THEMA: Lichtsignale und mech. Weichen

Hallo Frank,

Ich meine bei der Reichsbahn wäre das recht häufig gewesen, im Westen ist es nicht üblich, aber ganz sporadisch müsste es das geben. Ich meine ich hätte das mal auf der Strecke Oldenburg - Osnabrück gesehen. Das sind danm aber eher kleinere Bahnhöfe.

Edit: Korrektur: Auf der Strecke Oldenburg - Osnabrück hat man nicht die Techniken gemischt, sondern die Bahnhöfe geteilt: Eine Seite Formsignale und Weichen mit Seilzug, auf dem anderen Bahnhofskopf alles elektrisch.

Viele Grüße
Dirk

Hallo Frank!

Im Bahnhof Norden (in Ostfriesland) gab es das auch: eine Seite Lichtsignale, eine Seite Flügelsignale. Ich habe leider damals nicht nachgesehen, wie die Weichen an beiden Bahnhofsenden geschaltet wurden.

Ich weiß aber, daß es seit Jahrzehnten üblich ist, auch in Bahnhöfen mit Flügelsignalen die Vorsignal-Wiederholer als Lichtsignale auszuführen. Zumindest in diesem Fall gibt es also eine Kombination aus Lichtsignal mit mechanisch geschalteten Weichen.

Ich habe auch mal ein Foto gesehen, in dem eine ganze Anzahl Flügelsignale nebeneinander standen. Dazwischen gab es ein Gleis mit einem Lichtsignal. Ich meine, daß es der Bahnhof Gießen gewesen wäre. Aber ich kann mich auch irren.

Herzliche Grüße
Elmar

Servus Frank,

bei den ÖBB gab es so ein Zusammenspiel früher relativ häufig, inzwischen durch Modernisierung, die die ÖBB in den letzten Jahren ja mächtig voran getrieben hat, eher weniger...

Bei der DB ist mir konkret der Bf Siegsdorf der Strecke Traunstein - Ruhpolding in Erinnerung, wo die Weichen noch per Hebel und Seilzug gestellt wurden, die mechanischen Signale jedoch durch eine vereinfachte Lichtsignalbauart ersetzt waren. Inzwischen ist dort aber ein ESTW im Einsatz.

Beste Grüße
Alfred

Hallo Frank,
in Zwickau(Sachs)Hbf kommen überwiegend elektromechanische Stellwerke zum Einsatz. Die Weichen werden hier elektrisch gestellt. Es sind elektrisch angetriebene Form- und auch Lichtsignale verbaut, alles ganz normal.

Lichtsignale bei mechanischen Stellwerken waren bei der DR weit verbreitet.
Es gab sogar Stellwerke, bei denen Lichthauptsignale mittels mechanischem Signalhebel auf der Hebelbank gestellt wurden. Anderswo wurde ein kleines GSII-Pult für die Bedienung der Lichtsignale ergänzt oder die Fahrtstellung wurde in die Fahrstraßenfestlegung integriert.

VG Ronald

Hallo Zusammen,


Sehr sehenswert: Die Fotos zu Siegsdorf auf Stellwerke.info. Ein echter Technikmix,
https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=3419


Grüßle


Ralf

Hallo!

In diesem Faden https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3774827,3774827 habe ich ein Foto vom Bahnhof Gießen gefunden: Bild 7. Über das einsame Lichthauptsignal hinaus ist noch interessant, daß alle übrigen Hauptsignale Flügelsignale sind, die Rangiersignale jedoch Lichtsignale.

Herzliche Grüße
Elmar

Hallo,

in den 70er Jahren wurden viele Bahnhöfe an Nebenbahnen mit Licht-Ausfahrsignalen nachgerüstet (der Hauptgrund war der tragische Unfall mit vielen Toten in Dahlerau

https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Radevormwald )

Peter

Bei den nach 1974 auf Nebenbahnen eingesetzten Lichsignalen handelt es sich allerdings um vereinfachte Signale.

Die sehen so aus:

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Nebenbahn-Lichtsignale_Muenchhausen_2.jpg

Gruß
Jürgen

Hallo,
im Bahnhof Altenberg (Müglitztalbahn, bekannt durch die Baureihe 84 und die speziellen Vierachser) gab es mechanisch bediente Weichen und Lichtsignale. Zunächst nach dem alten Signalbuch (HL 100 ff., wenn ich nicht irre), später nach dem Hl-System.
Nach der Umspurung 1938 waren zunächst Formsignale installiert, die aber dem starken Schneefall nicht standhielten oder eben zu viel Wartungsaufwand erforderten.
Struwelpeter  

Hallo Frank,

fürs Verständnis stelle sich mir noch die Frage: Welche Relevanz hat es für Dich, dass die Weichen mechanische Weichen darstellen sollen? Klassischerweise wissen die meisten Modellbahner, ob sie Form oder Lichtsignale haben wollen und wählt dazu die passenden Weichenantriebsform (wenn es einen überhaupt interessiert).

