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THEMA: Fleischmann VT/VB95 7760005 analog Innenbeleuchtung + Vmax
THEMA: Fleischmann VT/VB95 7760005 analog Innenbeleuchtung + Vmax
kilowatt - 25.05.26 22:48
Hallo,
die überarbeitete Version des Schienenbus VT/VB 95 habe ich nun als analoge Ausführung bekommen.
Fragen:
Erstens:
Hat das Modell keine Innenbeleuchtung? Meines leuchtet jedenfalls nicht, obwohl ich von außen LED-Innenbeleuchtungen zu erspähen meine. Das Ersatzteilblatt des VT zeigt einen Lichtleiter, beim VB gibt es die "Innenbeleuchtung kpl." als Ersatzteil. Im "Katalog" ist von Innenbeleuchtung keine Rede, beim digitalen Modell hingegen sehr wohl (diese könne man schalten).
Zweitens:
Mein Modell fährt erst bei "voll aufgedrehtem" Trafo in akzeptabler Geschwindigkeit - langsam, aber ok (ich habe es auf verschiedenen Stromkreisen getestet). Und dann schafft er es nur holpernd über Weichen (Arnold), wenn überhaupt ... Kann nicht richtig sein, oder?
Danke schön
Klaus
die überarbeitete Version des Schienenbus VT/VB 95 habe ich nun als analoge Ausführung bekommen.
Fragen:
Erstens:
Hat das Modell keine Innenbeleuchtung? Meines leuchtet jedenfalls nicht, obwohl ich von außen LED-Innenbeleuchtungen zu erspähen meine. Das Ersatzteilblatt des VT zeigt einen Lichtleiter, beim VB gibt es die "Innenbeleuchtung kpl." als Ersatzteil. Im "Katalog" ist von Innenbeleuchtung keine Rede, beim digitalen Modell hingegen sehr wohl (diese könne man schalten).
Zweitens:
Mein Modell fährt erst bei "voll aufgedrehtem" Trafo in akzeptabler Geschwindigkeit - langsam, aber ok (ich habe es auf verschiedenen Stromkreisen getestet). Und dann schafft er es nur holpernd über Weichen (Arnold), wenn überhaupt ... Kann nicht richtig sein, oder?
Danke schön
Klaus
Beitrag editiert am 26. 05. 2026 07:40.
Hallo Klaus,
das analoge Modell kenne ich nicht, aber das digitale mit Sound.
Dieses hat Innenbeleuchtung im Steuerwagen und im Beiwagen, die schaltbar ist.
Die Geschwindigkeit meines Modells ist auch relativ langsam, wobei das Original auch nur max. 90km/h gefahren ist (s. https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_VT_95 ).
Ich werde die Geschwindigkeit meiner Garnitur noch messen und einstellen, dann sehe ich, wie realistisch es ist.
Was den Schienenkontakt angeht, kann ich berichten, dass dieser sicherlich besser sein könnte. Bei meinen Peco-Code55-Gleisen und Weichen bzw. Fleischmann ohne Bettung sind nur ein paar Fleischmann-Weichen das Problem, die der Bus zügig überfahren muss, da er kurz den Kontakt verliert und bei geringer Geschwindigkeit stehen bleibt.
Ansonsten sind nur Stellen, an denen die Gleise etwas uneben verlegt oder verschmutzt sind, das Problem.
Meine Vermutung ist auch, dass nicht eingefahrene Garnituren Kontaktprobleme aufgrund der Radlaufflächen haben könnten. Nach einigen Minuten Einfahren, scheinen mir die Kontaktprobleme nämlich geringer geworden zu sein.
Der Beiwagen hat aber weiterhin größere Probleme, was das ständige Flackern der Innenbeleuchtung anzeigt. Vermutlich ist er einfach viel zu leicht und der kürzeren Radstand könnte sich zusätzlich ungünstig auswirken.
Gruß Ulrich
das analoge Modell kenne ich nicht, aber das digitale mit Sound.
Dieses hat Innenbeleuchtung im Steuerwagen und im Beiwagen, die schaltbar ist.
Die Geschwindigkeit meines Modells ist auch relativ langsam, wobei das Original auch nur max. 90km/h gefahren ist (s. https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_VT_95 ).
