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THEMA: GFN/Mtrx Dampflokneuentwicklun
THEMA: GFN/Mtrx Dampflokneuentwicklun
Hallo,
ich möchte doch dieses Thema von dem der V 200 trennen.
Jetzt fehlen eigentlich nur noch die letzten zwei Neubaudampfloks. Wer bringt die BR 82 und die BR 66, oder gar beide heraus? Gewünscht werden die ja auch schon länger. Aufgrund der Erfahrungen mit Tenderloks wäre GFN eigentlich der Hersteller der am schnellsten was bauen könnte. Lieber wären mir allerdings einmal ordentliche VT´s, die bei geschickter Wahl auch als ET´s zu produzieren wären.
Ralf, da hast du vollkommen recht. GFN ist gerade für diese Tenderliks prädestiniert, denn die BR 82 ist als Fünfkuppler dem Vierkuppler BR 81 sowie dem Fünfkuppler BR 94 in manchen Belangen ähnlich. BR 82 hat, um enge Radien fahren zu können je zwei der Endradsätzte zu Beugniot-Lenk-
gestellen zusammengefaßt. Erst die etwa ab 1968 aufkommenden V 290 haben diesen äußeerst kräftigen Fünfkuppler verdrängt.
Die BR 66 hat viel ähnlichkeit mit der BR 65, also auch ideal für GFN.
Ich habe auch noch etwas für Brawa zu bieten. Die DR BR 83, auch eine Neubaulok, wie die DR BR 65 Bauart 1´D 2´h2., mit kleineren Treib/kuppelrädern und Laufrädern als 65 und etwas kürzer. Aber äußerst ähnlich.
Für Mtx würde sich eine BR 84 als Schwester zur BR 85 anbieten. Wie man sieht, gibt es noch einige gut mit vorhandenen Komponenten zu verwirklichenden Loks.
Ich stelle fest, daß in letzter Zeit GFN verstärkt im Bereich Tenderloks und deren verwandte Schlepptenderloks fündig wurde, und Mtx im Bereich großer Schlepptenderloks die Nase vorn hat. Angefangen mit der BR 41, 42, 44, und 58 sowie der BR 01 und 03 BR 17 und S3/6 hat Mtx doch recht schöne und für Serienfertigung filigrane gut detaillierte Schlepptenderloks gebracht. Für uns Damplok-N-Bahner ist bei den beiden Großen doch allerhand vorhanden, mit dem Ausblick für weitere Taten.
Jetzt fehlen halt nur noch die VT und ET Fahrzeuge der Epochen 2, 3 und 4.
Vielleicht kann hier ein Triebwagenfachmann noch etwas zu beitragen. Ich werde mich dort auch noch bemühen.
H-W
ich möchte doch dieses Thema von dem der V 200 trennen.
Jetzt fehlen eigentlich nur noch die letzten zwei Neubaudampfloks. Wer bringt die BR 82 und die BR 66, oder gar beide heraus? Gewünscht werden die ja auch schon länger. Aufgrund der Erfahrungen mit Tenderloks wäre GFN eigentlich der Hersteller der am schnellsten was bauen könnte. Lieber wären mir allerdings einmal ordentliche VT´s, die bei geschickter Wahl auch als ET´s zu produzieren wären.
Ralf, da hast du vollkommen recht. GFN ist gerade für diese Tenderliks prädestiniert, denn die BR 82 ist als Fünfkuppler dem Vierkuppler BR 81 sowie dem Fünfkuppler BR 94 in manchen Belangen ähnlich. BR 82 hat, um enge Radien fahren zu können je zwei der Endradsätzte zu Beugniot-Lenk-
gestellen zusammengefaßt. Erst die etwa ab 1968 aufkommenden V 290 haben diesen äußeerst kräftigen Fünfkuppler verdrängt.
Die BR 66 hat viel ähnlichkeit mit der BR 65, also auch ideal für GFN.
