Anzeige:
THEMA: Unbekannte (Traxx-?) Baureihe
THEMA: Unbekannte (Traxx-?) Baureihe
RhönbahNer - 27.02.20 08:06
Guten Morgen,
gestern erspähte ich auf der Heimfahrt aus dem Augenwinkel etwas Ungewöhnliches: Auf dem Gelände des Rangierbahnhofs Maschen (südlich von Hamburg) stand eine Lokomotive, deren Wagenkasten dem der bekannten Traxx-Baureihen (also BR 146, 185 etc.) entsprach, die Lackierung schien das üblioche Epoche VI-DB-Rot zu sein. Das Ungewöhnliche daran: Die mir bekannten Traxx-Varianten weisen allesamt die Achsfolge Bo'Bo' auf, die gesehene war jedoch ein Sechsachser, hatte also zwei dreiachsige Drehgestelle. Leider ging alles zu schnell, um ein Foto machen zu können.
Versuchsfahrzeug, unbekannter ausländscher Gast oder Fata Morgana? Wer weiß etwas dazu?
Rätselnde Grüße
Jürgen
gestern erspähte ich auf der Heimfahrt aus dem Augenwinkel etwas Ungewöhnliches: Auf dem Gelände des Rangierbahnhofs Maschen (südlich von Hamburg) stand eine Lokomotive, deren Wagenkasten dem der bekannten Traxx-Baureihen (also BR 146, 185 etc.) entsprach, die Lackierung schien das üblioche Epoche VI-DB-Rot zu sein. Das Ungewöhnliche daran: Die mir bekannten Traxx-Varianten weisen allesamt die Achsfolge Bo'Bo' auf, die gesehene war jedoch ein Sechsachser, hatte also zwei dreiachsige Drehgestelle. Leider ging alles zu schnell, um ein Foto machen zu können.
Versuchsfahrzeug, unbekannter ausländscher Gast oder Fata Morgana? Wer weiß etwas dazu?
Rätselnde Grüße
Jürgen
Beitrag editiert am 27. 02. 2020 10:51.
Hallo,
könnte es sein, dass Du da eine 156 gesehen hast?
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/MEG803.jpg
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_252
Grüße,
Rico
könnte es sein, dass Du da eine 156 gesehen hast?
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/MEG803.jpg
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_252
Grüße,
Rico
RhönbahNer - 27.02.20 08:16
Hallo Rico,
ich habe die Lok aus ca. 200m Entfernung gesehen. Vom Fahrzeugkasten also möglich, aber die Drehgestelle passen nicht. Bei der 156 werden die Radscheiben vom Drehgestell ja weitgehend verdeckt:
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_252#/...07_-_Drehgestell.JPG
Bei der von mir gesehenen Lok schienen die Räder jedoch auffallend freizuliegen, fast wie bei einem Innendrehgestell. Ich glaube mich sogar zu erinnern, daß die Bremsscheiben in der Sonnen geglänzt hatten.
Grüße, Jürgen
ich habe die Lok aus ca. 200m Entfernung gesehen. Vom Fahrzeugkasten also möglich, aber die Drehgestelle passen nicht. Bei der 156 werden die Radscheiben vom Drehgestell ja weitgehend verdeckt:
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_252#/...07_-_Drehgestell.JPG
Bei der von mir gesehenen Lok schienen die Räder jedoch auffallend freizuliegen, fast wie bei einem Innendrehgestell. Ich glaube mich sogar zu erinnern, daß die Bremsscheiben in der Sonnen geglänzt hatten.
Grüße, Jürgen
In Hamburg dürfte es eine EG 3100 sein.
Eine 6-achsige Version der 152 die für Dänemark gebaut wurde um die Rampen am großen Belt und Rendsburg zwischen Maschen und Dänemark schaffen zu können. Da DSB Gods mittlerweile von der DB übernommen wurde, ist sie in DB rot.
https://de.wikipedia.org/wiki/DSB_EG
https://de.wikipedia.org/wiki/DSB_EG#/media/Datei:EG_3108_Padborg.jpg
Viele Grüße
Dirk
Eine 6-achsige Version der 152 die für Dänemark gebaut wurde um die Rampen am großen Belt und Rendsburg zwischen Maschen und Dänemark schaffen zu können. Da DSB Gods mittlerweile von der DB übernommen wurde, ist sie in DB rot.
https://de.wikipedia.org/wiki/DSB_EG
https://de.wikipedia.org/wiki/DSB_EG#/media/Datei:EG_3108_Padborg.jpg
Viele Grüße
Dirk
RhönbahNer - 27.02.20 08:29
Hallo Dirk,
danke Dir, das scheint die Sache zu treffen, genau so sah die Lok aus. Die sechsachsige Variante für Dänemark war mir bis dato nicht bekannt - wieder etwas gelernt...
