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THEMA: Holzschwellen auf Brücken?
THEMA: Holzschwellen auf Brücken?
Hallo,
warum werden beim Vorbild auf Brücken und kurzen Unterführungen Holzschwellen verlegt, wenn ansonsten durchgehende Betonschwellengleise liegen?Resonanzminderung??
warum werden beim Vorbild auf Brücken und kurzen Unterführungen Holzschwellen verlegt, wenn ansonsten durchgehende Betonschwellengleise liegen?Resonanzminderung??
Volker [Gast] - 15.06.03 23:08
Nicht ganz, Holzschwellen dämpfen Stöße besser als Betonschwellen, ich vermute mal, dass es sich bei den beobachteten Fällen um ältere (Gewölbe-)Brücken handelt, denen man die "ungedämpften" Stöße der darüberfahrenden Züge nicht "zumuten" möchte.
Gruß, Volker
Gruß, Volker
WE [Gast] - 16.06.03 09:06
Betonschwellen werden auch nach Mögl. auf neueren Brücken vermieden!
Evtl. auch wegen Masse.
CU
WE
Evtl. auch wegen Masse.
CU
WE
Jörg D [Gast] - 16.06.03 09:28
Moin zusammen!
Das Vermeiden von Betonschwellen auf Brücken hat mehrere Gründe:
Auf der Brücke treffen Schwellensohle, Schotterung und Brückentrog aufeinander. Sowohl der Brückentrog als auch die Betoschwellensohle ist sehr hart, die Höhe der Schotterbettes begrenzt.
Der Schotter dient dazu, die punktförmigen Lasten der Schwellen gleichmäßig auf den Unterbau zu verteilen. Bei einem Erdbauwerk als Untergrund ist dieser deutlich weicher als die Schwellen.
Auf den Brücken trifft, wie gesagt, das Schotterbett auf den harten Brücketrog. Deshalb wird dort und an der Schwellensohle der Schotter bei dynamischen Belastungen stark zertrümmert. Zertrümmerung führt dazu, dass der Schotter nicht mehr Wasserdurchlässig ist und frostempfindlich wird und die Lagestabilität verringert wird. Dann ist eine Bettungsreinigung nötig.
Bei älteren Brücken nutzt man daher Holzschwellen im Brückenbereich, die an der Sohle weicher sind als Betonschwellen. Weiterhin ist die Bauhöhe einer Holzschwelle geringer als die einer Betonschwelle, dies erlaubt ein höheres Schotterbett auf der Brücke und der o.g. Effekt wird vermindert.
Auf Altbrücken wird heutzutage ebenso gerne die Y-Stahlschwelle verlegt, weil sie eine nochmals geringere Bauhöhe hat, zusätzlich ein schmaleres Schotterbett zulässt, weil weniger Schotter vor Kopf liegen muss, um die Querverschiebung des Gleisrostes zu verhindern.
Bie den Brücken der Schnellfahrstrecken hat man Unterschottermatten zwischen Brückensohle und Schotterbett verlegt, um die Zertrümmerung zu begrenzen. Hier musste nämlich schon nach wenigen Jahren im Betrieb das Schotterbett komplett erneuert werden.
Ich hoffe, das hat ein bischen zur Klärung beigetragen.
Jörg D
Das Vermeiden von Betonschwellen auf Brücken hat mehrere Gründe:
Auf der Brücke treffen Schwellensohle, Schotterung und Brückentrog aufeinander. Sowohl der Brückentrog als auch die Betoschwellensohle ist sehr hart, die Höhe der Schotterbettes begrenzt.
Der Schotter dient dazu, die punktförmigen Lasten der Schwellen gleichmäßig auf den Unterbau zu verteilen. Bei einem Erdbauwerk als Untergrund ist dieser deutlich weicher als die Schwellen.
Auf den Brücken trifft, wie gesagt, das Schotterbett auf den harten Brücketrog. Deshalb wird dort und an der Schwellensohle der Schotter bei dynamischen Belastungen stark zertrümmert. Zertrümmerung führt dazu, dass der Schotter nicht mehr Wasserdurchlässig ist und frostempfindlich wird und die Lagestabilität verringert wird. Dann ist eine Bettungsreinigung nötig.
Bei älteren Brücken nutzt man daher Holzschwellen im Brückenbereich, die an der Sohle weicher sind als Betonschwellen. Weiterhin ist die Bauhöhe einer Holzschwelle geringer als die einer Betonschwelle, dies erlaubt ein höheres Schotterbett auf der Brücke und der o.g. Effekt wird vermindert.
Auf Altbrücken wird heutzutage ebenso gerne die Y-Stahlschwelle verlegt, weil sie eine nochmals geringere Bauhöhe hat, zusätzlich ein schmaleres Schotterbett zulässt, weil weniger Schotter vor Kopf liegen muss, um die Querverschiebung des Gleisrostes zu verhindern.
Bie den Brücken der Schnellfahrstrecken hat man Unterschottermatten zwischen Brückensohle und Schotterbett verlegt, um die Zertrümmerung zu begrenzen. Hier musste nämlich schon nach wenigen Jahren im Betrieb das Schotterbett komplett erneuert werden.
Ich hoffe, das hat ein bischen zur Klärung beigetragen.
Jörg D
enby [Gast] - 16.06.03 22:23
Es gibt auch Stahlbrücken wo die (Holz-)Schwellen direkt auf dem offenen Gerüst befestigt sind. Zwischen den Schienen sind Metallplatten und zwischen den Gleisen wird mit Holzbohlen dicht gemacht (um die Streckenläufer nicht zu verlieren .png)
)
Norman.
)Norman.
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