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THEMA: Erledigt ! PD 18MU Lichtschaltung in HN2309 der SNCF
THEMA: Erledigt ! PD 18MU Lichtschaltung in HN2309 der SNCF
Firefighter - 01.12.25 22:42
Hallo N Bahn Freunde
Ich habe im Forum schon die Suchoption bemüht, kann aber zu meiner Fragestellung nichts finden.
Problem ist, dass ich eine Diesellok von Arnold/ Hornby Art Nr.2309 ( Nein, es ist keine 143ger) sondern die CC72000 der SNCF.
IM analogbetrieb mit Next 18 Stecker, hat sie eine normale rot / weiß wechselnde Stirnbeleuchtung.
Nun habe ich einen Digitaldecoder von D&H PD 18 MU eingesetzt und nun geht's los.
Auf F0 allgemein, leuchten zwei Lampen der Frontbeleuchtung in Fahrtrichtung.
Das dritte Spitzenlicht muss über F1 separat zugeschaltet werden.
An der gegenüberliegenden Seite leuchtet aber keine rote Zugschlussbeleuchtung.
Da kann ich drücken was ich möchte. Rot leuchtet überhaupt nicht mit dem Decoder.
Bei Fahrtrichtungswechsel ist es wie zuvor beschrieben zwei Lampen leuchten und das dritte Spitzenlicht muss nun über F2 zugeschaltet werden.
Wer kann etwas dazu sagen ob man dieses "Durcheinander" richtig konfigurieren kann.
Vielleicht auch mit rot abschaltbar.
Viele Grüße
Jo
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Ich habe im Forum schon die Suchoption bemüht, kann aber zu meiner Fragestellung nichts finden.
Problem ist, dass ich eine Diesellok von Arnold/ Hornby Art Nr.2309 ( Nein, es ist keine 143ger) sondern die CC72000 der SNCF.
IM analogbetrieb mit Next 18 Stecker, hat sie eine normale rot / weiß wechselnde Stirnbeleuchtung.
Nun habe ich einen Digitaldecoder von D&H PD 18 MU eingesetzt und nun geht's los.
Auf F0 allgemein, leuchten zwei Lampen der Frontbeleuchtung in Fahrtrichtung.
Das dritte Spitzenlicht muss über F1 separat zugeschaltet werden.
An der gegenüberliegenden Seite leuchtet aber keine rote Zugschlussbeleuchtung.
Da kann ich drücken was ich möchte. Rot leuchtet überhaupt nicht mit dem Decoder.
Bei Fahrtrichtungswechsel ist es wie zuvor beschrieben zwei Lampen leuchten und das dritte Spitzenlicht muss nun über F2 zugeschaltet werden.
Wer kann etwas dazu sagen ob man dieses "Durcheinander" richtig konfigurieren kann.
Vielleicht auch mit rot abschaltbar.
Viele Grüße
Jo
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Beitrag editiert am 03. 12. 2025 00:58.
Hallo Jo
Vermutlich liegen die roten Rückleuchten auf den Ausgängen AUX3 und AUX4,
da das 3. Spitzenlicht wohl AUX1 und AUX2 belegt.
Und die gibt es bei dem PD18MU nicht
Ich zitiere die Beschreibung von MU: "Funktionsausgänge (AUX1&AUX2), AUX3-6 sind nicht belegt!"
Da brauchst Du wohl einen Decoder, der diese Ausgänge hat.
Grüße Dieter
Vermutlich liegen die roten Rückleuchten auf den Ausgängen AUX3 und AUX4,
da das 3. Spitzenlicht wohl AUX1 und AUX2 belegt.
Und die gibt es bei dem PD18MU nicht
Ich zitiere die Beschreibung von MU: "Funktionsausgänge (AUX1&AUX2), AUX3-6 sind nicht belegt!"
Da brauchst Du wohl einen Decoder, der diese Ausgänge hat.
Grüße Dieter
GrafKrolock - 01.12.25 23:23
Jo, ist das gleiche Symptom wie beim MAN-Schienenbus von MU. Da ist der Decoder nicht für geeignet.
Gruß
Falco
Gruß
Falco
DCC-EX Freund - 01.12.25 23:58
Hallo.
Zum Vollbetrieb der Beleuchtung wird also ein DH18A benötigt. Die Trennung der Beleuchtung macht auch vorbildgerecht bei Lokomotiven der SNCF Sinn.
Warum ist das so? Weil in Frankreich auf Strecke nur mit ZWEILICHTSPITZENSIGNAL gefahren wird. Um das nachzubilden musste das dritte Spitzenlicht auf die AUX Ausgänge gelegt werden.
Da die Vorbildlok aber auch für den Übergang nach Deutschland und in die Schweiz zugelassen wurde, braucht sie dann wiederum eine 3. Stirnlampe um das vorgeschriebene Spitzenlicht parat zu haben. Mittlerweile werden sie wohl nur noch im französischen Binneverkehr eingesetzt.
Wenn die Lok nun noch Schlußlicht hat, dann bleibt noch AUX 3 & AUX 4 übrig. Passt dann alles zusammen.
Bitte hier einmal den Abschnitt Frankreichs Loksignalleuchten durchlesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Dreilicht-Spitzensignal
Und hier gibt es auch die Info zum Vorbild wie Einsatzgebiete inkl. Frontbeleuchtung: https://de.wikipedia.org/wiki/SNCF_CC_72000
Grüße.
Frank
Zum Vollbetrieb der Beleuchtung wird also ein DH18A benötigt. Die Trennung der Beleuchtung macht auch vorbildgerecht bei Lokomotiven der SNCF Sinn.
Warum ist das so? Weil in Frankreich auf Strecke nur mit ZWEILICHTSPITZENSIGNAL gefahren wird. Um das nachzubilden musste das dritte Spitzenlicht auf die AUX Ausgänge gelegt werden.
Da die Vorbildlok aber auch für den Übergang nach Deutschland und in die Schweiz zugelassen wurde, braucht sie dann wiederum eine 3. Stirnlampe um das vorgeschriebene Spitzenlicht parat zu haben. Mittlerweile werden sie wohl nur noch im französischen Binneverkehr eingesetzt.
Wenn die Lok nun noch Schlußlicht hat, dann bleibt noch AUX 3 & AUX 4 übrig. Passt dann alles zusammen.
Bitte hier einmal den Abschnitt Frankreichs Loksignalleuchten durchlesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Dreilicht-Spitzensignal
Und hier gibt es auch die Info zum Vorbild wie Einsatzgebiete inkl. Frontbeleuchtung: https://de.wikipedia.org/wiki/SNCF_CC_72000
Grüße.
Frank
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