Ich habe auch noch etwas für Brawa zu bieten. Die DR BR 83, auch eine Neubaulok, wie die DR BR 65 Bauart 1´D 2´h2., mit kleineren Treib/kuppelrädern und Laufrädern als 65 und etwas kürzer. Aber äußerst ähnlich.
Für Mtx würde sich eine BR 84 als Schwester zur BR 85 anbieten. Wie man sieht, gibt es noch einige gut mit vorhandenen Komponenten zu verwirklichenden Loks.
Ich stelle fest, daß in letzter Zeit GFN verstärkt im Bereich Tenderloks und deren verwandte Schlepptenderloks fündig wurde, und Mtx im Bereich großer Schlepptenderloks die Nase vorn hat. Angefangen mit der BR 41, 42, 44, und 58 sowie der BR 01 und 03 BR 17 und S3/6 hat Mtx doch recht schöne und für Serienfertigung filigrane gut detaillierte Schlepptenderloks gebracht. Für uns Damplok-N-Bahner ist bei den beiden Großen doch allerhand vorhanden, mit dem Ausblick für weitere Taten.
Jetzt fehlen halt nur noch die VT und ET Fahrzeuge der Epochen 2, 3 und 4.
Vielleicht kann hier ein Triebwagenfachmann noch etwas zu beitragen. Ich werde mich dort auch noch bemühen.
H-W
H-W [Gast] - 03.04.03 22:10
Erweiterung Bereich Dampfloks. Die BR 57, vor längerer Zeit von Kato gefertigt könnte gut zu GFN, oder auch Limarnold passen, wegen Verwandschaft zur BR 55.
Die DR BR 58 würde ganz gut als Einstieg ins Geschäft neue Bundeländer zu GFN passen, da die doch eine Verwandschaft zur BR 50 hat.
Last but not least könnte Mtrx eine BR 43 als Zwillinmg zur BR 44 bringen. So das war es jetzt.
H-W
Die DR BR 58 würde ganz gut als Einstieg ins Geschäft neue Bundeländer zu GFN passen, da die doch eine Verwandschaft zur BR 50 hat.
Last but not least könnte Mtrx eine BR 43 als Zwillinmg zur BR 44 bringen. So das war es jetzt.
H-W
Sascha aka d3lirium [Gast] - 03.04.03 22:36
good old roco hatte mal ne 43 im angebot...und auch die 44...(hab die 44er mit ner rauchkammertür von ner 43...kein plan warum...*g*)...aber das gehört dann wohl der vergangenheit an...
H-W [Gast] - 04.04.03 07:55
würde Roco noch in N investieren und hätten die diese Jumbos überarbeitet, wäre Mtrx nie auf die Idee gekommen eine neue BR 44 zu bauen. Aber so ist das halt, der eine steigt aus und der nächste nutzt die Lücke.
Obwohl ich mir auch eine Top BR 44/43 von GFN zu einem moderaterem Preis vorstellen könnte.
Die Hersteller sollten mehr die Vorteile der Einheitsloks und sonstige Baugleichheiten/Ähnlichkeiten ausnutzen. So ließe sich mit weniger finanziellem Einsatz mehr Modelle produzieren.
Mtrx hat dies ja recht clever mit den Einheitsloks BR 03 und BR 41 vollführt. Gleiche Kessel und Tender, nur geänderte Fahrwerke. Da klappten die Synergieeffekte. Und auf diese müssen die Hersteller setzen, um preiswerte Modelle zu bauen. Daher auch meine Überlegungen im ersten Posting.
Diese Synergieeffekte nutzen sie ja bei den E-und D-Lokausgaben auch, kleine Farbvarianten etc. und schon ein neues Modell.
H-W
Obwohl ich mir auch eine Top BR 44/43 von GFN zu einem moderaterem Preis vorstellen könnte.
Die Hersteller sollten mehr die Vorteile der Einheitsloks und sonstige Baugleichheiten/Ähnlichkeiten ausnutzen. So ließe sich mit weniger finanziellem Einsatz mehr Modelle produzieren.
