THEMA: imoTrans 221 136 mit neuem Design

http://www.v221.de/images/aktuell/v200_ausliefer11.jpg

)

Hallo Michael,

ich wundere mich über Deine Antwort mit )

Das weiss ich doch, aber wenn Du Dir Bilder im Beitrag http://www.privatbahnforum.de/read.php?1,86595,86595 anschaust ,steht da auf der Seite GANZ DEUTLICH NICHT(!!) MEHR " imoTrans ", sondern jetzt " BR221 wirtschaftlicher als gehofft - www.V221.de " Wann wurde das Design geändert?????

Beitrag editiert am 16. 08. 2006 15:52.

Am 1.4.06; Alles klar

Hi
wurden nach den ersten Loks denn weitere aufgearbeitet? Die letzte Pressemeldung auf http://www.v221.de/ ist ja fast 2 Jahre alt!
Gruss, Stefan

@N-Nebenbahner: Sollen jetzt die Designs der Loks sich jezt in Echtzeit ändern? Dann dürftest Du keine Werbelok kaufen, da diese sich im Jahres Rhytmus verändert, dann dürftest Du keine Dampflok fahren haben, da die meisten schon verschrottet sind. Zum damaligen Zeitounkt waren die Loks korrekt!

Insofern versteh ich Deine Aussage in @1 nicht. Ist das ein "ich-klopp-mal-auf-die-Hersteller-ein" , ein "ich-will-auch-mal-was-sagen" oder ein "kann-mir-jeand-sagen-wann-das-Design-geändert-wurde" Thread???

Michael

Wenn wir schon mal ein 221 Thread haben, dann habe ich noch eine konkrete Frage:
oberhalb der Rückfahrleuchten befindet sich eine ovale hell verkleidete Öffnung an den 221ern und meines Wissens auch bei den 220er der Serienproduktion.

Siehe das bekannte Bild: http://www.v221.de/images/aktuell/v200_ausliefer11.jpg

Habe mich schon immer gefragt, welche Funktion diese "Ding" hat.
Auf die Gefahr hin, dass ich mich als absoluter technischer Laie geoutet habe, hoffe ich auf eine Antwort

berNd

IIRC waren das zusätzliche Lufteinlässe, da sich herausstellte, dass die Motoren der ersten Vorserienmaschinen (die diese Einlässe nicht hatten) überhitzten.

@7
auf dem Foto schauts aus als wäre ein Milchglasscheibe eingesetzt. Kam diese Scheibe erst nach der Remotorisierung rein? Waren vorher Lüftungsgitter eingebaut?

gruss
berNd der sich diese Frage gar nicht zu stellen traute

Hallo ,

... ein pfiffiger Konstrukteur könnte dahinter das Zweiklangsignalhorn nach UIC 644 verstecken ...

MfG alfred

Beitrag editiert am 16. 08. 2006 19:51.

@1: Wenn man das so streng nimmt, haben die meisten Loks auf meiner Anlage "gar kein richtiges Vorbild" mehr - alle umlackiert, ent-Worben, verschrottet.... Außerdem: Ne Diesellok mit Elektromotor gibts im Vorbild sowieso nicht

Last not least bin *ich* auf meiner MoBa der Bahnchef und bestimme, was da in welcher Kombination fährt.

/Martin

Hallo,

@#10 - Martin S

<< Außerdem: Ne Diesellok mit Elektromotor gibts im Vorbild sowieso nicht >>

Da täuscht du dich aber ganz gewaltig. Schon mal die Buchstaben "DE" in der Typenbezeichnung gelesen? Das steht für den diesel-elektrischen Antrieb.
Diese Dieselloks haben elektrische Fahrmotoren. Der Strom dazu kommt aus Generatoren, die von den Dieselmotoren angetrieben werden.
Eine der derzeit bekanntesten Loks ist die Class 66:
http://www.privat-bahn.de/Class66.html
Übrigens entsprechen fast alle US-Diesel dieser Bauart, während bei der DB die Bauart DH (dieselhydraulischer Antrieb) bevorzugt wurde.

Viele Grüße - Udo

Hi Allesamt,

so ist das halt, als ich damals Ende 2000 die 145 der BASF endlich auf dem Gleis hatte war die Freude groß. Die Maschinen liefen hier auf der KBS 600 und ich hab auch ein paar Fotos gemacht. Als ich sie im März 2001 wieder mal sah war ich entsetzt dass da plötzlich Rail4Chem dran stand. Das sieht zwar besser aus als BASF aber geärgert hab ich mich trotzdem. Das hat bis heute angehalten, weggeben wollte ich die Lok aber nicht. Als dann die 185 von GFN kam war das ja nicht schlecht, ab und zu sah man sie auch gemeinsam mit einer der mittlerweile fünf 145er. Ich hab mir dann Decals drucken lassen, das BASF abgeschliffen, die grüne Farbe gemischt!!! da beim Abschleifen doch der Grundton des Gehäuses durch kam. Nun ist das R4C drauf und die 145 CL 002 läuft schon nicht mehr bei R4C. Tja, die MoBa ist halt immer etwas hinterher aber das verleidet mir noch lange nicht den Spaß die beiden Loks in Doppeltraktion zu fahren, auch nicht dass das Gelb der 4 von der 145 etwas heller ist als bei der 185.

