THEMA: Wie auf der Modellbahn - Entgleisung auf Video

Moin Christoph,

das Video hatte ich auch gesehen. Der Effekt wird der gleiche, wie auf der Modellbahn sein. Wenn leichte Wagen oder Wagen mit hohen Schwerpunkten mitten im Verband fahren können diese ins Bogeninnere gezogen werden um umkippen. So, wie wir es auf der Modellbahn manchmal erleben.

Gruß
Jürgen

Hallo Christoph,

danke für das Verlinken.. Das ist die bekannte Horseshoe Curve der ehem. Penn Central. Die war ursprünglich sogar mal viergleisig da bis Anfang der siebziger Jahre noch Personenverkehr durch die "Pennsy" und später durch Amtrak stattfand. Hier sind in den letzten Jahren auch schon öfters Züge entgleist. Ursache war hier meist schlecht gewartet Schienen.

https://en.wikipedia.org/wiki/Horseshoe_Curve_(Pennsylvania)

Grüße
Markus

Hallo Jürgen, interessantes Video, quasi vorbildlich, aber eber nicht als Vorbild für z. B, eigene Wendelstrecken im Modell zu empfehlen.
Wenn das aktuell ist wird man ja auch die Aufraumarbeiten verfolgen können. Ich hoffe der Betreiber hat sich gut  versichert.
@Marcus, Danke auch Dir für den Link!

MfG

vik

Hallo Vik,

z.B. leere Wagen in Güterzügen sind nicht unproblematisch. So entgleisten 2025 zwei Wagen im Mainzer Hbf. auf einer Weichenstraße. Der Tf fuhr zu schnell in den Bahnhof ein und bremste stark ab. Der erste Wagen war unbeladen und zudem zu stramm gekuppelt. Dies führte letztendlich zur Entgleisung, weil der restliche Zug auflief. Ein Freund von mir schrieb den Unfallbericht.

Gruß
Jürgen

Hallo Jürgen, zum aktuellen Fall: Glücklicherweise scheint es bei diesem Fall ausschließlich um Sachschaden zu handeln. Aber wenn es in dieser heiklen Kurve schon ähnlich gelagerte Unfälle gab, wird man ganz pragmatisch Vorschriften erlassen haben, um so etwas zukünftig zu vermeiden. Irgendeine ist nicht beachtet worden. Bin gespannt, ob der Unfallbericht veröffentlicht wird. Wenn das Entgleisen der Wagen im ersten Teil des Zuges begonnen hätte, wär die Sache etwas plausibler. Ab etwa 5 Minuten 30 wird es spannend, aber da sind ja schon viele Wagen vorbei,

MfG

vik

Guten Tag in die Runde,
Interessantes Video...
Beim Betrachten von Videos ueber US Bahnen bzw deren oft Meilen langen Gueterzuegen, die sich oft ueber enge Kurven auf sichtbaren Steigungen / Gefaelle schlaengeln, nach welchen Kriterien diese Zuege eigentlich zusammengestellt werden....? Oder passiert sowas wie im Video gezeigt viel oefter ohne das es von der allgemeinen Oeffentlichkeit wahrgenommen wird...?
Obwohl die US Gueterwagen (alles Drehgestell Wagen) aufgrund ihrer konstruktiven Eigenschaften einen sehr viel tieferen Schwerpunkt als zB ihre europaeischen Pendants haben - die grundsaetzlichen Regeln der Physik lassen sich eben nur bis zu einer gewissen Grenze ueberlisten...

Gruesse
FreddieW

Hallo,

ein Problem, dass man schon frühkindlich mit der Briobahn lernt. Zu enge Kurve, zu lange Züge und schwupps herausgekippt...

Im konkreten Fall: es gab in diesem Abschnitt dieses Jahr schon zwei Unfälle, im Februar 65 Wagen entgleist, im März 2 Loks mit 17 Wagen - Ursache wohl einmal ein Defekt an einem Fahrzeug das andere mal an der Schiene/am Gleis.

Jetzt wieder, da wird man sich genauer anschauen, ob da nicht strukturell etwas nicht passt. Sei es die Infrastruktur, seien es Zugbildungsregeln.

Ein Thema bei diesen langen Zügen, das wir auf der Modellbahn bei geschobenen Zügen noch sehr viel dramtischer haben. Die ferngesteuerten Loks. Wenn eine hintere Lok nicht synchron läuft, dann kann es den ganzen Zug herauswerfen. Da gibt es einige Fälle, sowohl technisch und noch häufiger durch Bedienfehler, z.B. dieser Unfall: https://railroads.fra.dot.gov/sites/fra.dot.go...m_source=chatgpt.com

Zur Zugbildung gibt es sehr viel Material, natürlich auch ein entsprechendes Regelwerk, interessant dieser Report, der die Thematik zusammengefasst betrachtet:
https://railroads.dot.gov/sites/fra.dot.gov/fil..._report_june1605.pdf

2023 hat die Federal Railroad Association eine Safety Advisory 2023-02 zum Thema "(Train Makeup and Operational Safety Concerns" herausgegeben, weil es zu viel Unfälle gab. Die Bahnen haben ihre Train Makeup Regeln überarbeitet - mal sehen, wird nicht das letzte Mal gewesen sein...

Grundsätzlich. In den USA gibt es wesentliche mehr Unfälle, da dort wesentlich stärker kostengetrieben gearbeitet wird. Hierzulande muss selbst in einer Werksbahn eine Entgleisung mit hohem Aufwand verhindert werden - dort gilt implizit: " es ist günstiger, ab und zu einen Zug aus dem Dreck zu holen, als den technischen Standard zu erhöhen". Auch wenn durch einige schwere und spektakuläre Unfälle auch in den USA die Bedeutung der Sicherheit steigt.

Simon