Mtrx hat dies ja recht clever mit den Einheitsloks BR 03 und BR 41 vollführt. Gleiche Kessel und Tender, nur geänderte Fahrwerke. Da klappten die Synergieeffekte. Und auf diese müssen die Hersteller setzen, um preiswerte Modelle zu bauen. Daher auch meine Überlegungen im ersten Posting.
Diese Synergieeffekte nutzen sie ja bei den E-und D-Lokausgaben auch, kleine Farbvarianten etc. und schon ein neues Modell.
H-W
Halil [Gast] - 04.04.03 09:11
@H.W.
Synergieeffekte ? Preiswerte Modelle ??
Wenn ich daran denke , daß die neu erschienene BR 41 mit Altbaukessel bei Turberg
in Berlin stolze 210 € kostet , da fragt man sich wirklich , was da preiswert soll .
Ohne Zweifel sind das schöne Modell mit guten Fahreigenschaften , aber preiswert ?
Die Synergieeffekte bringen nur Trix etwas , indem sie eigentlich schon vorhandene
Modelle noch teurer auf den Markt bringen .
Gruß Halil
Synergieeffekte ? Preiswerte Modelle ??
Wenn ich daran denke , daß die neu erschienene BR 41 mit Altbaukessel bei Turberg
in Berlin stolze 210 € kostet , da fragt man sich wirklich , was da preiswert soll .
Ohne Zweifel sind das schöne Modell mit guten Fahreigenschaften , aber preiswert ?
Die Synergieeffekte bringen nur Trix etwas , indem sie eigentlich schon vorhandene
Modelle noch teurer auf den Markt bringen .
Gruß Halil
ralf [Gast] - 04.04.03 10:32
@HW: hallo, die BR57 auf basis der BR55 sähe ich lieber bei GFN als bei Lima/Arnold, die 55 von Arnold ist lange nicht so gelungen wie die von GFN. die BR58 hätte eigentlich - nicht konstruktionsbedingt, sondern von der lokpalette her - schon länger zu GFN gepaßt, mit der BR56 haben sie ja einen volltreffer damals gelandet. eine BR54 der DB (falls es so eine gab), die ähnlich wirkt wie die 56, fehlt auch noch. ich habe eine 56 DRG und drei 56 DB, es ist ein klasse modell, finde ich. eine BR58 wäre GFN gut zu gesicht gestanden.
eine lok wurde noch gar nicht erwähnt, die es nur von einem kleinserienhersteller gibt, und zwar recht teuer: die BR59. da diese lok aber eine neuentwickung für einen hersteller bedeutet (da wird man nicht auf einen "baukasten" zurückgreifen können), wird man noch warten düerfen.
diese "synergieeffekte" durch gleiche kessel wie bei der 03/41 finde ich etwas fraglich: schon bei zwei loks derselben auslieferungsreihe findet man nach ein paar jahren durch reparaturen unterschiedliche merkmale, seien es ein paar kesselleitungen oder sonstwas. eine dampflok war ja eine ewige baustelle. schon ein paar krumme leitungen sehen realistischer aus. MT hätte gut daran getan, für diese ganzen 03/41-kessel einen grundtyp nur mit kamin etc. zu machen, und dann mehrere variationen mit unterschiedlichen domen, leitungen und halterungen zu machen, vielleicht auch als eine art bausatz. oder: 4,5,6 fertige kessel, die man aber wie beim autohändler dann ndividuell bestellen kann. das entspricht zwar nicht dem individuellen lokvorbild, aber mit diesem einheitskessel hat MT sowie den boden der authentizität verlassen.
grüße, ralf
eine lok wurde noch gar nicht erwähnt, die es nur von einem kleinserienhersteller gibt, und zwar recht teuer: die BR59. da diese lok aber eine neuentwickung für einen hersteller bedeutet (da wird man nicht auf einen "baukasten" zurückgreifen können), wird man noch warten düerfen.