Viele Grüße, Jürgen
danke Dir, das scheint die Sache zu treffen, genau so sah die Lok aus. Die sechsachsige Variante für Dänemark war mir bis dato nicht bekannt - wieder etwas gelernt...
Viele Grüße, Jürgen
Hallo!
Warum gibt es davon eigentlich kein Modell?
Herzliche Grüße
Elmar
Warum gibt es davon eigentlich kein Modell?
Herzliche Grüße
Elmar
Jemand Andres - 27.02.20 08:51
Moin Jürgen,
die EG ist allerdings keine TRAXX, sondern ein Eurosprinter (Siemens) Baureihe 103.
Gruß Moritz, der schon länger versucht das Modell einem Hersteller schön zu reden
die EG ist allerdings keine TRAXX, sondern ein Eurosprinter (Siemens) Baureihe 103.
Gruß Moritz, der schon länger versucht das Modell einem Hersteller schön zu reden
Hallo Matthias!
Jörgen Edgar stellt offenbar passende Gehäuse her, für die man ihm ein passendes Chassis als Untersatz liefern muß:
http://jorgenedgar.se/tys/galleri/danmark.html
Herzliche Grüße
Elmar
Jörgen Edgar stellt offenbar passende Gehäuse her, für die man ihm ein passendes Chassis als Untersatz liefern muß:
http://jorgenedgar.se/tys/galleri/danmark.html
Herzliche Grüße
Elmar
Hallo,
die blau/gelbe asymetrische Version würde auch sofort den Weg zu mir finden. Wesentlich interessanter als die langweilige DB Schenker ;)
Das Argument, es gäbe nur wenige Exemplare gilt für mich nicht. Von der z. B. E04 gab es auch "nur" 23 Modelle, davon 6 im Westen bei der DB - zudem war das auch eine mehr oder weniger "regional" begrenzte Lok (von dem Ausflug nach Osnabrück mal abgesehen) - warum also nicht eine "norddeutsche" Lok?
Gruß
Frank
die blau/gelbe asymetrische Version würde auch sofort den Weg zu mir finden. Wesentlich interessanter als die langweilige DB Schenker ;)
Das Argument, es gäbe nur wenige Exemplare gilt für mich nicht. Von der z. B. E04 gab es auch "nur" 23 Modelle, davon 6 im Westen bei der DB - zudem war das auch eine mehr oder weniger "regional" begrenzte Lok (von dem Ausflug nach Osnabrück mal abgesehen) - warum also nicht eine "norddeutsche" Lok?
Gruß
Frank
Hallo,
die sechsachsige dänische EG ist genau die Lok welche DB Cargo nie wollte (und jetzt doch durch die Übernahme von DSB Gods im Bestand hat). Man hatte ja die vierachsige 152 beschafft um die sechsachsigen 150 los zu werden.
Zur EG kam es da für die Rampen der neu eröffneten große Belt Querung damals die Forderung bestand das die Zuglok auch nach dem Ausfall eines Drehgestells noch die Rampen befahren können sollte. Diese Forderung fand ich damals schon recht merkwürdig, wie oft mag so ein Ausfall im Betrieb denn vorkommen? Ist das ein realistisches Szenario oder eher die absolute Ausnahme?
Mir gefällt die bullige EG und sie könnte sicher auch in Deutschland auf manchen Strecken im Bergland gut eingesetzt werden. Aber auch ÖBB und SBB setzen ja ebenfalls nur noch auf vierachsige Loks.
Grüße
Markus
die sechsachsige dänische EG ist genau die Lok welche DB Cargo nie wollte (und jetzt doch durch die Übernahme von DSB Gods im Bestand hat). Man hatte ja die vierachsige 152 beschafft um die sechsachsigen 150 los zu werden.
Zur EG kam es da für die Rampen der neu eröffneten große Belt Querung damals die Forderung bestand das die Zuglok auch nach dem Ausfall eines Drehgestells noch die Rampen befahren können sollte. Diese Forderung fand ich damals schon recht merkwürdig, wie oft mag so ein Ausfall im Betrieb denn vorkommen? Ist das ein realistisches Szenario oder eher die absolute Ausnahme?
Mir gefällt die bullige EG und sie könnte sicher auch in Deutschland auf manchen Strecken im Bergland gut eingesetzt werden. Aber auch ÖBB und SBB setzen ja ebenfalls nur noch auf vierachsige Loks.
Grüße
Markus
Hi !
