THEMA: REE Modeles / Mikadotrain 2025 - 2026 Katalog PDF

Hallo Dirk,

danke für den Link. Immerhin ist es jetzt offiziell, dass die 63000 kommt.

Viele Grüße
Georg

Freu!

Danke fürs teilen!

Viele Grüße
Tobi

Hallo Dirk,

vielen Dank. Interessant auch, dass von den Liegewagen eine dritte Serie aufgelegt wird, so dass tatsächlich auch lange Züge, z. B. die Ski-Sonderzüge in die Alpen mit unterschiedlichen Nummern möglich sind oder die Züge von Paris nach Dänemark.

Viele Grüße
Firefox

Hallo,

die 63000 ist eine gute Nachricht!

Bei den Triebwagen: ein zeitgemäßes Fahrwerk das den freien Durchblick ermöglicht, wäre eine dringend nötige Weiterentwicklung. So wie es eigentlich jeder Wettbewerber hinbekommt... Der Picasso von Trains 160/LS ist hier gutes Vorbild für französische Triebwagen.

Ich glaube, ich würde die Flotte tauschen!

Viele Grüße,

Simon

Moin, servus et bonjour à tous,
Was bringen die roten und der grüne RGP-1 eigentlich neu gegenüber NW-130/131/162/163, außer Betriebsnummern- und Beheimatungsvarianten? Die Küche im grünen Steuerwagen z.B. war bei 132/133 auch schon da. Übersehe ich irgendwelchen Aufschluß?
Willkommene Ankündigungen stellen die Dieselloks BB63500 da, deren Erstlinge BB63000 bis 1962 als 040-DE bezeichnet waren.
Schön ist, dass der UIC-Y-A⁴B⁵ in ursprunglicher Fassung, also mit kleinem Dienstabteil am 1.-Klasse-Ende, sowie als deklassierter A⁹ im Katalog steht. Leider sehen die Normkupplungen immer noch ziemlich lang aus und die Puffer scheinen ebenso weit vorzustehen wie die Gummiwülste, statt ein wenig zurück. Ein B⁵D kommt immer noch nicht für die Epoche V, doch nur mit den gelb-auf-grisbeton Klasseziffern, die wegen mangelnder Erkennbarkeit schon bevor Ende der Epoche IV durch »cartouches corail« ersetzt worden sind.
Grüße, Valéry

Bonjour Valéry,

du hast recht danach zu fragen, was REE vielleicht an bisherigen Modellen verbessern will. Ich habe die Hoffnung daß den RGP von Hersteller aus nun bereits Sound spendiert wird, sondern daß man vieleicht auch einen kleineren Motor/Antrieb und mehr Inneneinrichtung im Motorwagen spendiert ?
Hoffentlich auch beim neukonstruierten X 2400 .
Von den UIC-Y sind nur Zeichnungen zu sehen - hoffentlich die Modelle dann mit logischen Puffer-Lösungen ?

Schöne Grüße

Dirk

@6: Hallo Dirk,

Du wünscht also mehr innere optische Werte (für u.a. Vitrinen-"Bahner") statt wirklich robuster, nachhaltiger Antriebstechnik, welche m.E. doch den KERN ordentlicher TRIEBfahrzeuge darstellen sollte?

Hmh, nicht nur ich bin froh, dass zumindest REE robuste Triebwagen fertigen lässt, die zudem ihre Power zuverlässig über VIER Radsätze (statt via lächerlicher "T2"-Antriebe) aufs' Gleis bringen.

Tenor: Zuverlässiger Antrieb first - DEAL! 😉

Beste Grüße, Norrskenet

Hallo, Norrskenet,

wenn ich wählen müsste, würde ich ebenfalls den Antrieb nehmen.

Ich behaupte aber, dass ich nicht wählen muss. Es geht beides! Trains 160/LS, Arnold, Liliput, Piko - eigentlich alle zeigen, dass man auch MIT Durchblick einen Robusten Antrieb konstruieren kann...

Viele Grüße,

Simon

Hallo zusammen,

sieht ja super aus, was die Diesel betrifft, insbesondere die BB63000.

Bei den UIC Y fehlen noch die gemischtklassigen Liegewagen, da hätte ich echten Bedarf

Gruß Tom

Hallo Norrskenet ,

ja klar , du hast schon recht, aber von schlechterem Antrieb für mehr Durchblick war absolut  nirgends die Rede.
Dass ein wenig sichtbarer Antrieb nur wenn keine Abstriche gemacht werden bei den Fahreigenschaften ist natürlich selbstredend.

Es gibt , wie Simon auch schreibt   genügend aktuelle Triebwagen Modelle bei denen der Antrieb gut versteckt ist,  und die gute Fahreigenschaften haben.  Ich weiß auch gerade nicht mehr ob z.B. der Liliput BR 628.4 schlecht fahren soll .