diese "synergieeffekte" durch gleiche kessel wie bei der 03/41 finde ich etwas fraglich: schon bei zwei loks derselben auslieferungsreihe findet man nach ein paar jahren durch reparaturen unterschiedliche merkmale, seien es ein paar kesselleitungen oder sonstwas. eine dampflok war ja eine ewige baustelle. schon ein paar krumme leitungen sehen realistischer aus. MT hätte gut daran getan, für diese ganzen 03/41-kessel einen grundtyp nur mit kamin etc. zu machen, und dann mehrere variationen mit unterschiedlichen domen, leitungen und halterungen zu machen, vielleicht auch als eine art bausatz. oder: 4,5,6 fertige kessel, die man aber wie beim autohändler dann ndividuell bestellen kann. das entspricht zwar nicht dem individuellen lokvorbild, aber mit diesem einheitskessel hat MT sowie den boden der authentizität verlassen.
grüße, ralf
Klaus Lübbe [Gast] - 04.04.03 10:45
@Ralf (der FeinScaler):
Ich finde das Prinzip 03/41 bei Trix sehr gut.
Im Maßstab 1:160 wirst Du die individuellen Unterschiede ohne Lupe kaum erkennen. Aber es gibt zwei markant unterschiedliche Kessel (Neubau und Altbau) und drei markant unterschiedliche Tender (2´2´T32, 2´2´T34 Kohle und 2´2´T34 Öl). Für die die 41 lassen sich alle 5 verschiedene Varianten (Altbaukessel/Öltender gab es nicht) fertigen.
Es gibt nicht viele Modellbahner, die Bedarf für mehr als fünf verschiedene 41er auf ihrer Anlage haben...
An einem Bausatzkessel haben nur die Lok-Bastler (<2%) Freude, für alle Anderen ist das ein Ärgernis!
Grüße
Klaus
Ich finde das Prinzip 03/41 bei Trix sehr gut.
Im Maßstab 1:160 wirst Du die individuellen Unterschiede ohne Lupe kaum erkennen. Aber es gibt zwei markant unterschiedliche Kessel (Neubau und Altbau) und drei markant unterschiedliche Tender (2´2´T32, 2´2´T34 Kohle und 2´2´T34 Öl). Für die die 41 lassen sich alle 5 verschiedene Varianten (Altbaukessel/Öltender gab es nicht) fertigen.
Es gibt nicht viele Modellbahner, die Bedarf für mehr als fünf verschiedene 41er auf ihrer Anlage haben...
An einem Bausatzkessel haben nur die Lok-Bastler (<2%) Freude, für alle Anderen ist das ein Ärgernis!
Grüße
Klaus
ralf [Gast] - 04.04.03 11:19
@klaus lübbe
- noch bin ich ein möchte-gern-einer-werden!
- 41/öltender: dann ist diese ältere 41 (12838 von MT)
mal wieder auch so ein "traummodell", wie ich vermute?
- tender: der MT-einheitstender langweilt auch etwas. da
könnte man 2 aufsätze (mit(ohne spanten) anbieten.
- wieviele 41? kommt drauf an: für die vitrine gern >5!
aber 2 ältere mit windblech und unterschiedlichen
betriebsnummern und 1 mit neubaukessel und neuem bug sind
schon "pflicht".
hm ... da der kessel ja keine beschriftung hat, überlege ich mir schon lange, ob ich mal einen kessel abforme, verändere und aus einem noch zu bestimmenden material nachmache. formenbau (silikon) habe ich mal gelernt, so nebenher. meinst Du, da gäbe es ein interesse unter den dampflokfans hier? so eine kleinauflage vom mehreren 100 stück könnte sich schon lohnen.
grüße, ralf
- noch bin ich ein möchte-gern-einer-werden!
- 41/öltender: dann ist diese ältere 41 (12838 von MT)
mal wieder auch so ein "traummodell", wie ich vermute?
- tender: der MT-einheitstender langweilt auch etwas. da
könnte man 2 aufsätze (mit(ohne spanten) anbieten.