Hier hatte ich einfach nur Glück, in HH Harburg sie in der Ursprungslackierung gechipt zu haben.
https://www.youtube.com/watch?v=WuYU94u6vMo
Als N Modell hätte ich sie auch gerne, in den beiden Lackierungsvarianten.
Gruß Thomas
Hier hatte ich einfach nur Glück, in HH Harburg sie in der Ursprungslackierung gechipt zu haben.
https://www.youtube.com/watch?v=WuYU94u6vMo
Als N Modell hätte ich sie auch gerne, in den beiden Lackierungsvarianten.
Gruß Thomas
Zitat - Antwort-Nr.: | Name:
Diese Forderung fand ich damals schon recht merkwürdig, wie oft mag so ein Ausfall im Betrieb denn vorkommen?
Ich weiss nicht wie oft das bei den EG passiert, aber bei den Triebköpfen der X2000 ist das schon vorgekommen als ich mitgefahren bin (und da fahr ich nicht so oft mit dem Zug) und mit 1/2 Leistung ist der X2000 wirklich nur noch eine Superschnecke wenn die kleinste Steigung im Weg ist, z.B. vor Södertälje Syd. Der Bahnhof liegt da nämlich oben auf der Igelstabrücke https://sv.wikipedia.org/wiki/Igelstabron
So ich verstehe die Dänen schon dass sie keinen Zug im Tunnel stecken haben wollen. Sonst hätten sie wohl als Infrastrukturbetreiber selber eine Notlok vorhalten müssen um im Notfall eine Fuhre aus dem Loch zu bekommen.
Die Green Cargo hat nur 49% Beteiligung an der dänischen Gesellschaft, so für ein paar grüne Zebrastreifen im DB-Rot hat es leider nicht gereicht
.png){kind=small}
Grüße,
Harald.
RhönbahNer - 27.02.20 10:54
@6, Hallo Moritz,
stimmt, es ist kein Traxx - das ist eben das Drama mit den Epoche V/VI-Maschinen: Aus der Ferne sehen sie sich zum Verwechseln ähnlich. Einer der Gründe für mich, die Epochen III und IV zu bevorzugen. Sie sind diesbezüglich abwechslungsreicher.
Habe den Titel jetzt ein wenig angepaßt.
Grüße, Jürgen
stimmt, es ist kein Traxx - das ist eben das Drama mit den Epoche V/VI-Maschinen: Aus der Ferne sehen sie sich zum Verwechseln ähnlich. Einer der Gründe für mich, die Epochen III und IV zu bevorzugen. Sie sind diesbezüglich abwechslungsreicher.
Habe den Titel jetzt ein wenig angepaßt.
Grüße, Jürgen
Hi Matthes !
Ich bin kein Fachmann auf dem Gebiet, aber laut Wikipedia gings der DSB wohl auch um die Anfahrzugkraft. Die ist wohl bei der EG 3100 400 kN .
https://de.wikipedia.org/wiki/DSB_EG
Und sie ist auch ein richtiges Schwergewicht mit 132 t, dass passt ja auch für die Modellbahn desto schwerer ist gleich mehr bums dahinter..png)
).png)
Im Gegensatz zur BR 152 da sind es nur 300 kN und nur 86,7 t
https://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64F
Gruß Thomas
Ich bin kein Fachmann auf dem Gebiet, aber laut Wikipedia gings der DSB wohl auch um die Anfahrzugkraft. Die ist wohl bei der EG 3100 400 kN .
https://de.wikipedia.org/wiki/DSB_EG
Und sie ist auch ein richtiges Schwergewicht mit 132 t, dass passt ja auch für die Modellbahn desto schwerer ist gleich mehr bums dahinter.
Im Gegensatz zur BR 152 da sind es nur 300 kN und nur 86,7 t
https://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64F
Gruß Thomas
Beitrag editiert am 27. 02. 2020 11:44.
RhönbahNer - 27.02.20 11:27
Hallo,
woraus resultieren eigentlich die rund 45 Tonnen Mehrgewicht? Der stärkere Transformator alleine wird es kaum sein. Wurde zusätzliches Ballastgewicht untergebracht?
Grüße, Jürgen
woraus resultieren eigentlich die rund 45 Tonnen Mehrgewicht? Der stärkere Transformator alleine wird es kaum sein. Wurde zusätzliches Ballastgewicht untergebracht?
Grüße, Jürgen
Moin,
Also ich kann eine 110 und eine 140 aus der Ferne bei gleicher Lackierung auch nicht unterscheiden. Bei 150 und 141 wird es zumindest schwer, wenn man nicht die ganze Lok sieht. 181 und 151 verwechselt auch der eine oder andere - Nix für ungut, ich weiß ja, was Du meinst.
