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THEMA: Preussicher Akkutriebwagen AK-3
THEMA: Preussicher Akkutriebwagen AK-3
Ferdi - 06.11.10 11:32
Hallo,
hat von dem Teil jemand Bilder oder Berichte?
Gruß Ferdi
hat von dem Teil jemand Bilder oder Berichte?
Gruß Ferdi
Hallo Ferdi,
Frage: woher weißt du, dass es den gegeben hat?
Bzw. was ist die Anregung deiner Frage? Oder: was hasst du schon?
Lg aus NL,
StaNi
Frage: woher weißt du, dass es den gegeben hat?
Bzw. was ist die Anregung deiner Frage? Oder: was hasst du schon?
Lg aus NL,
StaNi
MoiN Ferdi,
lt. Lok-Archiv Preußen IV gibts nur Akkutriebwagen mit der Bezeichnung AT 3.
Später als (DRG) AT 223/224 ff. bzw. AT 533 ff und (DB) ETA 178 und 180.
Schönes WE
Guido
Edit: Link http://de.wikipedia.org/wiki/Wittfeld-Akkumulatortriebwagen
lt. Lok-Archiv Preußen IV gibts nur Akkutriebwagen mit der Bezeichnung AT 3.
Später als (DRG) AT 223/224 ff. bzw. AT 533 ff und (DB) ETA 178 und 180.
Schönes WE
Guido
Edit: Link http://de.wikipedia.org/wiki/Wittfeld-Akkumulatortriebwagen
Beitrag editiert am 06. 11. 2010 13:39.
Hallo,
@ StaNi
Habe von einem Klubkolegen diesen
http://www.hfsc-dresen.de/test/akutriebwagen.jpg angeboten bekommen.
Laut Aussage ist es ein AK-3 und da mich das ein wenig Interesiert suche ich nach mehr Info.
Gruß Ferdi
Tante edit
noch ein Bild nur vom Wagen http://www.hfsc-dresen.de/test/ak2.JPG
@ StaNi
Habe von einem Klubkolegen diesen
http://www.hfsc-dresen.de/test/akutriebwagen.jpg angeboten bekommen.
Laut Aussage ist es ein AK-3 und da mich das ein wenig Interesiert suche ich nach mehr Info.
Gruß Ferdi
Tante edit
noch ein Bild nur vom Wagen http://www.hfsc-dresen.de/test/ak2.JPG
Hallo Ferdi,
tsja, (k)ein harter Nuss. Nur dein Kollege könnte da mit Belege kommen.
Wenn preußischer Herkunft: AT. T=Triebwagen, A=Akku.
>hinter dem Ohr kratz<
Es gab DT2: Dampf, (1A)1 ==> C4 Pr 06a/22. Leugneten ihrer pr. Herkunft nicht, sahen aber ganz anders aus.
Es gab Gattung VT1 (1er mit "Nahmen" VT30 --> 51 --> 151 Cöln): V=Verbrennung, 1 Benzolmotor + Generator + 2 Elektrische Motoren; 3./4.-Klasse (1A)(A1). Sah nur sehr Teilweise ähnlich.
Einer AT2 gab es auch; 3./4.-Klasse (AA)(AA). Eher ein Durchgangs Reisezugwagen ähnlich - wenn überhaupt.
Was das ist?
Arnold hatte mal Art. Nr. 2930; ET 507-510 Breslau ==> elT 1007-1010 ==> ET88 01-04.
Hier ohne Stromabnehmer und ohne Dachleitungen, 2 Glocken drauf, das Weiß-Rotes Schild Links kann ich so nicht bestimmen.
Leider....
Lg aus NL,
StaNi
tsja, (k)ein harter Nuss. Nur dein Kollege könnte da mit Belege kommen.
Wenn preußischer Herkunft: AT. T=Triebwagen, A=Akku.
>hinter dem Ohr kratz<
Es gab DT2: Dampf, (1A)1 ==> C4 Pr 06a/22. Leugneten ihrer pr. Herkunft nicht, sahen aber ganz anders aus.
