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THEMA: Oberleitung allgemein
THEMA: Oberleitung allgemein
Günter König - 27.05.05 21:55
Hi auch Fachleute,
seit Olim' s Zeiten gehe ich mit einigen Fragen zur Oberleitung schwanger. Ich will nun mal diese Fragen hier stellen, weil ich durch den Ep2 Oberleitungsthread dazu motiviert wurde ( wobei mich nur die Aufhängung des Fahrdrahtes interessiert):
1. Warum wurden in Ep2 die Oberleitungsmasten so und nicht anders ausgeführt?
2. Welche Probleme tauchten in Ep2 mit der Fixierung des Fahrdrahtes auf?
3. Welche Verbesserungen wurden durch die Änderungen (Ep1 - dato) erreicht?
Und zu guter Letzt:
4. Welchen Zweck haben die einzelnen Teile eines Auslegers an einem Mast?
Liebe hier in dieser Rubrik nicht mitschreiben dürfenden Gäste,
wenn ihr mir in diesen Fragen weiterhelfen könnt, sendet bitte in eurem Gästeforum hier eine Meldung unter dem Betreff "Oberleitung, wir helfen".
Ich komm den da mal schnell rübergehuscht.......
Aber eigentlich hätte ich ja auch gleich da schreiben können.......
Gruß,
Günter
seit Olim' s Zeiten gehe ich mit einigen Fragen zur Oberleitung schwanger. Ich will nun mal diese Fragen hier stellen, weil ich durch den Ep2 Oberleitungsthread dazu motiviert wurde ( wobei mich nur die Aufhängung des Fahrdrahtes interessiert):
1. Warum wurden in Ep2 die Oberleitungsmasten so und nicht anders ausgeführt?
2. Welche Probleme tauchten in Ep2 mit der Fixierung des Fahrdrahtes auf?
3. Welche Verbesserungen wurden durch die Änderungen (Ep1 - dato) erreicht?
Und zu guter Letzt:
4. Welchen Zweck haben die einzelnen Teile eines Auslegers an einem Mast?
Liebe hier in dieser Rubrik nicht mitschreiben dürfenden Gäste,
wenn ihr mir in diesen Fragen weiterhelfen könnt, sendet bitte in eurem Gästeforum hier eine Meldung unter dem Betreff "Oberleitung, wir helfen".
Ich komm den da mal schnell rübergehuscht.......
Aber eigentlich hätte ich ja auch gleich da schreiben können.......
Gruß,
Günter
Lothar Kesseböhmer - 28.05.05 00:58
Hallo Günter,
Du solltest diese Fragen auch mal in einem Forum stellen, daß sich mehr mit dem Vorbild beschäftigt, zB. auf http://www.drehscheibe-online.de. Da lesen ein paar mehr Leute, die Dir vielleicht auch weiterhelfen können.
Gruß Lothar
Du solltest diese Fragen auch mal in einem Forum stellen, daß sich mehr mit dem Vorbild beschäftigt, zB. auf http://www.drehscheibe-online.de. Da lesen ein paar mehr Leute, die Dir vielleicht auch weiterhelfen können.
Gruß Lothar
Günter König - 28.05.05 18:15
Danke Lothar,
ich habe das dann mal so gemacht.
Da scheinen sich ja wirklich kompetente Leute zu tummeln ......
Gruß,
Günter
ich habe das dann mal so gemacht.
Da scheinen sich ja wirklich kompetente Leute zu tummeln ......
Gruß,
Günter
@ Günter
Ich versuche hier mal ansatzweise eine Klärung herbeizuführen:
Zu1. Warum wurden in Ep2 die Oberleitungsmasten so und nicht anders ausgeführt?
Vor dem Länderbahnabkommen 1912 wurden verschiedenste, einfachste / kostengünstigste Fahrleitungen (mit entsprechenden Masten) bei den Länderbahnen benutzt (auch Personengefährdende Stromschienen, problematisch bei Weichenstraßen).
Danach wurden die Stromversorgung und wichtige Bauteile länderübergreifend genormt / vereinheitlicht.
Zu 2. Welche Probleme tauchten in Ep2 mit der Fixierung des Fahrdrahtes auf?