Ich werde die Geschwindigkeit meiner Garnitur noch messen und einstellen, dann sehe ich, wie realistisch es ist.
Was den Schienenkontakt angeht, kann ich berichten, dass dieser sicherlich besser sein könnte. Bei meinen Peco-Code55-Gleisen und Weichen bzw. Fleischmann ohne Bettung sind nur ein paar Fleischmann-Weichen das Problem, die der Bus zügig überfahren muss, da er kurz den Kontakt verliert und bei geringer Geschwindigkeit stehen bleibt.
Ansonsten sind nur Stellen, an denen die Gleise etwas uneben verlegt oder verschmutzt sind, das Problem.
Meine Vermutung ist auch, dass nicht eingefahrene Garnituren Kontaktprobleme aufgrund der Radlaufflächen haben könnten. Nach einigen Minuten Einfahren, scheinen mir die Kontaktprobleme nämlich geringer geworden zu sein.
Der Beiwagen hat aber weiterhin größere Probleme, was das ständige Flackern der Innenbeleuchtung anzeigt. Vermutlich ist er einfach viel zu leicht und der kürzeren Radstand könnte sich zusätzlich ungünstig auswirken.
Gruß Ulrich
Hallo, Ulrich,
danke.
Auch nach einer mehr als halbstündigen Einfahrzeit mit x-fachem Anstoßen läuft mein analoges Modell langsam. Die Geschwindigkeit mag vorbildgerecht sein, aber im Vergleich zu anderen langsamen Modellen läuft der Schienenbus extrem langsam (wenn überhaupt). Ich würde mich mit der V/max anfreunden, wenn das Modell anstandslos über die Weichen fahren würde ...
Wäre nett, wenn andere Analog-Besitzer sich noch melden könnten, um über die Innenbeleuchtung und die V/max zu informieren.
Viele Grüße
Klaus
danke.
Auch nach einer mehr als halbstündigen Einfahrzeit mit x-fachem Anstoßen läuft mein analoges Modell langsam. Die Geschwindigkeit mag vorbildgerecht sein, aber im Vergleich zu anderen langsamen Modellen läuft der Schienenbus extrem langsam (wenn überhaupt). Ich würde mich mit der V/max anfreunden, wenn das Modell anstandslos über die Weichen fahren würde ...
Wäre nett, wenn andere Analog-Besitzer sich noch melden könnten, um über die Innenbeleuchtung und die V/max zu informieren.
Viele Grüße
Klaus
Beitrag editiert am 26. 05. 2026 06:04.
Hallo Klaus!
Ich würde vermuten, daß die Innenbeleuchtung verbaut ist (Platinen sind ja bei analog und digital identisch), dafür aber ein besserer Decoder (z.B. DH18A statt PD18MU) verwendet werden muß, um sie zu schalten. Analog dürfte sie (wie auch das dritte Spitzenlicht) weder schalt- noch nutzbar sein. Die Produktseite bei Fleischmann schreibt deshalb auch nichts zur Innenbeleuchtung und zum dritten Spitzenlicht beim analogen Modell mit Schnittstelle (es wird erwähnt, daß man das Spitzenlicht nur an den unteren Lampen hat). Die Betriebsanleitung schweigt ebenfalls zu dem Thema. Bei anderen Fahrzeugen würde das mit einem kleinen Schalter gelöst, bei diesem Modell hat sich Fleischmann dazu entschieden zu sagen: Wer alles will, soll digital mit Sound fahren. Aber nett, daß es überhaupt noch ein analoges Modell gibt.
Gruß Marc B.
Ich würde vermuten, daß die Innenbeleuchtung verbaut ist (Platinen sind ja bei analog und digital identisch), dafür aber ein besserer Decoder (z.B. DH18A statt PD18MU) verwendet werden muß, um sie zu schalten. Analog dürfte sie (wie auch das dritte Spitzenlicht) weder schalt- noch nutzbar sein. Die Produktseite bei Fleischmann schreibt deshalb auch nichts zur Innenbeleuchtung und zum dritten Spitzenlicht beim analogen Modell mit Schnittstelle (es wird erwähnt, daß man das Spitzenlicht nur an den unteren Lampen hat). Die Betriebsanleitung schweigt ebenfalls zu dem Thema. Bei anderen Fahrzeugen würde das mit einem kleinen Schalter gelöst, bei diesem Modell hat sich Fleischmann dazu entschieden zu sagen: Wer alles will, soll digital mit Sound fahren. Aber nett, daß es überhaupt noch ein analoges Modell gibt.
