sehr schöne Wagen herausgebracht die dem Big Boy gut zu Gesicht stünden...
Nur mal so zum Anreiz...ich habe mir in den letzten Jahren immer mal wieder die "90 Ton Hopper" von Atlas gekauft, alle in "Burlington Northern"...aus anfangs zehn Stück wurden bis heute knapp 80 Wagen...und ich hab den Zug nur einmal im Stück fahren können...es ist schon gigantisch, zumal du dann wirklich starke Loks benötigst, in meinem Fall ziehen drei SD40-2 von Kato und am Ende des Zuges schieben nochmal zwei Kato C30-7...Analog wohlgemerkt
Soll heissen...du brauchst massig Wagen...immer mehr Wagen als Lokomotiven...


Grüße  Tim

Hm,

die Anlage ist aber keine 6m²-Anlage.
Aber auch nicht jede 100m²-Anlage ist .....   http://www.extrem-teppichbahning.de/

bushman, wenn es irgendwie geht, versuche noch ein paar Quadratmeter für die Anlage von dem Raum abzuzweigen. Nachher wirst du garantiert fluchen weil du es nicht getan hast.
Wenn es irgendwie möglich ist, versuche dich von der üblichen Rechteck-Anlage zu lösen und andere Anlagenformen (L-, C-, G-, Zungen-Anlage) durchzudenken, damit du längere Strecken bekommst.
Vor allem wenn du mit größeren Radien und den längeren Weichen rechnen willst.
(Enge Radien und steile Weichen schauen für den Bigboy besch... aus.).
Rechenbeispiel: du nimmst einen 48er Radius, dann geht schon ein Meter für die Kurven ab. Dann 2x 2 schlanke Weichen, sind auch schon fast einen Meter. Somit hast du nur noch 3 Meter in der Mitte bei einer 5m/1,2m Rechteckanlage.
Das wird für den Bigboy schon mit 20Stk. 50´ Waggon eng.  
Auch der Daylight mit 14 Waggon ist bei 2,5m Länge und ein 14 Waggon Passenger mit E8A+E8B ist auch schon bei 2,7m Länge.

Wenn du länger Freude an der Anlage und vor allem auch an den Zügen haben willst, dann versuche alle möglichen und unmöglichen Anlagenformen die in dem Raum möglich sind durchzudenken, bzw. zu skizzieren. Im Nachhinein zu erweitern oder gar abzureißen und neu zu bauen ist nicht lustig.

mfG.
"tattoo"

Hi,

@tattoo:

Ich werde mal sehen was sich raummäßig machen lässt. Mit einer L-Anlage könnte ich dann auf eine Seitenlänge von 7 m können, auch könnte ich noch ein paar Zungen einflechten. Aber es steht auch noch eine andere Spur N-Anlage im Rohbau drin (Man braucht ja beim Bauen etwas Abwechslung). Das mit den Peco-Gleisen habe ich mir mal angeschaut, besonders die Weichen mit dem kleinen Abzweigradius machen Sinn.

@Tim:

Es wird zwar immer angenommen, dass der Big Boy die größte Dampflokomotive ist, aber das stimmt nicht. Die TE-1 war länger, die H-8 hatte mehr PS und die Triplex Mallets hatte eine größere Zugkraft.

@Alle:

Nochmals vielen Dank an alle. Ein tolles Forum und tolle Teilnehmer. Ich werde garantiert mal auf den einen oder anderen zurück kommen.

Noch was: Wo kauft Ihr Euch Eure US-Modelle?

Gruß

Dieter

Hallo Dieter,

meine Hauptquelle ist AAT (per Bestellung oder persönlich).

Ab und zu kaufe ich auf Börsen, Conventions oder , eher selten, in Läden, die auch etwas (meist zu teueres und zu weniges) US-Material führen.

Bei einer Urlaubsreise besuchte ich Neal's N-Gauging Trains in New Hampshire. Ein Shop nur mit amerikanischen N-Modellen und vor allem dem entsprechenden Zubehör, Bausätzen war für mich vorher unvorstellbar.

Bestellungen in den USA bei N Scale Supply wurden mir im nachhinein etwas zu teuer durch Porto, Zoll und Zollbearbeitungsgeühren der Spedition German Parcel. Anderseits war zu diesem Zeitpunkt auch der Dollarkurs ungünstiger.
Es wurden 2-mal auch nicht bestellte Artikel geliefert und berechnet. Und mit einem US-Vertrieb zu streiten war mit etwas zu aufwendig. Anderseits war zu diesem Zeitpunkt auch der Dollarkurs ungünstiger.

Bei AAT habe ich ein gutes Angebot, schnelle Lieferung und vernünftige Preise. Auch checken sie sofort, wenn ich beim Bestellen versehentlich Artikel doppelt bestellt habe oder mir ähnliche Pannen unterlaufen.

Allgemein etwas lästig sind die langen Bestell-Vorlaufzeiten. Ein Modell heute (blind) zu bestellen und dann erst in einem halben oder ganzen Jahr erst zu bekommen, mißfällt mir schon aus Budgetgründen.

Gruß

Robert

Hallo,

apropo Turnhalle:  Beim Fremo ist das häufiger der Fall. Auch für die USA-Fraktion.
Hier zwei Berichte  von "Moba in Turnhalle":
http://www.c-martens.de/hanau07/hanau_07.htm
http://www.america-n.de/Activities/Hochdorf2005/Hochdorf2005.htm

LG    Christian

Hm,

bushman, nach meinem Informationsstand ist der Bigboy ist die größte ----serienmäßig produzierte---- Dampflok der Welt.
Sie ist aber nicht die größe, die stärkste, usw. da gab es richtigerweise andere, welche aber nur Einzelstücke oder Prototypen waren und nicht in Serie gingen.

Der kleine Zusatz "Serienmäßig Produziert" wird halt leider oft ausgelassen.

Kaufe meistens bei AAT und Marsilius, bei direktem Einkauf (Kleinteile) bei Old Pullman (CH) und Feather Products (CH) und ansonsten auch direkt aus den USA.

mfG.
"tattoo"

Hmm,

ich kaufe meine Modelle, Bausätze und Ersatzteile unter anderem bei Marsilius ( http://www.n-trains.de/ ), dem Peter Joseph ( http://www.us-trains.com ), All American Trains und in den USA bei M.B. Klein ( http://www.modeltrainstuff.com/ ), Tex'n Rails oder http://www.featherrivertrains.com/  
Mittlerweile informiere ich mich dann im Atlas Forum über neue Modelle und ordere die dann vor, wenn ich sie "brauche"...und genug "Kongo-Dollars" verdient habe*lach*
Meine letzten Einkäufe waren eine GP38-2 von Kato in CP Rail (nu hab ich drei davon) und 2 SD40 "ATSF"-bluebonnet sowie ein ganzer Schwung Atlas 50' Boxcars (Penn Central,Conrail,Burlington Northern,B&O,Chessie...) aus der letzten Serie.

mgG Tim

@36:
Ich kann noch einen Händler und ein Forum beisteuern :)

-  Wig-Wag LLC  ( http://www.wig-wag-trains.com/Newspages/NewsPage.htm )

- Trainboard  ( http://www.trainboard.com/grapevine/forumdisplay.php?f=170 )

Sind beides meine Favoriten.
Habe auch mal bei 4nscale.com bestellt, war auch gut.  Aber ich konzentriere jetzt meine Einkäufe auf Wig-Wag und AAT, plus Haar in Lilienthal für deutsche Modelle, sowie gelegentlich eBay.

Soweit mein Senf dazu,
Gruß Christoph