THEMA: Neue Magnetkupplung von Gleis 1 - 2.Teil

Guten Morgen,

nur zwei Fragen heute:

1. Bei PEHO wird die Länge der benötigten Kupplung von deren Mitte, also dem Berührungspunkt der Magnete bis zum Ende gemessen.

Frage hierzu: gilt das bei Gleis 1 ebenfalls?

Frage 2:

2. Welches Maß entscheidet, welche Kupplungslänge man benötigt?


Wer weiß die Antwort?

Grüßle

Opa22

Herbert,

guckst Du hier:
https://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=1501302#aw31

Da ist ein Bild von der Kupplung mit Angabe der Messpunkte zu sehen.
Siehe aber auch den Text am Ende des Beitrags, der auf einen wichtigen Punkt bei der Längenermittlung hinweist. Stichwort: Zug- oder Druck-Belastung.

Gruß aus Nordertown

Moin,

ein Blick auf die Webseite bei Gleis1 wird deine Fragen sicher umfänglich beantworten:

https://gleis1.shop/pages/spur-n-magnetkupplung-laengen-referenzliste

Das der gefahrene Radius von Bedeutung ist versteht sich von selbst. Für mich persönlich ist Radius 3 eine absolute Notlösung.

Gruß Rolf

Moin Steffen,

ich habe gerade gesehen, dass es im Shop auch die stromführenden Magnetkupplungs-Bausätze gibt. Und zwar zum gleichen Preis wie die fertigen, stromlos Magnetkupplungen - bravo!

Viele Grüße

Yves

Hallo

sehr schön. Wird es für die stromführenden Magnetkupplungs-Bausätze auch diese sogenannten Test-Kits geben (NEM und Multi) ?

Grüße
Horst

Hallo,

die Bausätze für die stromführenden NEM und MULTI Magnetkupplungen sind jetzt online und bestellbar:

https://gleis1.shop/products/nem-magnetkupplung-stromfuhrend

https://gleis1.shop/products/multi-magnetkupplung-stromfuhrend

@Horst #5: Die Längen sind identisch zu den bisherigen NEM und MULTI Kupplungen aus den Test-Kits

Liebe Grüße! Steffen

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Moin,

im Nachgang zu unserem Stammtisch (SÜPS) stellte ich die erste Version des IC2 (blaue Innenausstattung) Brawa 64507+8+9 vor. Die Magnetkupplungen sind nach Vorschlag von Gleis1, 12,5mm. Das geht einwandfrei mit Ausnahme des Steuerwagens, der auch bei Radius 3+ ausgehebelt wurde. Die Länge 13mm brachte dann das gewünschte Ergebnis. Eine Augenweide dem Zug zuzuschauen. Die Zugloks erhielten unterschiedliche Längen, auch hier ist etwas testen angesagt. Wenn die Inneneinrichtung auf grau lackiert ist, wird es vom Stammtisch ein Video dazu geben.

Fazit: Die Kupplungen halten was sie versprechen!

Hallo Steffen,

herzlichen Glückwunsch zu deinem sehr ansprechenden Artikel im NBAHN Magazin Spezial (Ausgabe 5). Ein wirklich beeindruckendes Projekt, der Olympia Bahnhof München 1972.

Beste Grüße
Rolf

Hallo Rolf,

freut mich, dass euer IC2 jetzt noch mehr Spaß macht als vorher. Ich hab grad nochmal geschaut, mein IC2 Steuerwagen kuppelt perfekt mit 12,5mm. Aber mit 13mm macht das optisch fast nichts aus.

Das neue NBahn Spezial habe ich noch nicht bekommen :(  Aber freut mich natürlich, wenn ich ein bisschen zur Inspiration beitragen kann, nach Vorbild zu bauen,

Liebe Grüße! Steffen

Moin,

beim gestrigen Hamburger Stammtisch hatte ich einen Flixtrain Zug mit 7 Wagen dabei. Das Aufgleisen und Zusammenstellen war dank der Magnet-Kupplungen schnell erledigt. Als der Zug dann in Bewegung war und an den Anwesenden (wir waren 16 Personen) vorbeizog, wurde sofort erkannt, dass die Wagen mit Gleis 1 Kupplungen bestückt sind. Das Zugbild wurde hochgelobt. Die Optik wurde zudem durch tiefergelegte Raddurchmesser, original 6mm, jetzt 5,6mm  unterstützt.

Gruß aus Nordertown

Hallo

Die neuen stromführenden Gleis-1-Magnetkupplungen durfte ich als Betatester vorab testen. Über die Ergebnisse möchte ich hier kurz berichten.

Benutzt habe ich die Bauanleitung im ersten Faden: https://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=1501302#aw95
Inzwischen gibt es eine bebilderte Anleitung auf Steffens Webseite: https://www.gleis1.shop/anleitung-stromfuehrende-magnetkupplung.pdf

Letztlich geht der Zusammenbau recht einfach. Beim ersten Paar dauert es etwas länger, aber das zweite und dritte habe ich in weniger als zehn Minuten gebaut.