Gruß Marc B.
Sammler189 - 26.05.26 06:15
Moin,
ich habe den VT 95 aus der allerersten Auflage und der ist komplett innenbeleuchtet. läuft auch teils recht flott. Also Trafo voll aufrehen is schon zu viel.
Gruß Stefan
ich habe den VT 95 aus der allerersten Auflage und der ist komplett innenbeleuchtet. läuft auch teils recht flott. Also Trafo voll aufrehen is schon zu viel.
Gruß Stefan
Hallo Klaus,
ich kann lediglich zu den Aussetzern etwas schreiben.
Soweit ich weiß besteht bei der Neuauflage des VT, ebenso, wie bei der alten Ausführung, keinerlei leitende Verbindung zwischen VT und Beiwagen. Der Motorwagen, ebenso wie der Beiwagen, haben die Achsen starr gelagert. So haben sie mit ihrenn lediglich 4 Stromabnahmepunkten immer Kontaktprobleme.
Der einzige zweiachsige VT der diesbezüglich auch solo vernünftig läuft, ist der von Kress, denn der hat eine Pendelachse. Gleiches hat Liliput bei seiner Köf III verwirklicht
Von daher kann ich dir nur raten, zwischen Motor- und Beiwagen eine leitende Verbindung zu schaffen. Möchtest du keine feste Verbindung durch Micro- oder Nanolitzen, dann nimm 2-polig leitende Magnetkupplungen. Speziell bei diesem Fahrzeug müssen es aber welche sein, bei der die "Deichsel" vor beiden NEM- Aufnahmen gekröpft ist. Ich habe das bei meinem alten VT 95, ( 4-teilig) so gemacht.
Ob es die inzwischen auch fertig zu kaufen gibt, ist mir allerdings nicht bekannt. Schau mal bei den div. Herstellern nach.
Digitalbahner können zusätzlich nen Staco an den Decoder hängen, was dir allerdings nicht weiter hilft.
LG
Woffi
ich kann lediglich zu den Aussetzern etwas schreiben.
Soweit ich weiß besteht bei der Neuauflage des VT, ebenso, wie bei der alten Ausführung, keinerlei leitende Verbindung zwischen VT und Beiwagen. Der Motorwagen, ebenso wie der Beiwagen, haben die Achsen starr gelagert. So haben sie mit ihrenn lediglich 4 Stromabnahmepunkten immer Kontaktprobleme.
Der einzige zweiachsige VT der diesbezüglich auch solo vernünftig läuft, ist der von Kress, denn der hat eine Pendelachse. Gleiches hat Liliput bei seiner Köf III verwirklicht
Von daher kann ich dir nur raten, zwischen Motor- und Beiwagen eine leitende Verbindung zu schaffen. Möchtest du keine feste Verbindung durch Micro- oder Nanolitzen, dann nimm 2-polig leitende Magnetkupplungen. Speziell bei diesem Fahrzeug müssen es aber welche sein, bei der die "Deichsel" vor beiden NEM- Aufnahmen gekröpft ist. Ich habe das bei meinem alten VT 95, ( 4-teilig) so gemacht.
Ob es die inzwischen auch fertig zu kaufen gibt, ist mir allerdings nicht bekannt. Schau mal bei den div. Herstellern nach.
Digitalbahner können zusätzlich nen Staco an den Decoder hängen, was dir allerdings nicht weiter hilft.
LG
Woffi
Beitrag editiert am 26. 05. 2026 07:36.
Hallo, Marc B.,
Deinen Beobachtungen und Vermutungen kann ich etwas abgewinnen.
Hallo, Stefan,
ja, den VT 95 aus der vorherigen Auflage hatte ich auch.
Der hatte Innenbeleuchtung (wenn auch nur glühbirnig schwach) und fuhr gut regelbar (und wenn man wollte, zu schnell).