Natürlich hatte ich voll Verständnis dass REE damals diesen erprobten Antrieb genommen hat , und nichts riskieren wollte . Bin sehr zufrieden mit meinem TEE RGP der ersten Serie,  und für meinen Geschmack fällt der große Antrieb für mich nicht zu sehr ins Auge - optisch für mich ein immer noch fantastisches Modell.  
Das heißt aber nicht dass der Antrieb für immer und ewig so voluminös bleiben muss,  denke auch nicht dass der so absolut spitzenmäßig ist - und REE ist ja nicht gerade eine Billigmarke ...

Schöne Grüße

Dirk

(gelöscht)

Die müssen nichts zwangsläufig neu bringen. Möglicherweise einfach nur eine schlichte Wiederauflage wegen vorhandener Kundennachfrage. Und bei der Gelegenheit eben eine andere Beschriftung.

Gruß
Olaf

@5, @12

Vielleicht will REE auch "marketing-mäßig"  den neuen RGP(2) von Arnold nicht das Feld allein überlassen,  sondern legt nochmal eine neue Serie ihres Modells auf, mit neuer Nummer (?).

REE  RGP1  Vorbild 1 Motor
Arnold  RGP2  Vorbild 2 Motoren

Ob es deutlich sichtbare Unterschiede gibt, weiß ich nicht.

Schöne Grüße und ein angenehmes Wochenende,
Christoph

Hallo zusammen,

es ist im wahrsten Sinne ein schöner Zug von REE, allen damit eine Möglichkeit zu geben, vorbildgerecht Doppeltraktionen mit unterschiedlichen Fahrzeugnummern zu bilden.
So sind sie überwiegend auf den Haupttransversalen unterwegs gewesen.

Wen das Thema auch bildlich interessiert, findet noch Ausgaben der Spezialausgabe 1996 von "Le Train":
https://www.letrain.com/le-train/sp%C3%A9ciaux-...p-2,-rgp-1...-detail

Es dürfte bei den üblichen Adressen (Hünerbein, Menzels und Stuttgarter Eisenbahnparadies) entweder verfügbar oder bestellbar sein. Ansonsten verschickt der Verlag direkt auch relativ günstig nach Deutschland.

Viele Grüße
Firefox

Hi zusammen

Meine SNCF Kenntnisse sind nicht viel aber gab es den RGP1 in einem hellen und einem dunklen rot - weiß wer zufällig die unterschiede außer der Farbe und die Anzahl der Lichter?

Sind ja beide EP III.

Der NW-356 ist doch auch eine Zeit lang bis nach Köln gekommen oder täusche ich mich da jetzt?

Danke und Grüße
Marc

Hallo,

die RGP 1 liefefen in den TEE Parsifal und Paris-Ruhr und kamen dabei zeitweise bis nach Dortmund. Das dritte Spitzenlicht bekamen sie, nachdem es ab 1959 in Deutschland vorgeschrieben war, für diese Einsätze. Über unterschiedliche Rottöne weiß ich nichts.

Gruß Engelbert

Hallo Marc, hallo zusammen,

insgesamt ist das die dritte Serie der RGP1 von REE.
Ich habe in das obige Heft nochmals reingeschaut.
Die Züge bestehen je aus einem Steuerwagen und einem Beiwagen.

Es gab folgende Konstellationen in den Epochen III und IV:

A. RGP 1 Zwei Frontscheinwerfer (reiner Inlandsverkehr)
B. RGP 1 Zwei Frontscheinwerfer und Scheinwerfer in den oberen Ecken
C. RGP TEE Zwei Frotscheinwerfer und Spitzenlicht (Internationaler Verkehr)

Eine Komposition kann mehrere Beiwagen umfassen. Es ist also nicht so, dass jeweils immer nur zwei Kompositionen von REE zusammengepackt werden. Es können Zwei Steuerwagen und z. B. drei Beiwagen dazwischen sein. Deshalb kann es auch Sinn machen, mehr als zwei Triebwagen zu besitzen und damit ggf. aus jeder der drei Produktionsserien ein Fahrzeug.
TEE-Triebwagen blieben üblicherweise unter sich, auch wenn die Führerstände für alle drei Möglichkeiten vorbereitet waren: RGP1 + RGP1, RGP1 + TEE, TEE + TEE.

Folgende Lackierungen gab es:

- hellgrün/creme (A und B) - von REE nur in B angeboten
- orange/betongrau (A) - von REE angeboten
- orange/metall (A) - von REE angeboten
- TEE-Rot/creme (C) - von REE angeboten

REE hat von den RPG TEE die Nummern 2773 bis 2779 produziert. Das ist beachtlich.
Die Züge sind als TEE nach Deutschland bis Dortmund gekommen und nach Frankfurt.

