THEMA: Wie kann Kurzschluss vermieden werden?

Hallo Peter,

mal grob vereinfacht nehme ich an, Deine Anlage verläuft außerhalb des Kopfbahnhofs in etwas wie in Deiner erweiterten Skizze. Dann setzt Du am Einfachsten das Kehrschleifenmodul / Automat auf ein Gleisstück im Vorpfeld des Kopfbahnhofs, wobei das Gleis länger sein sollte als der längste durchfahrende Zug.
Dann hat der gesamte Kopfbahnhof dieselbe Gleispolung und Du musst Dir keine Gedanken wegen Kurzschlüssen an den DKW machen.

Viel Erfolgt wünscht
Matthias.

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Matthias war schneller. Würde ich genauso machen.

Misha

Hallo Peter,
hm, das sind aus meiner sicht etwas ungünstige Voraussetzungen. Normalerweise ist es einfacher / besser, wenn man die parallelen gleise gleich polt und nur in die Kehrschleife ein KSM setzt. Damit umgeht man solche Lösungen für zwischendrin und kann beliebige Gleiswechsel einbauen. Überleg doch mal, ob du damit nicht vielleicht besser kommst.

Viele Grüße
Carsten von 1001-digital

Hallo!

So wie ich den Gleisplan sehe, werden wohl kaum gleichzeitig Ein- und Ausfahrten in den Kopfbahnhof erfolgen. ???

Warum also nicht die Strecke dort wo im Bild die Pfeile sind beidseitig vom Bahnhof trennen und den Bahnhof mittels Schalter 2x um dem jeweiligen Streckengleis zuschalten??? Eventuell geht es auch Signal- / Weichenabhängig???

Fragt sich grüßend

Boris

Hallo,

danke für die Anregungen. Ich werde es mit dem KSM probieren.

Viele Grüße
Peter

@4
Kippschalter finde ich hier eine unvorteilhafte Lösung.

Weichanabhängig könnte es gehen: Gleichzeitige Ein- und Ausfahrten sind möglich, wenn die beiden Einzelweichen in Stellung "Gerade" sind. Man müsste hierzu den Bahnhof elektrisch längs trennen. Wenn eine der Einzelweichen auf Ablenkung steht, müsste die anschliessende DKW ihren Fahrstrom von der auf Ablenkung stehenden Weiche holen. Das selbe nochmal bei der zweiten DKW.

Im Grunde ist das die dynamische Fahrstromlenkung, die auch analog funktioniert und die ich auf meiner Webseite beschreibe.

Ein KS-Modul ist natürlich einfacher und erfordert weniger Denke. (was ja nicht schlecht ist)

Fazit:
- Wer etwas über Elektrotechnik lernen will und Spass am Knobeln hat -> Problem weichenabhängig lösen
- Wer die schnelle Lösung liebt -> KS-Modul
Funktionieren tun beide.

Felix

Hallo Felix,

dynamische Fahrstromlenkung klingt gut, nur wie wird diese bei DKWs umgesetzt. Wenn beide DKWs gerade sind ist´s einfach, dann gehören immer gleis 1 und 3 und gleis 2 und 4 elektrisch zusammen (gleiche polarität) nur bei abzweigend kann ich mir´s überhaupt nicht vorstellen...

Gruß, Felix B.

Hallo,

lass das mit der Fahrstromlenkung. Der Verzicht darauf ist ja gerade der große Vorteil bei Digital!

Grüße,
RF

Hallo,

wie schon beschrieben ist der Fehler, dass Ein- und Ausfahrgleis unterschiedlich gepolt sind. Das ist der wesentliche Unterschied zwischen Digital und Analog. Wenn die Polung gleich ist, gibt es das Problem nicht. Auf die Strecke kommt dann irgendwo ein Abschnitt mit einem KSM.

Viele Grüße
Zwengelmann

Hallo zusammen,

also mit dem KSM vor dem Kopfbahnhof klappt es soweit gut.

Nächstes Problem für mich: wie kann ich den isolierten Bereich des KSM per GBM überwachen?
Mit dem sonst üblichen Verbinden vom isolierten Bereich zum GBM wird je nach Polung ein Kurzschluss produziert.

Wie kann ich dieses Problem lösen? Danke für Eure Hilfe.

Viele Grüße
Peter