Mein aktuelles Modell schleicht nur, fährt auch bei Höchstgeschwindigkeit nicht sicher über Weichen und lässt sich analog absolut nicht mit anderen Loks kombinieren, wenn man denn wollte: Sehr schnell würden sich Kollisionen ergeben. Nur mal so zum Vergleich.
Daher nochmals meine Fragen:
. Kann jemand bestätigen, dass das aktuelle analoge Modell keine Innenbeleuchtung hat?
. Wie empfindet ihr die Höchstgeschwindigkeit des aktuellen analogen Modells?
Danke schön
Klaus
Deinen Beobachtungen und Vermutungen kann ich etwas abgewinnen.
Hallo, Stefan,
ja, den VT 95 aus der vorherigen Auflage hatte ich auch.
Der hatte Innenbeleuchtung (wenn auch nur glühbirnig schwach) und fuhr gut regelbar (und wenn man wollte, zu schnell).
Mein aktuelles Modell schleicht nur, fährt auch bei Höchstgeschwindigkeit nicht sicher über Weichen und lässt sich analog absolut nicht mit anderen Loks kombinieren, wenn man denn wollte: Sehr schnell würden sich Kollisionen ergeben. Nur mal so zum Vergleich.
Daher nochmals meine Fragen:
. Kann jemand bestätigen, dass das aktuelle analoge Modell keine Innenbeleuchtung hat?
. Wie empfindet ihr die Höchstgeschwindigkeit des aktuellen analogen Modells?
Danke schön
Klaus
Beitrag editiert am 26. 05. 2026 08:06.
Dietrich M. - 26.05.26 12:31
Hallo
Vielleicht wäre es sinnvoll, mal zu MESSEN? Hier im Forum gibt es dazu sogar einen Geschwindigkeitsrechner.
Höchstgeschwindigkeitsvorgabe nach NEM: 90 - 135 km/h.
.png)
Dietrich
Zitat - Antwort-Nr.: 6 | Name: Klaus
Wie empfindet ihr die Höchstgeschwindigkeit des aktuellen analogen Modells?
Höchstgeschwindigkeitsvorgabe nach NEM: 90 - 135 km/h.
Dietrich
Hallo,
umgerechnet fährt der eingefahrene Bus bei vollem Trafoanschlag in der Ebene und mit Anlauf ziemlich genau 80 km/h.* Er erreicht damit nicht die Höchstgeschwindigkeit des Vorbilds von 90 km/h.
Das wäre ja alles nicht ganz so schlimm. Schlimm ist, dass sich der Bus bei kleinerer Trafostellung kaum steuern lässt bzw. nur unsicher fährt - auf (penibel gereinigten) Weichen ohnehin nicht.
Der Händler hat mir dazu echt umfangreiche Erklärungen übermittelt. Kurzfassung: Dieses Fahrzeug sei eigentlich für den Digitaleinsatz konstruiert (Platine "filtere" Strom: Bei 12V kämen nur 9 bis 10 Volt an).
Daraus ziehe ich den Schluss: Dieses analoge Modell ruft danach, digitalisiert zu werden.
Übrigens: Das dritte Spitzenlicht leuchtet auch im Analogbetrieb. Immerhin etwas.png)
Viele Grüße
Klaus
* 100 cm in handgestoppten 7,14 Sekunden
umgerechnet fährt der eingefahrene Bus bei vollem Trafoanschlag in der Ebene und mit Anlauf ziemlich genau 80 km/h.* Er erreicht damit nicht die Höchstgeschwindigkeit des Vorbilds von 90 km/h.
Das wäre ja alles nicht ganz so schlimm. Schlimm ist, dass sich der Bus bei kleinerer Trafostellung kaum steuern lässt bzw. nur unsicher fährt - auf (penibel gereinigten) Weichen ohnehin nicht.
Der Händler hat mir dazu echt umfangreiche Erklärungen übermittelt. Kurzfassung: Dieses Fahrzeug sei eigentlich für den Digitaleinsatz konstruiert (Platine "filtere" Strom: Bei 12V kämen nur 9 bis 10 Volt an).
Daraus ziehe ich den Schluss: Dieses analoge Modell ruft danach, digitalisiert zu werden.