- wieviele 41? kommt drauf an: für die vitrine gern >5!
aber 2 ältere mit windblech und unterschiedlichen
betriebsnummern und 1 mit neubaukessel und neuem bug sind
schon "pflicht".
hm ... da der kessel ja keine beschriftung hat, überlege ich mir schon lange, ob ich mal einen kessel abforme, verändere und aus einem noch zu bestimmenden material nachmache. formenbau (silikon) habe ich mal gelernt, so nebenher. meinst Du, da gäbe es ein interesse unter den dampflokfans hier? so eine kleinauflage vom mehreren 100 stück könnte sich schon lohnen.
grüße, ralf
H-W [Gast] - 04.04.03 11:23
@ Klaus,
das sehe ich genau so. Ich habe übrigens alle möglichen 41 er Varianten, die ersten gefertigt aus Anfang der 90 bis zu den aus 2000. Allesamt klasse Loks, mit sehr guten analogen Laufeigenschaften, schön langsam fahren ist auch drin und wirklich filigranen Steuerugen sowie Treib/Kuppelräder. Gleiches trifft auf die BR 03 er, ganz speziell der großen Treib/Kuppelräder, zu.
Warum verfolgen nicht andere Hersteller eine ähnlich Philosopie? Klar der Preis dürften schon niedriger sein. Beim Versandhandel bekommt man diese Loks aber auch schon um 160 Euro. Diese Größenordnung halte ich allerdings dann schon wieder für angemessen und akzeptabel. Oder ebay, Preise zwischen ca. 100 und 150 Euro für teilweise neue Loks vom Händler. allerdings sollte man wegen Garantie lieber zum Händler oder ebay-Händler gehen. Wenn auch vielleicht etwas teurer, aber dafür Garantie!
H-W
das sehe ich genau so. Ich habe übrigens alle möglichen 41 er Varianten, die ersten gefertigt aus Anfang der 90 bis zu den aus 2000. Allesamt klasse Loks, mit sehr guten analogen Laufeigenschaften, schön langsam fahren ist auch drin und wirklich filigranen Steuerugen sowie Treib/Kuppelräder. Gleiches trifft auf die BR 03 er, ganz speziell der großen Treib/Kuppelräder, zu.
Warum verfolgen nicht andere Hersteller eine ähnlich Philosopie? Klar der Preis dürften schon niedriger sein. Beim Versandhandel bekommt man diese Loks aber auch schon um 160 Euro. Diese Größenordnung halte ich allerdings dann schon wieder für angemessen und akzeptabel. Oder ebay, Preise zwischen ca. 100 und 150 Euro für teilweise neue Loks vom Händler. allerdings sollte man wegen Garantie lieber zum Händler oder ebay-Händler gehen. Wenn auch vielleicht etwas teurer, aber dafür Garantie!
H-W
Bernhard S. [Gast] - 04.04.03 15:02
Hmm - irgendwie ist die Frage von Stefan untergegangen.
So spontan stört mich der enge Radius vor dem Lokschuppen - der macht sicher Probleme mit der Profilfreiheit längerer Loks und sieht m.E. auch nicht so gut aus.
Gruß, Bernhard
So spontan stört mich der enge Radius vor dem Lokschuppen - der macht sicher Probleme mit der Profilfreiheit längerer Loks und sieht m.E. auch nicht so gut aus.
Gruß, Bernhard
Kai Lahmann [Gast] - 04.04.03 15:06
gesäubert (hoffentlich)
Kai Lahmann [Gast] - 04.04.03 15:12
gesäubert (hoffentlich!)
ralf [Gast] - 04.04.03 16:14
@klaus. die 41 360 ist angeblich eine DB-lok, nicht wahr? ich finde die messingfarbene betriebsnummer und den fehlenden keks etwas "erklärungsbedürftig", oder war das die museumsbeschriftung nach der stillegung?
grüße, ralf
grüße, ralf
Christian S. [Gast] - 04.04.03 16:33
@Ralf
Habe ein Foto vor mir liegen war wirklich so beschriftet.