Die orange/betongrauen RGP 1 sind auch bis Saarbrücken in der Epoche IV mindestens als Einfachtraktion gekommen.
Die RGP1 lassen sich mit anderen Triebwagen kombinieren.
Im besagten Heft ist z. B. auf Seite 58 ein orange/betongrauer RGP1 mit X2800 und drei Décauville-Beiwagen zu sehen.

Soweit mal auf die Schnelle.

Gruß
Firefox

Hallo,

noch als Ergänzung: Nach DO kamen die rot/creme-farbigen Züge
WiFpl. 57/58 bis WiFpl. 59/60: TEE "Parsifal"
Paris - Dortmund (Depot Noisy)
SoFpl. 60 bis WiFpl. 64/65 TEE: "Paris-Ruhr"
Paris - Düsseldorf - (Dortmund) (Depot Noisy)
nach Frankfurt/M die grün/creme-farbigen "Eidechsen"
SoFpl. 1955 - WiFpl. 1959/60: Ft 1101 / Ft 1124
(Bar-le-Duc) - Metz - Saarbrücken - Frankfurt (Depot Metz)

Gruß Engelbert

Hallo zusammen

Vielen Dank für Eure Ausgiebige Erklärungen!!!

Dann liege ich ja mit dem NW-356 genau richtig 👍🏻

Gutenabend, was soll das heißen: und woher hast Du diesen Auskunft? Könnte es überhaupt Sinn machen, ein N-Modell exklusiv für Belgien aufzulegen und zu vermarkten?
Engelbert und MarcX: ja, die Maximalformation der RGP-1 war fünfteilig, also zwei Triebwagen und dazwischen drei Steuerwagen (remorques pilote). Beiwagen im eigentlichen Sinne (wie Schienenbus-VB) hat es bei der RGP (la Rame à Grands Parcours) nie gegeben.
Grüße von Valéry

Bonsoir Valéry ,

Mit 'B' meinte Firefox in seiner schönen Übersicht eine Konstellation B .

Er schrieb:
", ,,
Es gab folgende Konstellationen in den Epochen III und IV:

A. RGP 1 Zwei Frontscheinwerfer (reiner Inlandsverkehr)
B. RGP 1 Zwei Frontscheinwerfer und Scheinwerfer in den oberen Ecken
C. RGP TEE Zwei Frotscheinwerfer und Spitzenlicht (Internationaler Verkehr)
... "

Schöne Grüße

Dirk

Hallo Valéry,

## Firefox meinte, jene Variante biete REE in der Konstellation B an, also mit zwei Frontscheinwerfern und Scheinwerfern in den oberen Ecken. ##

Sorry, Dirk war schneller, viel schneller.

Gruß, Mike

Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure Antworten, Mike und Dirk.

Valérie, es ist schwierig, mit dem Wort "nie".

Grundsätzlich meinte ich mit "Beiwagen" eine Übersetzung des Wortes "Remorque", welches in dem Kontext die XR-Wagen der Doppelkomposition der RGP-Triebwagengarnitur bezeichnen soll.
Darüber hinaus habe ich aber auf eine Quelle verwiesen, in welcher auch drei Einheitsbeiwagen zu sehen sind, die ich als XR 8100 interpretiere (gebaut von der Maschinenfabrik "Décauville").

In der gleichen Quelle wird auf Seite 51 erwähnt, dass der TEE Arbalète wohl so erfolgreich war, dass es sechsteilige Züge gab und Anfang der 1960er sogar siebenteilige Garnituren beobachtet wurden.

Zitat: "Certains trains «Arbalète» circulèrent à six caisses et tout à fait exceptionellement des compositions à sept caisses purent être observées au début des années 60."

Noch ein Detail zur Komposition Arbalète: Es wurden grün/creme B. und rot/creme C. RPG1 gemischt angetroffen. Die grünen endeten in Mulhouse, der Rest fuhr über Basel über die Grenze.

Viele Grüße
Firefox

Noch etwas:
Vorweggenommen wird es dann mit den RPG2 von Arnold lustig, weil diese Garnituren mit allen möglichen Triebwagen über 300 PS kombiniert werden konnten und da dann ein X2400 oder X2800 von REE oder ein ABJ von Mikadotrain realistisch mit den Arnold RPG2 gemischt werden können. Da bin ich gespannt, wie sich das dann betrieblich auftut. Zumindest verwenden REE und Arnold beide ESU-Dekoder.

Gruß
Firefox

Firefox, meinst du einen ABJ von Mabar, nicht von Mikadotrain ?
Schöne Grüsse Dirk

P.s.  : bitte für den RGP2 von Arnold einen neuen Modell-Vorstellungs Thread aufmachen sobald ihn jemand  hat, oder es zumindest mehr Serienmodell Fotos im Internet davon gibt

Hallo Dirk,

ja, ich meinte Mabar.
Es wird sicher für den RPG2 einen neuen Thread geben.
Dort werde ich dann auch die konkreten Fahrzeugtypen benennen.