Willst Du unbedingt die Seilzüge nachbilden oder ein mechanisches Stellwerk mit Inneneinrichtung?

Ansonsten gibt es eben das elektromechanische Stellwerk, wie hier mit Gießen schon als Beispiel genannt wurde, da kann man gefühlt alles Mischen oder Relaisstellwerke mit Lichtsignalen "pur".

Gerade wenn es darum geht, dass es robust sein soll: Weichen in mechanischen (und elektromechanischen) Stellwerken brauchen Weichensignale, das ist eher noch etwas was kaputt gehen kann.

Für qualifizierte Antworten wäre es gut, wenn Du konkreter beschreiben würdest, um was es Dir geht, wie groß der Bahnhof sein soll (auf einer Nebenbahn könnte es ja eventuell wirklich ganz ohne stellbare Signale gehen), die Zeitepoche, die Bahngesellschaft und auch der persönliche Anspruch. Es hat ja auch kein Sinn, hier in die tiefste Stellwerkstheorie abzutauchen, wenn da vereinfacht gesagt "nur etwas leuchten" soll.

Viele Grüße
Dirk

Ich bin mir recht sicher dass die Weichen in Uhingen (Strecke Stuttgart - Ulm) mit Seilzug gestellt wurden und die Strecke mit Lichtsignalen (inkl Zwergen) gesichert war. Zumindest 1980. Damas war das so: Zweigleisige Hauptstrecke mit Überholgleis auf der nördlichen Seite und Güterschuppen und Kohlehändler/Freiladegleis auf der südlichen Seite. Das Überholgleis und die Überleitunsweichen, alles weg. Auch hatte die Alemanenstraße im Osten noch einen Bü mit Vollschranke und Gitterbehang. Die Gegengewichte für die Seilzüge waren zwischen Gleis 3 und der Eisenbahnstraße. War oft genug auf dem Bahnsteig zwischen Gleis 2 und 3 und hab die Gegengewichte beobachtet wenn die Überholung genutzt wurde. Die Weiche zum ehemaligen Güterbereich liegt noch. Das Stellwerk war damals ein recht neues Gebäude: "Uf"

https://www.google.com/maps/place/73066+Uhingen...8594,9.5867116,153m/

Grüße,
Harald.

Elektromechanische Stellwerke mit Lichtsignalen gab es öfter mal, Hildesheim z.B., aber da hat man ja elektrische Weichenantriebe und keine Seilzüge.
Mir fällt im Westen sonst nur Langeland ein, das zwei Lichteinfahrsignale hatte.
Im Osten findet man es hingegen sehr oft, dann mit Hl-Signalen.

Carsten

Hallo Dirk,

mich hat die Frage von der Theorie interessiert. Ich plane derzeit eine Anlage mit t trak Modulen. Die Anlage soll mit 4 Modulen (2 Wendemodule und 2 gerade Module) als eine Art Hundeknochen in der kleinsten Form laufen. Es wird ein Bahnhof mit Ausweichmöglichkeit dargestellt. An einem der Wendemodule ist ein Abzweig vorgesehen.
Sinn ist, eine kleine Anlage zu haben, die evtl. später durch eigene oder fremde Module erweiterbar ist.
Verbaut wird Gleismaterial von Kato. Von früher habe ich noch einige Zubehörsets (Inhalt z. B. Weichenantrieben) von der Firma Arnold. Diese waren von der Größe her etwas zu groß dargestellt, passen aber.
Vernünftige Flügelsignale gibt es derzeit am Markt nicht - von Fleischmann hätte ich genug auf Vorrat. Es geht mir darum, was möglicht und was nicht.
Die Weichen werden werden manuell gestellt, Fahrbetrieb entweder digital oder ganz normal.
Als Zeit wird dargestellt entweder die Wendezeit oder die aktuelle. Im Grunde sollten dann nur die PKW/LKW getauscht werden.
Mit den Hinweisen ist mir schon sehr geholfen worden - und mit Optionen ist im Grunde alles möglich.
Leider gibt es in meiner Gegend keine t trak'ler.
Liebe Grüße Frank

Gute Formsignale gibt es von Viessmann und sehr gute von Weinert. Sollte man problemlos bekommen können.

Carsten