Als Museumslok.
Gruß
Christian S.
Habe ein Foto vor mir liegen war wirklich so beschriftet.
Als Museumslok.
Gruß
Christian S.
joh [Gast] - 04.04.03 21:05
Bevor man sich auf neue Modelle stürzt, warte ich immer noch auf eine Aufarbeitung der 91 und 38 von Fleischmann -seufz
ralf [Gast] - 05.04.03 00:50
@joh:
ja, da muß ich Dir recht geben, das sollte endlich auch mal in angriff genommen werden. die grobschlächtige detaillierung der 91 hat mich immer davon abgehalten, die lok inteessant zu finden. leider ist die überarbeitung der 94 auch nicht so doll gelungen. ralf
ja, da muß ich Dir recht geben, das sollte endlich auch mal in angriff genommen werden. die grobschlächtige detaillierung der 91 hat mich immer davon abgehalten, die lok inteessant zu finden. leider ist die überarbeitung der 94 auch nicht so doll gelungen. ralf
joh [Gast] - 05.04.03 06:35
Da bekommt man ja richtig Entzzugserscheinungen, wenn das Forum nicht funktioniert!
@Ralf,
da ich noch eine Uralt 94 aus den 80ern habe, würde mich mal interessieren, was bei der Neuaufgelegten nicht so gut ist.
joh
@Ralf,
da ich noch eine Uralt 94 aus den 80ern habe, würde mich mal interessieren, was bei der Neuaufgelegten nicht so gut ist.
joh
ralf [Gast] - 05.04.03 10:22
@jo: ich meine, die heusingersteuerung hätte etwas besser ausfallen können, wirkt nach wie vor noch etwas überdimensioniert.
grüße, ralf
grüße, ralf
H-W [Gast] - 05.04.03 22:26
@ Joh, mit der GFN BR 38 hast Du vollkommen recht. Diese Baureihe gehört ordentlich überarbeitet mit neuem Motor und Schwungmasse, Lok-Tenderabstand wie BR 23, filigranen Rädern und entsprechend feinem Gestänge mit Steuerung. Eine solch runderneuerte BR 38 mit all den vielfältigen Varianten mit und ohne Windleitbleche sowie der verschiedenen Tender müßte doch wirklich lohnend sein. Oder kommt hier mal Mtrx zuvor?
H-W
H-W
H-W [Gast] - 05.04.03 22:31
@ Joh u. Ralf,
was könnt ihr bezüglich des Fahrverhaltens der neuen BR 94 sagen? Ist sie immer noch so ne Rennsemmel, oder hat sie jetzt manierliche und ordentlich Fahr und Anfahrverhalten.
Wenn es in dieser Richtung besser ist, würde ich mir so eine BR 94 auch zulegen.
Genauso könnte die in ihrer ersten Version von Arnold gefertigte BR 93 neu aufgelegt werden.
Die Arnold BR 93 hatte ein nicht stimmiges Aussehen, das Modell konnte nicht die BR 93 wiedergeben.
Die Fahreigenschaften waren wegen Kontaktproblemen schlecht. Wäre etwas für Limarnold neu.
Wenn man weiter sucht, findet man bvestimmt noch etliche lohnende Modelle.
H-W
was könnt ihr bezüglich des Fahrverhaltens der neuen BR 94 sagen? Ist sie immer noch so ne Rennsemmel, oder hat sie jetzt manierliche und ordentlich Fahr und Anfahrverhalten.
Wenn es in dieser Richtung besser ist, würde ich mir so eine BR 94 auch zulegen.
Genauso könnte die in ihrer ersten Version von Arnold gefertigte BR 93 neu aufgelegt werden.
Die Arnold BR 93 hatte ein nicht stimmiges Aussehen, das Modell konnte nicht die BR 93 wiedergeben.
Die Fahreigenschaften waren wegen Kontaktproblemen schlecht. Wäre etwas für Limarnold neu.