Zur Leistungsanforderung: Es ist auch zu bedenken, dass in Dänemark (und auf der Strecke nach Maschen) mit 835m deutlich längere Züge zulässig sind als sonst in Deutschland (740m). Da ist natürlich auch die Anforderung an die Anfahrzugkraft höher, da die Züge auch entsprechend schwerer sind. Gerade im Zusammenhang mit den nicht ganz unerheblichen Rampen.
Viele Grüße
Dirk
Zitat - Antwort-Nr.: | Name:
Aus der Ferne sehen sie sich zum Verwechseln ähnlich. Einer der Gründe für mich, die Epochen III und IV zu bevorzugen. Sie sind diesbezüglich abwechslungsreicher.
Also ich kann eine 110 und eine 140 aus der Ferne bei gleicher Lackierung auch nicht unterscheiden. Bei 150 und 141 wird es zumindest schwer, wenn man nicht die ganze Lok sieht. 181 und 151 verwechselt auch der eine oder andere
- Nix für ungut, ich weiß ja, was Du meinst.Zur Leistungsanforderung: Es ist auch zu bedenken, dass in Dänemark (und auf der Strecke nach Maschen) mit 835m deutlich längere Züge zulässig sind als sonst in Deutschland (740m). Da ist natürlich auch die Anforderung an die Anfahrzugkraft höher, da die Züge auch entsprechend schwerer sind. Gerade im Zusammenhang mit den nicht ganz unerheblichen Rampen.
Viele Grüße
Dirk
Hallo,
die EG 3100 der DSB ist ca.1,38m länger als die DB BR 152. Um die gewünschte Masse und eine höhere Stabilität des Untergestells zu ereichen, wurden Dickblechkonstruktionen gewählt, wie Rahmenlängsträger aus 80 mm Vollmaterial, Trafoquerträger aus 30 mm Stärke. Desweiteren sorgen mehrere Querträger und weitere Versteifungen für zusätzliche Festigkeit des Lokomotivkastens.
Gruß Tf150150
die EG 3100 der DSB ist ca.1,38m länger als die DB BR 152. Um die gewünschte Masse und eine höhere Stabilität des Untergestells zu ereichen, wurden Dickblechkonstruktionen gewählt, wie Rahmenlängsträger aus 80 mm Vollmaterial, Trafoquerträger aus 30 mm Stärke. Desweiteren sorgen mehrere Querträger und weitere Versteifungen für zusätzliche Festigkeit des Lokomotivkastens.
Gruß Tf150150
Jemand Andres - 27.02.20 11:57
Moin Jürgen,
für mich sehen die alle total unterschiedlich aus. Aber ich bin ja auch mehr in der Epoche VI zu Hause.
@Markus, die ÖBB haben in der letzten Ausschreibung 6 achsige bzw. Doppelloks gefordert. Haben sie nur nicht bekommen. Daher die Vectrons. Also Interesse scheint es noch zu geben.
Gruß Moritz
für mich sehen die alle total unterschiedlich aus. Aber ich bin ja auch mehr in der Epoche VI zu Hause.
@Markus, die ÖBB haben in der letzten Ausschreibung 6 achsige bzw. Doppelloks gefordert. Haben sie nur nicht bekommen. Daher die Vectrons. Also Interesse scheint es noch zu geben.
Gruß Moritz
Daniel_KDO - 27.02.20 12:02
Hallo zusammen,
Die Lok fände ich im Modell auch höchst interessant.
Die 152 sollte in 1:160, 122,375 mm lang sein.
Die EG31 sollte in 1:160, 130,937 mm lang sein
Minitrix gibt ihre 152 mit 122 mm an.
Arnold gibt ihre 152 mit 123 mm an.
In Spur N ein längenunterschied zwischen 152 und EG31 von 8-9 mm .
Ich befürchte bei dem geringen längenunterschied wird eher jemand auf die idee kommen und der 152 Dreiachsige Drehgestelle spendieren.
Aber wer wees, vielleicht können wir ja doch Träumen und Hoffen das eines Tages jemand die Lok als Modell herausbringt.
Gruß, Daniel
Die Lok fände ich im Modell auch höchst interessant.
Die 152 sollte in 1:160, 122,375 mm lang sein.
Die EG31 sollte in 1:160, 130,937 mm lang sein
Minitrix gibt ihre 152 mit 122 mm an.
Arnold gibt ihre 152 mit 123 mm an.
In Spur N ein längenunterschied zwischen 152 und EG31 von 8-9 mm .