Es gab Gattung VT1 (1er mit "Nahmen" VT30 --> 51 --> 151 Cöln): V=Verbrennung, 1 Benzolmotor + Generator + 2 Elektrische Motoren; 3./4.-Klasse (1A)(A1). Sah nur sehr Teilweise ähnlich.
Einer AT2 gab es auch; 3./4.-Klasse (AA)(AA). Eher ein Durchgangs Reisezugwagen ähnlich - wenn überhaupt.
Was das ist?
Arnold hatte mal Art. Nr. 2930; ET 507-510 Breslau ==> elT 1007-1010 ==> ET88 01-04.
Hier ohne Stromabnehmer und ohne Dachleitungen, 2 Glocken drauf, das Weiß-Rotes Schild Links kann ich so nicht bestimmen.
Leider....
Lg aus NL,
StaNi
Hallo !
Der "Obermayer" kennt den nicht !
wie StaNi schon schreibt,könnte es der Arnold ET88 ohne Pantographen sein.
...wie ist das >Ding< denn beschriftet ?
Gruß : Werner S.
Der "Obermayer" kennt den nicht !
wie StaNi schon schreibt,könnte es der Arnold ET88 ohne Pantographen sein.
...wie ist das >Ding< denn beschriftet ?
Gruß : Werner S.
Hallo,
wie meine Vorredner schon gesagt haben ist der Triebwagen ein seiner Pantos entledigter Arnold ET 88. Derartige Akkutriebwagen gabs bei Preußens nicht.
Der Postwagen ist von Fleischmann (Kat. Nr. 8088), der Abteilwagen auch (8086). Postwagen sind nie in Triebzügen gelaufen, Wagen mit Bremserhaus auch nicht (ich denke weil Triebzüge durchgehende Bremsen hatten). Ich denke mal da hette einer keine Oberleitung auf seiner Anlage und sehr viel Phantasie.
Gruß Engelbert
wie meine Vorredner schon gesagt haben ist der Triebwagen ein seiner Pantos entledigter Arnold ET 88. Derartige Akkutriebwagen gabs bei Preußens nicht.
Der Postwagen ist von Fleischmann (Kat. Nr. 8088), der Abteilwagen auch (8086). Postwagen sind nie in Triebzügen gelaufen, Wagen mit Bremserhaus auch nicht (ich denke weil Triebzüge durchgehende Bremsen hatten). Ich denke mal da hette einer keine Oberleitung auf seiner Anlage und sehr viel Phantasie.
Gruß Engelbert
Servus,
viel Phantasie braucht man nicht mal - wenn man die Baureihe 501 - 530 der ab 1903 mit seitlicher Stromschiene betriebenen S-Bahn-Vorläuferbahn Potsdam - Groß-Lichterfelde als Vorbild sieht.png)
In Alba "Triebwagen deutscher Eisenbahnen Band1" gibt es eine Beschreibung samt Foto und Fahrzeugskizze (habe im Netz leider nichts gefunden) - die Abweichungen in der Tür- und Fensteranordnung zu dem obigen Modell sind nur gering - und natürlich wäre noch der seitliche Stromabnehmer am Drehgestell nachzubilden.
Gruß - Bernie
viel Phantasie braucht man nicht mal - wenn man die Baureihe 501 - 530 der ab 1903 mit seitlicher Stromschiene betriebenen S-Bahn-Vorläuferbahn Potsdam - Groß-Lichterfelde als Vorbild sieht
In Alba "Triebwagen deutscher Eisenbahnen Band1" gibt es eine Beschreibung samt Foto und Fahrzeugskizze (habe im Netz leider nichts gefunden) - die Abweichungen in der Tür- und Fensteranordnung zu dem obigen Modell sind nur gering - und natürlich wäre noch der seitliche Stromabnehmer am Drehgestell nachzubilden.