Übrigens: Das dritte Spitzenlicht leuchtet auch im Analogbetrieb. Immerhin etwas
Viele Grüße
Klaus
* 100 cm in handgestoppten 7,14 Sekunden
Beitrag editiert am 27. 05. 2026 07:33.
Hallo
Also mein VT95 aus der ersten Fertigungsserie hat eine Pendelachse und nimmt seit Beginn an auch schwierigere Passagen in langsamer Fahrt ohne Aussetzer. Natürlich bedarf die Justage des Andrucks der Stromabnahmfedern etwas Feingefühl, damit die Federung der Achse vernünftig funktioniert. Der Bericht von Klaus zur neuesten Ausgabe des Modells lässt mich vermuten, dass Fleischmann da etwas verschlimmbessert hat, z.B. in der Montage-Qualität.
Viele Grüße,
Udo.
Zitat - Antwort-Nr.: 5 | Name: Wolffi
Der Motorwagen, ebenso wie der Beiwagen, haben die Achsen starr gelagert. So haben sie mit ihrenn lediglich 4 Stromabnahmepunkten immer Kontaktprobleme.
Also mein VT95 aus der ersten Fertigungsserie hat eine Pendelachse und nimmt seit Beginn an auch schwierigere Passagen in langsamer Fahrt ohne Aussetzer. Natürlich bedarf die Justage des Andrucks der Stromabnahmfedern etwas Feingefühl, damit die Federung der Achse vernünftig funktioniert. Der Bericht von Klaus zur neuesten Ausgabe des Modells lässt mich vermuten, dass Fleischmann da etwas verschlimmbessert hat, z.B. in der Montage-Qualität.
Viele Grüße,
Udo.
Moin ,
Udo hat recht ! Das ist mir bislang nicht besonders aufgefallen.
Habe mein älteres Modell mit einem neuen DHSP 10A 3 digitalisiert. Der fährt mit seiner Pufferung über Stock und Stein. Auf eklatanten (!!) Lücken zwischen den Schienen ( ich verwende nur Flexgleis ) bleibt er schon mal stehen . Ansonsten kein Grund zur Klage.
VG Gerhard
Udo hat recht ! Das ist mir bislang nicht besonders aufgefallen.
Habe mein älteres Modell mit einem neuen DHSP 10A 3 digitalisiert. Der fährt mit seiner Pufferung über Stock und Stein. Auf eklatanten (!!) Lücken zwischen den Schienen ( ich verwende nur Flexgleis ) bleibt er schon mal stehen . Ansonsten kein Grund zur Klage.
VG Gerhard
Analogfahrer - 27.05.26 12:56
Hallo,
ich habe einen analogen Fleischmann 7402 / 795 211 -2 und einen Beiwagen 7401 / 142 035.
Gebraucht -Kauf 2017, Herstellung ab 2003.
Keine Stromverbindung, Glühbirnen-Innenbeleuchtung schön funzelig (Vorbild mit 25 W-Birnen). VT Läuft vorbildgerecht und läßt sich gut regeln. Motor/Getriebegeräusch auch ohne Sound schon ganz gut als "roter Brummer", mit dem ich noch zur Schule gefahren bin. Arnold-Magnetkupplung.
Schöne Grüße aus Hildesheim
Ulrich Analogfahrer
ich habe einen analogen Fleischmann 7402 / 795 211 -2 und einen Beiwagen 7401 / 142 035.
Gebraucht -Kauf 2017, Herstellung ab 2003.
Keine Stromverbindung, Glühbirnen-Innenbeleuchtung schön funzelig (Vorbild mit 25 W-Birnen). VT Läuft vorbildgerecht und läßt sich gut regeln. Motor/Getriebegeräusch auch ohne Sound schon ganz gut als "roter Brummer", mit dem ich noch zur Schule gefahren bin. Arnold-Magnetkupplung.
Schöne Grüße aus Hildesheim
Ulrich Analogfahrer
Moin,
Ich habe die Kombination VT+VB+VT fahren, geht absolut zuverlässig mit Kabel verbunden( und Kupplungsstänge).
Rudolf
Ich habe die Kombination VT+VB+VT fahren, geht absolut zuverlässig mit Kabel verbunden( und Kupplungsstänge).
Rudolf
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