Ich befürchte bei dem geringen längenunterschied wird eher jemand auf die idee kommen und der 152 Dreiachsige Drehgestelle spendieren.
Aber wer wees, vielleicht können wir ja doch Träumen und Hoffen das eines Tages jemand die Lok als Modell herausbringt.
Gruß, Daniel
Hallo Jürgen, hallo in die Runde.
Die Baureihe EG ist auch für mich eine sehr interessante Lok. Ich würde alle 4 Farbvarianten kaufen, falls die mal als Modell kommt. Habe mal ein paar Fotos aus meinem Archiv angehängt. Ich würde die sehr gern mit der Arnold Br 185 DB Schenker/Green Cargo in Doppeltraktion fahren, war im Vorbild gar nicht so selten.
Grüße/DSB-Fan
Die von DSB-Fan zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login
Die Baureihe EG ist auch für mich eine sehr interessante Lok. Ich würde alle 4 Farbvarianten kaufen, falls die mal als Modell kommt. Habe mal ein paar Fotos aus meinem Archiv angehängt. Ich würde die sehr gern mit der Arnold Br 185 DB Schenker/Green Cargo in Doppeltraktion fahren, war im Vorbild gar nicht so selten.
Grüße/DSB-Fan
Die von DSB-Fan zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login
Hallo DSB-Fan,
die beiden Lokomotiven auf dem zweiten Bild fahren aber nicht in Doppeltraktion, die 185 ist eine Schlepplok (GA). Bei Doppeltraktion würden beide Lokomotiven arbeiten und von der führenden Lok aus gesteuert werden.
Gruß Tf150150
die beiden Lokomotiven auf dem zweiten Bild fahren aber nicht in Doppeltraktion, die 185 ist eine Schlepplok (GA). Bei Doppeltraktion würden beide Lokomotiven arbeiten und von der führenden Lok aus gesteuert werden.
Gruß Tf150150
Hallo Tf150150,
stimmt, die Br 185 hat die Abnehmer unten. Danke für den Hinweis. Würde mich wirklich freuen, das eines Tages so in 1:160 nachstellen zu können.
Grüße/DSB-Fan
stimmt, die Br 185 hat die Abnehmer unten. Danke für den Hinweis. Würde mich wirklich freuen, das eines Tages so in 1:160 nachstellen zu können.
Grüße/DSB-Fan
#21 Hallo Daniel!
Ich habe einmal meine dreiachsigen Loks nachgemessen und war erstaunt, wie kurz die 150, 151, 155, V 300 und Ludmilla sind. Aber ich habe dann doch eine Lok gefunden, die sich für einen "Hütchentausch" eignen würde: Die Class 66 von Kato. Die hat eine LüP von 133 mm.
Herzliche Grüße
Elmar
Ich habe einmal meine dreiachsigen Loks nachgemessen und war erstaunt, wie kurz die 150, 151, 155, V 300 und Ludmilla sind. Aber ich habe dann doch eine Lok gefunden, die sich für einen "Hütchentausch" eignen würde: Die Class 66 von Kato. Die hat eine LüP von 133 mm.
Herzliche Grüße
Elmar
Zitat - Antwort-Nr.: 16 | Name: twingo
Und sie ist auch ein richtiges Schwergewicht mit 132 t, dass passt ja auch für die Modellbahn desto schwerer ist gleich mehr bums dahinter.
Im Gegensatz zur BR 152 da sind es nur 300 kN und nur 86,7 t
Hallo,
nur so mal zum Vergleich ein Blick über den großen Deich:
-Sechsachsige SD90 MAC Anfahrzugkraft 890kN, 190,5t Gewicht und 4500 kW
-Achtachsige DDA40X Anfahrzugkraft 596kN, 257t Gewicht und 4920 kW
Grüße
Markus
H Markus !
Da brauchen wir garnicht über den Teich, die hier ist ja auch fast eine Traxx .
https://de.wikipedia.org/wiki/MTAB_IORE
Gruß Thomas
Da brauchen wir garnicht über den Teich, die hier ist ja auch fast eine Traxx .
https://de.wikipedia.org/wiki/MTAB_IORE
Gruß Thomas
Hallo Jürgen
Schau mal was ich zufällig gefunden habe
https://www.youtube.com/watch?v=oeUZKKAp5Ms
Lg Peter
Schau mal was ich zufällig gefunden habe
https://www.youtube.com/watch?v=oeUZKKAp5Ms
Lg Peter
Nur registrierte und eingeloggte User können Antworten schreiben.
Einloggen ->
Noch nicht registriert? Hier können Sie Ihren kostenlosen Account anlegen: Neuer N-Liste Account
Zum Seitenanfang
© by 1zu160.net;