Gruß - Bernie
Ja, die Schnellbahn mit seitllicher Stromzuführung könnte dem Erbauer dieses umgefrokelten Arnold-ET 88 wohl vorgeschwebt haben. Hier mal zur Übersicht ein paar Akkutriebwagen (in H0):
A.T. 1:
http://home.arcor.de/reichsbahntriebwagen/1753.htm
A.T. 3:
http://home.arcor.de/reichsbahntriebwagen/AT%20401-402.htm
Daneben gab es auch noch den A.T. 2 (einen (1A) Bo' Durchgangsvierachser) und den Edison-Speichertriebzug (ab 1921 mit "Speichertender"), finde gerade kein Foto davon im Netz.
Auch in Bayern, Sachsen, bei der Pfalzbahn und in Baden wurden Akkutriebwagen erprobt. Die beiden letzteren kommen dem Modell bauartlich noch am nächsten (vierachsige Abteilwagen), sehen aber ganz anders aus.
Grüsse,
Andreas
A.T. 1:
http://home.arcor.de/reichsbahntriebwagen/1753.htm
A.T. 3:
http://home.arcor.de/reichsbahntriebwagen/AT%20401-402.htm
Daneben gab es auch noch den A.T. 2 (einen (1A) Bo' Durchgangsvierachser) und den Edison-Speichertriebzug (ab 1921 mit "Speichertender"), finde gerade kein Foto davon im Netz.
Auch in Bayern, Sachsen, bei der Pfalzbahn und in Baden wurden Akkutriebwagen erprobt. Die beiden letzteren kommen dem Modell bauartlich noch am nächsten (vierachsige Abteilwagen), sehen aber ganz anders aus.
Grüsse,
Andreas
Hallo,
Ergänzung zu #7: stimmt, bzw. Jein.
Es gab (E.T. oder ET) 501 Berlin - 532 Berlin, nicht etwa eine "Baureihe 501-532" (Ähnlich: "die Baureihe VT 137" - so was gab es nicht).
501-532 Berlin: Lüp = 19 300mm; jedoch unterschiedliche Lieferungen / Fahrgastraum Aufteilungen.
Der ET 507-510 Breslau Lüp = 17 060mm.
Lg aus NL,
StaNi
Ergänzung zu #7: stimmt, bzw. Jein.
Es gab (E.T. oder ET) 501 Berlin - 532 Berlin, nicht etwa eine "Baureihe 501-532" (Ähnlich: "die Baureihe VT 137" - so was gab es nicht).
501-532 Berlin: Lüp = 19 300mm; jedoch unterschiedliche Lieferungen / Fahrgastraum Aufteilungen.
Der ET 507-510 Breslau Lüp = 17 060mm.
Lg aus NL,
StaNi
@8 Andreas,
Interessant so was - "den" A.T.2.
EJ Archiv I/96 Preußen-Report 9 meldet / zeigt ein Faksimile des "Merkburch für die Fahrzeuge der" Pr-Hes.StsEisVerw (mein "Kürzel").
"Nebenschluss Triebwagen" AAAA für den 221 Frankfurt (1907-1909: Saarbrücken 50).
Erbaut 1905 als Versuchsfahrzeug Bo'(A1) - ein "Namen" / Betriebsnummer für die Periode 1905-1907 wird nicht erwähnt.
Lg aus NL,
StaNi
Interessant so was - "den" A.T.2.
EJ Archiv I/96 Preußen-Report 9 meldet / zeigt ein Faksimile des "Merkburch für die Fahrzeuge der" Pr-Hes.StsEisVerw (mein "Kürzel").
"Nebenschluss Triebwagen" AAAA für den 221 Frankfurt (1907-1909: Saarbrücken 50).
Erbaut 1905 als Versuchsfahrzeug Bo'(A1) - ein "Namen" / Betriebsnummer für die Periode 1905-1907 wird nicht erwähnt.
Lg aus NL,
StaNi
Hallo,
http://www.hfsc-dresen.de/test/akutriebwagen.jpg
... nein, der Abteilwagen ist nicht von FL, er ist von Arnold - ersichtlich z.B. an der verbesserten Kupplung, fehlenden Langträgerbeschriftung und den Handläufen aus Kunststoff (Aufstieg zum Bremserhaus) ...