Wenn man weiter sucht, findet man bvestimmt noch etliche lohnende Modelle.
H-W
joh [Gast] - 05.04.03 23:45
Wenn ich mich recht erinnere, war das Hauptproblem bei der 93 von Arnold die viel zu kleinen Räder gewesen. Tja, von Arnold die 93 und 95 überarbeitet, das wär`s!!!
ralf [Gast] - 06.04.03 13:57
ich hab die 94 nicht selbst, aber in der alten und neuen version schon mal hier gehabt. die neuere hatte eine weitaus "gemäßigtere geschwindigkeit" an den tag gelegt. wer weiß, vielleicht nur ein zwischenheschaltetes elektronisches bauteil? die br56 finde ich von fahrverhalten und vom tempo her noch immer als eines der besten modelle. BR93: ja, ist leider nicht ein sooo gelungenes modell, vergleicht man sie mit der O in H0. ralf
H-W [Gast] - 07.04.03 12:43
kann mir hier ein Besitzer der neuen GFN BR 94 mit brüniertem Fahrwerk etwas ausführlicheres zum Fahrverhalten sagen?
Altausführung war Rennsemmel.
H-W
Altausführung war Rennsemmel.
H-W
Thomas [Gast] - 07.04.03 17:58
Ja,eine überarbeitete P8,da werden Träume wahr.....
Die 66er wünsche ich mir persönlich auch,aber ob sich jemand an eine Lok wagt,von der es nur 2 Exemplare gab und die wesentlich weniger auffällig war als die BR10?
Dann glaube ich lieber an eine 82er,wird aber etwas problematisch wegen der engen Radzwischenräume,im Prinzip das gleiche Problem wie bei der 93.Das läßt sich wohl nur so lösen:Die drei mittleren Kuppelradsätze mit stark reduzierten Spurkränzen.Aber da man die Lok auch für diejenigen konstruieren muß,die die Lok durch R1 Radien quälen,sehe ich da schwarz.
Wichtig wäre noch eine 01 Neubaukessel,gab es nur als Profi-Clubmodell und als nicht mehr zeitgemäße Uralt-Arnold Lok.
Aber meine drei sehnlichsten Wünsche sind keine Dampfloks:
1.Eine zeitgemäße E94
2.Eine maßstäbliche V60
3.Ein zeitgemäßer VT98
Also,ich glaube,hier muß man nicht fragen "wer traut sich",hier dürfte jedem,der ein bißchen Ahnung von der Materie hat und nicht nur vom Kaufmännischen (diese Leute scheinen bei Roco ausgestorben zu sein),daß sich die Formen-und Entwicklungskosten lohnen!
Die 66er wünsche ich mir persönlich auch,aber ob sich jemand an eine Lok wagt,von der es nur 2 Exemplare gab und die wesentlich weniger auffällig war als die BR10?
Dann glaube ich lieber an eine 82er,wird aber etwas problematisch wegen der engen Radzwischenräume,im Prinzip das gleiche Problem wie bei der 93.Das läßt sich wohl nur so lösen:Die drei mittleren Kuppelradsätze mit stark reduzierten Spurkränzen.Aber da man die Lok auch für diejenigen konstruieren muß,die die Lok durch R1 Radien quälen,sehe ich da schwarz.
Wichtig wäre noch eine 01 Neubaukessel,gab es nur als Profi-Clubmodell und als nicht mehr zeitgemäße Uralt-Arnold Lok.
Aber meine drei sehnlichsten Wünsche sind keine Dampfloks:
1.Eine zeitgemäße E94
2.Eine maßstäbliche V60
3.Ein zeitgemäßer VT98
Also,ich glaube,hier muß man nicht fragen "wer traut sich",hier dürfte jedem,der ein bißchen Ahnung von der Materie hat und nicht nur vom Kaufmännischen (diese Leute scheinen bei Roco ausgestorben zu sein),daß sich die Formen-und Entwicklungskosten lohnen!
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