Ergänzend zur Anleitung noch einige Anmerkungen zu MEINER Vorgehensweise:
- Der Magnet soll mit einer minimalen Menge Sekundenkleber flüssig in die Aufnahme geklebt werden. Dafür habe ich einen kleinen Tropfen auf ein Stück Pappe aufgebracht und die Magnete ganz vorsichtig am Rand mit der unteren Ecke angetippt. (Bild 1)

Dann SOFORT die Kupplung mit einer Zange packen und fest auf eine stabile gerade Unterlage (Arbeitstisch) drücken. Die Kante der Zange drückt von hinten fest auf die Magnetkammer, damit die Magnete bis zum Anschlag rutschen. (Bild 2).

Natürlich habe ich dann auch einige elektrische Tests gemacht. Getestet wurde jeweils von Anschluss zu Anschluss, wobei die Magnete jeweils auf eine ebene saubere Metallfläche aufgesetzt wurden.

- Test mit 1 A Strom (Labornetzteil mit Strombegrenzung): Jede Kupplung (6 Stück) wird ca. 10-mal aufgesetzt, Minimal- und Maximalwerte ermittelt. Die Werte lagen bei 0,2 – 0,9 Ohm. Eine merkliche Erwärmung ist nicht feststellbar. Mit 1 Ampere sollte der übliche Betriebsfall abgedeckt sein, inklusive des Betriebs einer Schiebelok (oder zweiter Triebkopf) über die Kupplungen.
- Test mit 3 A Strom (Testdurchführung wie bei 1 A): Die Werte lagen ebenfalls bei 0,2 – 0,9 Ohm. Hier gibt es eine deutlich merkliche Erwärmung. Nach ca. zehn Sekunden ist die Kupplung spürbar heiß, aber gerade noch anfassbar. Sie bleibt stabil, die Magnete am Platz. Mit 3 Ampere wird der Kurzschlussfall überprüft, der auftritt, wenn zum Beispiel an eine Arnold-Magnetkupplung angekuppelt wird. Die Digital-Zentrale sollte dann innerhalb weniger Sekunden (oder schneller) abschalten. Diesen Testfall haben stromführende Magnetkupplungen eines anderen Herstellers, die ich schon einige Zeit auf Lager hatte, mit dem Verlust aller Magnete quittiert.

Insgesamt haben mich diese neuen Gleis-1-Kupplungen mit einfachem Zusammenbau und guter Stabilität überzeugt.

Dietrich

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Moin, Frage an den Beta-Tester Dietrich:

Hast Du Dich auf die elektrische Funktion beschränkt oder auch Einbau und Betrieb getestet?

Wenn ich mir das Bildmaterial zur Kupplung ansehe, erscheint mir das Kabel recht dick und damit auch unflexibel. Ich gehe mal von 1:1 Größenverhältnis aus, keine Fotomontage einzelner Komponenten.

Wie macht sich das im eingebauten Zustand bei Kurvenfahrten? Lenkt die Kupplung mit aus oder wird sie durch die Kabel „gehemmt“?

Wäre da evtl. eine dünnere Litze erforderlich/möglich?

Hätte die dann auch die erforderliche Ampere-Aufnahmekapazität für den Kurzschlussfall oder fackelt die dann gleich ab?

Gruß aus Nordertown?

Moin Hans-Jürgen,

laut Homepage https://gleis1.shop/products/nem-magnetkupplung-stromfuhrend sind es LIFY-Litzen mit 0,04 mm². Also sowohl dünn (ja, es geht auch dünner) als auch hochflexibel. Aber Dietrich kann da sicherlich mehr zu sagen.

Viele Grüße

Yves

Hallo

- Nein, diese habe ich jetzt noch nicht eingebaut. Ich werde berichten, wenn ich sie eingebaut habe, aber das wird noch etwas dauern.
- Nein, die Kabel sind nicht dick. Das ist wie Decoderlitze sehr flexibel.
- Ich habe schon ähnliche eingebaut und da gab es keine Probleme bei Kurvenfahrten. Natürlich muss man eine Kabelschlaufe lassen, damit die Kupplung ausschwenken kann.

Dietrich

Hallo H-J,

für die stromführenden Kupplungen verwende ich extrem feinstdrähtige, dünne, hochflexible Kupferlitze (LIFY) mit weicher PVC-Isolierung mit 0,04 mm² (21 Einzeldrähte). Sehr biegeweich, die Kinematik bleibt absolut leichtgängig und wird im Fahrbetrieb durch keinerlei Rückstellkräfte behindert.

Hat sich in vielen Test und im Vergleich zu anderen Litzen bewährt. Mehrere Wagen drehen bei mir schon länger erfolgreich Testrunden,

Liebe Grüße, Steffen