... und ja , der "Pseudo Akku" ist ein modifizierter Arnold ET88 ...
gaga
Zitat
Der Postwagen ist von Fleischmann (Kat. Nr. 8088), der Abteilwagen auch (8086).
http://www.hfsc-dresen.de/test/akutriebwagen.jpg
... nein, der Abteilwagen ist nicht von FL, er ist von Arnold - ersichtlich z.B. an der verbesserten Kupplung, fehlenden Langträgerbeschriftung und den Handläufen aus Kunststoff (Aufstieg zum Bremserhaus) ...
... und ja , der "Pseudo Akku" ist ein modifizierter Arnold ET88 ...
gagaBeitrag editiert am 06. 11. 2010 20:59.
Hallo,
bin etwas weiter gekommen.
zitat
Ich versuche einmal mit dem Preußen-Report Band-No. 9 zu antworten. Wink
Anfangs wurden die Fahrzeuge bei der KPEV als AT3 (Akkumulator Triebwagen 3. Bauart) und dann zusätzlich mit der eigentlichen Fahrzeugbezeichnung (z. B.31/32 Halle, 501/502 Elberfeld) geführt. Ab 1912 erhielten sie dann fortlaufende Nummern (z. B. AT 241/242), wobei jede Fahrzeughälfte ihre eigene Nummer hatte.
Im Jahr 1924 nummerte die DRG die AT3 um. Die Wagen erhielten direktionsweise Betriebsnummern, jeweils beginnend mit 201/202 (z. B. 201/202 Magdeburg, 201/202 Stettin). Bereits 1927 ging man jedoch wieder zur eindeutigeren Nummerierung von 1912 zurück. Wink
Bei der jungen DB wurden sie dann zum ETA 171
Quelle http://stummi.foren-city.de/topic,30633,-akku-...ttfeld-baureihe.html
werde mir besagtes Heft mal besorgen
Gruß Ferdi
bin etwas weiter gekommen.
zitat
Ich versuche einmal mit dem Preußen-Report Band-No. 9 zu antworten. Wink
Anfangs wurden die Fahrzeuge bei der KPEV als AT3 (Akkumulator Triebwagen 3. Bauart) und dann zusätzlich mit der eigentlichen Fahrzeugbezeichnung (z. B.31/32 Halle, 501/502 Elberfeld) geführt. Ab 1912 erhielten sie dann fortlaufende Nummern (z. B. AT 241/242), wobei jede Fahrzeughälfte ihre eigene Nummer hatte.
Im Jahr 1924 nummerte die DRG die AT3 um. Die Wagen erhielten direktionsweise Betriebsnummern, jeweils beginnend mit 201/202 (z. B. 201/202 Magdeburg, 201/202 Stettin). Bereits 1927 ging man jedoch wieder zur eindeutigeren Nummerierung von 1912 zurück. Wink
Bei der jungen DB wurden sie dann zum ETA 171
Quelle http://stummi.foren-city.de/topic,30633,-akku-...ttfeld-baureihe.html
werde mir besagtes Heft mal besorgen
Gruß Ferdi
Hallo Ferdi,
wenn Du Dich wirklich gründlich mit den Wittfeld-Akkus und Konsorten beschäftigen möchtest, kann ich das Standardwerk von Troche empfehlen:
http://www.amazon.de/Akkumulator-Triebwagen-Pre...schaft/dp/3882552034
Nicht ganz billig, aber jede Seite wert. Findet man auch in den größeren Bibliotheken.
Grüsse,
Andreas
wenn Du Dich wirklich gründlich mit den Wittfeld-Akkus und Konsorten beschäftigen möchtest, kann ich das Standardwerk von Troche empfehlen:
http://www.amazon.de/Akkumulator-Triebwagen-Pre...schaft/dp/3882552034
Nicht ganz billig, aber jede Seite wert. Findet man auch in den größeren Bibliotheken.
Grüsse,
Andreas
Beitrag editiert am 07. 11. 2010 21:07.
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