Gruß
Firefox

Hallo,

lt. fr. Forum könnte die 63500 ab Anfang nächstes Jahr kommen
"Ein kurzer Aufenthalt in Paris ermöglichte mir ein Treffen mit einem Vertreter von REE auf der Pariser Modélisme. Er teilte mir mit, dass die BB 63500 Anfang Januar erscheinen soll" mit Google Übersetzer von hier https://le-forum-du-n.1fr1.net/t39912p25-mikad...nouveautes-2025-2026 .
Angeblich arbeitet Arnold an BB12000/13000.

Viele Grüße
Georg

Hallo Georg,

beides wäre super…mein (geplantes) Depot hätte da noch Stellplätze frei…

Die BB12000/13000 wären eine perfekte Ergänzung zu meiner CC14000/14100-Flotte…

Viele Grüße
Tobi

Hi

kurz zum Thema REE.
Ich habe jetzt verschiedene UIC Wagen gekauft, und bei einigen sind die Kupplungen einfach zu hoch und entkuppeln ständig. Habt ihr das auch und wie kommt ihr damit zurecht?

LG ChristiaN

Hallo Georg, hallo Tobi,

das wäre wirklich super mit den 12000/13000. Ich rechne auch damit, dass die 14100 noch in der letzten Version mit roten Rücklichtern neben den Scheinwerfern auch herauskommen wird, weil sie technisch bereits so ausgelegt ist.

Modelle, die für Nord- und Ostfrankreich unabdingbar sind. Darauf warte ich bald Jahrzehnte.

Die kleinen Loks sind dann die natürlichen Partner der REE-Wagen.

Das wird nicht billig...

@ChristiaN: Da muss ich mal selber schauen. Liegen bei mir nur in der Schachtel.

Gruß
Firefox

Hallo ChristiaN,

ich hab mir für die UIC Wagen (wie bei fast allen Reisezugwagen) die Magnetkupplungen von TJ Modeles besorgt. Die richten sich höhentechnisch selbstständig aus und kompensieren solche Unterschiede problemlos. Zusätzlich sind die in verschiedenen Längen verfügbar und man kann damit den viel zu großen Pufferabstand der REE UIC Wagen ausgleichen.

Viele Grüße
Tobi

Ja, bei den DEV AOs. Die von Arnold kuppeln besser und rollen leichter. Die REEs bekommen jetzt PEHO Klipskupplungen und verbleiben dann als Ganzzug.

LG Mike

Hallo,

ich sehe es ja auch als "logisch" an, dass Arnold die 12/13000 bringt. Lt. der Aussage wird für 2027 daran gearbeitet. Hoffen wir mal das Beste (Ich ja habe eine alte und neue Guarniero). Vielleicht hat Arnold ja auch noch die Formen für den T34 Tender und bringt damit für 2026 eine SNCF 140C https://css.trainspo.com/uploads/photos/1024/821-46309v0_20131111.jpg . Jouef hatte ja so eine.

Wenn REE tatsächlich die 63500 demnächst bringt, wäre das natürlich schön.

Ich habe weder mit den UIC noch DEV Wagen, noch anderen REE Wagen Probleme mit den Kupplungen (von den aktuellen habe ich aber nur einen, der Rest sind ältere).

Viele Grüße
Georg

Hallo Tobi #31

Welche minimale Länge der TJ-modeles-Magnetkupplungen ist richtig für die REE UIC Wagen?

Gruss
Johannes
der GöschenN neubauen wird.

Hallo Johannes,

da gibt es eine gute Tabelle bei TJ Modeles auf der Webseite:

https://blog.tj-modeles.fr/accessoires-materiel...boitiers-normalises/

Ich habe die 6,25 mm Variante gewählt, die passt gut mit den (kurzen) Original-Puffern von REE (die erste Serie hatte ja zu lange, die man dan tauschen konnte. Bei den aktuellen Serien sind ab Werk die kurzen Puffer verbaut).

Viele Grüße
Tobi

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Hallo,


Im frz. Forum wurde inzwischen richtiggestellt, dass die BB 63500 für Januar 2027 (nicht 2026) vorgesehen sind. Das hat der Fachhändler Lionel Barbier von trains160.com bestätigt.

Die Verwechslung rührte möglicherweise daher, dass REE im Januar 2026 eine weitere Serie von H0-63500 ausliefert.

Somit leben wir ein Jahr länger in der Vorfreude!

Schöne Grüße
Mike

Hallo Mike,

danke für die Info. Hauptsache sie kommt.

Viele Grüße
Georg