Wünsche trotzdem viel Spaß mit der ImoTrans 221, bei der ja immerhin das Gehäuse stimmt. Da sind die Käufer der WAB 27 Taigatrommel mit fehlendem Schalldämpfer schon schlechter dran. Die haben nämlich von Anfang an kein vorbildgerechtes Modell.

Gruß Torsten

@Udo,

schon klar, aber die verbrennen trotzdem Diesel und holen sich ihren Strom nicht aus den Schienen, das hab ich eigentlich gemeint. War vielleicht unglücklich formuliert...

/Martin

#5

"Insofern versteh ich Deine Aussage in @1 nicht. Ist das ein "ich-klopp-mal-auf-die-Hersteller-ein" , ein "ich-will-auch-mal-was-sagen" oder ein "kann-mir-jeand-sagen-wann-das-Design-geändert-wurde" Thread???"

Ich will weder auf die Hersteller, noch sonst auf irgendjemand "einkloppen". Ich war jediglich verwundert, dass die Lok jetzt mit einer anderen Seitenbeschriftung rumfährt und wollte dies einfach hier mitteilen, dass die Minitrix und Fleischmann-Loks jetzt keinem aktuellem Vorbild mehr entsprechen, sonst nichts - Ist das etwa verboten? Wenn es Dich nicht interessiert, lese es einfach nicht weiter und mach einen anderen Thread auf.

Ich werde meine Lok übrigends  weiterhin genauso "lieben" wie zuvor

Beitrag editiert am 16. 08. 2006 22:05.

Hallo,
@#8 - bahnbernd
>> auf dem Foto schauts aus als wäre ein Milchglasscheibe eingesetzt. Kam diese Scheibe erst nach der Remotorisierung rein? Waren vorher Lüftungsgitter eingebaut? <<

Das ist ein feinmaschiges silbernes Gitter. Kann man gut auf dem Bild bei
http://www.prignitzer-eisenbahn.de/gruppe/v270/...v200_ausliefer16.jpg  sehen.

Viele Grüße - Udo

#14 "Ist das etwa verboten? Wenn es Dich nicht interessiert, lese es einfach nicht weiter und mach einen anderen Thread auf."

Und warum gleich schon wieder so pampig? Ich wollte nur wissen mit welcher Intension Du den Trhead gestartet hast, weil das für mich und wahrscheinlich für andere nicht ganz klar war (siehe #10 udn #12).

Insofern Ball flach halten, es ist alles in Ordnung.

Gruß Michael

#16

Hallo Michael,

sorry, handshake und wir vertragen uns wieder!

Grüße aus dem Odenwald ins Fränkische
Andreas
http://www.N-nebenbahner.de.vu

@11 warum solche Exoten, auch die Baureihe 130-132-232-234 (Ludmilla) sind diesel-elektrisch. Ist also gar nicht so selten in Deutschland.

@Antwort Nr. 6

Hallo Bernd,
vielleicht kann ich da nach einem Blick ins Buch "Die Baureihe V 200" (Autor: Matthias Maier, EK-Verlag) etwas beim Lösen des Rätsels helfen. Auf Seite 42 habe ich bei der V 200.0 etwas gefunden. Dort ist zu lesen, dass sich unter den jeweils in Fahrtrichtung links befindlichen ovalen Öffungen (über den Signallampen) zwei Typhone in tiefer und hoher Klangfarbe verbergen. Offenbar war das bei der V 200.1 ebenso (siehe Seite 220). Bei V 200 001-005 war anstelle der der Makrofonanlage eine Messing-Druckluftpfeife (angeordnet auf den Vorbauten) vorhanden. Was für einen Zweck nun die jeweils in Fahrtrichtung rechts befindlichen Öffnungen hatten, konnte ich auf die Schnelle nicht rauslesen.

Vielleichts hilft's Dir aber schon etwas.

Gruß
Thomas

@19

Danke Thomas! Super Info.

P.S. auch noch mal Danke für die ausführliche Info zum FREMO Treffen. Werde mich die Tage anmelden.

gruss
berNd

Im April war es noch die alte Beschriftung:

http://www.bahnbilder.net/bilder/25-04-06/P1020662.jpg

Vielleicht erfolgte die Änderung deswegen, weil es imotrans ja nicht mehr eigenständig gibt.

Gruß
Eglod