Je nach Firmenauftrag und fortschreitender technischen Entwicklung entstanden im Rahmen des Abkommens verschiedener Fahrleitungsbauarten. Besonderes Augenmerk wurde insbesondere auf Stützpunkte und Isolatoren gelegt.
Siehe insbesondere auch 3. Bessere Stabilität scheint mir der Ausschlagpunkt zu sein.
Zu 3. Welche Verbesserungen wurden durch die Änderungen (Ep1 - dato) erreicht?
...zuerst war die Oberleitung ein einfacher über den Gleisen aufgehängter Fahrdraht (Einfach- tragseillose Aufhängung) ...
... am 28.10.1903 fanden Versuchsfahrten mit Geschwindigkeitsrekord (210,2 Km/h) statt. Hierzu wurde bereits eine Fahrleitung mit Vielfachaufhängung des Fahrdrahtes an einem , bzw. zwei Tragseilen verwendet.
Diese ist im Gegensatz zur tragseilloser Aufhängung auch bei höheren Geschwindigkeiten stabiler.
Zu 4.
Ich suche noch in meinen Unterlagen....).png)
)
Gruß Fidelis
Ich versuche hier mal ansatzweise eine Klärung herbeizuführen:
Zu1. Warum wurden in Ep2 die Oberleitungsmasten so und nicht anders ausgeführt?
Vor dem Länderbahnabkommen 1912 wurden verschiedenste, einfachste / kostengünstigste Fahrleitungen (mit entsprechenden Masten) bei den Länderbahnen benutzt (auch Personengefährdende Stromschienen, problematisch bei Weichenstraßen).
Danach wurden die Stromversorgung und wichtige Bauteile länderübergreifend genormt / vereinheitlicht.
Zu 2. Welche Probleme tauchten in Ep2 mit der Fixierung des Fahrdrahtes auf?
Je nach Firmenauftrag und fortschreitender technischen Entwicklung entstanden im Rahmen des Abkommens verschiedener Fahrleitungsbauarten. Besonderes Augenmerk wurde insbesondere auf Stützpunkte und Isolatoren gelegt.
Siehe insbesondere auch 3. Bessere Stabilität scheint mir der Ausschlagpunkt zu sein.
Zu 3. Welche Verbesserungen wurden durch die Änderungen (Ep1 - dato) erreicht?
...zuerst war die Oberleitung ein einfacher über den Gleisen aufgehängter Fahrdraht (Einfach- tragseillose Aufhängung) ...
... am 28.10.1903 fanden Versuchsfahrten mit Geschwindigkeitsrekord (210,2 Km/h) statt. Hierzu wurde bereits eine Fahrleitung mit Vielfachaufhängung des Fahrdrahtes an einem , bzw. zwei Tragseilen verwendet.
Diese ist im Gegensatz zur tragseilloser Aufhängung auch bei höheren Geschwindigkeiten stabiler.
Zu 4.
Ich suche noch in meinen Unterlagen....
)Gruß Fidelis
Hallo Günter
vielleicht hilft dir dieser Link weiter:
http://www.polarbahn.de/fremde_daten/index.html
Grüße Claus
vielleicht hilft dir dieser Link weiter:
http://www.polarbahn.de/fremde_daten/index.html
Grüße Claus
Günter König - 29.05.05 16:43
Hallelujah Claus,
das isses!!!
Vielen Dank dafür,
Günter
das isses!!!
Vielen Dank dafür,
Günter
Gerade eben aus dem Zeitschriftenhandel gefischt:
Eisenbahn Journal, Super-Anlagen 1/2005, Art.Nr. 670501
von Helmut Steinbrecher und Gerd Köhler
Unter Draht, Vorbildlicher Ellok-Betrieb in Epoche II und III
ISBN: 3-89610-139-0
Gruß Fidelis
Eisenbahn Journal, Super-Anlagen 1/2005, Art.Nr. 670501
von Helmut Steinbrecher und Gerd Köhler
Unter Draht, Vorbildlicher Ellok-Betrieb in Epoche II und III
ISBN: 3-89610-139-0
Gruß Fidelis
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