THEMA: Was passt zur BR 50?

Die BR 50 hat tatsächlich "alles" gezogen. 3-achsige wären glaubwürdiger, aber 4-achser gehen auch. Ich weiß, dass z.B. im Ruhrgebiet ab & an solche Garnituren (in Ep. III) gefahren sind, wenn z.B. eine Drehscheibe defekt war und daher keine 24 oder 38 eingesetzt werden konnte (unterschiedliche Vmax vorwärts/rückwärts).

Hallo Peter,

danke für die schnelle Antwort.

Ich dachte an die Vierachser, da die auf unserer Nebenbahn lange noch benutzt wurden.
Schaun wir mal, was die Bucht hergibt.

Gruß
Thomas

Im Museumsverkehr ist doch so ziemlich alles erlaubt, da kannst Du auch den Rheingold an die Lok hängen - und Sünden sind sowieso was anderes.  

Beitrag editiert am 07. 10. 2008 10:41.

@ 110 483-7

Rheingold geht?

Aber nur der creme-blaue, der creme-rote IC ist natürlich einen TOTSÜNDE.

Oder doch ein Taurus mit Oppeln???

Gruß
Thomas

Hallo im Museumsverkehr kannst Du selbst die 3-achser mit den 4-achsern "kreuzen", aber die 3-achser immer "Paarweise".

Hat es auch gegeben. Ich hab ein Foto von einem interessanten Zug: 2 x Umbauwagen 3-achser, 1 x preuss. Abteilwagen ex. 3. Klasse und dazu 1 x 4-achser Umbauwagen mit Gepäckabteil (davon hab ich wie der Zufall will einen übrig, von Roco).

Umbau Vierachser aus der Bucht? Gab es doch jetzt von Roco zum Teil für 10 Euro bei den Händlern als Neuware.

@ Also ich meinte den alten Rheingold aus den 30ern.

Hallo Thomas,

Umbauvierachser ROCO mit KKK z.B. hier für 11,95€

http://www.modellbahnshop-lippe.com/gattunglist...-0/gattungliste.html

Gruß Tom

Beitrag editiert am 07. 10. 2008 11:04.

@ 110...
Asche auf mein Haupt!

@alle
Danke für die Tips

@ 9

Ja, Asche auf Dein Haupt, aber nur solche, die eine 50er produziert hat, die den alten Rheingold zog.

Hallo,

also die 50 passt wirklich zu allem und hat auch planmäßig Personenzüge gezogen, da gibt es eine Reihe von Bildern, die das zeigen. Als Wagen ist da eigentlich alles, was in den 60er und 70er Jahren in Personen- und Eilzügen fuhr, zu sehen: Umbauwagen (3achser und 4achser), Altbau-Eilzugwagen, Altbau-D-Zugwagen, Silberlinge .... Und vereinzelt gibt's auch Bilder mit 50ern und Schnellzügen. Wie schon gesagt, die 50 passt einfach zu fast allem.

Ja, und sie passt auch zum klimatisierten TEE, auch außerhalb des Museumsverkehrs, allerdings braucht's dann noch die passene E10: Es gibt ein Bild aus Dortmund aus den späten 60er Jahren, auf dem eine 50 einen TEE samt abgebügelter Zuglok zieht - ein Oberleitungsschaden war wohl der Grund für diese doch eher seltene Bespannung.

Grüße,

Udo.

Halt, halt, halt,....

das wird zu teuer!!!

Umbau-, Eilzug-, D-Zugwagen, Silberlinge, TEE und noch dazu eine E10 und eine defekte Oberleitung (von wem gibts die überhaupt?), dass kann sich doch keiner leisten.
Außerdem brauche ich dann einen größeren Raum um die ganzen Gleise zu verlegen, die man für so viel Wagen braucht.

Spaß beiseite, ich habe schon gedacht, dass ich vielleicht die falsche Lok gekauft habe.
Da sie aber so flexibel eingesetzt werden kann, ist sie gerade die richtige für den Neuanfang bei beschränktem Butget.

Danke noch einmal
Gruß
Thomas

Hallo Thomas,

a propos teuer: Die 50er hatten natürlich auch Schiebelok-Einsätze zu bestreiten. Und bei schweren Güterzügen fuhr man mit zwei Loks vorne und zweien hinten ...

Nee, im Ernst: Du siehst das ganz richtig, die 50 ist eine sehr gute Einstiegslok, weil da einfach alles hinterpasst.  Zudem fuhr sie auch öfter mal rückwärts, was nur für wenige Schlepptenderdampflok-Baureihen gilt, so dass Du noch nicht mal eine Drehscheibe brauchst ...

Viel Spaß mit Deiner Neuerwerbung!

Grüße,

Udo.

Ooooh,

jetzt habe die Drehscheibe umsonst besorgt.

Nee, da kommen die Standmodelle vom Vater hin, als Museum.
Wie auf ner Schauanlage stand, "Großdampftag".
Mit Sonderfahrt auf der ICE-Strecke.
Halt, geht nicht, kein Indusi.

Gruß
Thomas

Hallo Thomas,
die BR 50 mit Kabine ist vor (fast) allen Personenzügen gewesen. Achslast kleiner 20 t--> Nebenbahntauglich
Geschwindigkeit 80 Km/h in beide Richtungen--> keine Drehscheibe nötig
Also: Alles was Grün und Silber ist, dranhängen.
Mit freundlichen Grüßen
(auch) Thomas

Hallo Thomas,

keine Sünde der Welt ist wirklich verboten. Ganz aktuell - und bis vor kurzer Zeit eigentlich (fast) noch undenkbar.....

http://www.bahnfotokiste.de/norden/neg_dampf/800_schafe.jpg

Das Sprichwort "erlaubt ist was Spaß macht" stimmt immer wieder! Das sind übrigens planmäßige IC-Kurswagen!

Gruß, Olaf

Beitrag editiert am 07. 10. 2008 21:07.

Hallo Thomas,

und wenn Du Dich an Deiner Lok so richtig satt sehen möchtest, verdonnerst Du sie zum Arbeitszugeinsatz. Mit ein paar Rungen- oder Flachwagen und einem Bagger (Wer bietet Fuchsbagger eigentlich preiswerter als Marks an? Infos gabs kürzlich hier im Forum?) darf sie dann an Böschungen und Gräben stehen, kriechen usw.

Sehr schöne Fotos zum Thema findest Du hier: http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3908481 und hier: http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3912631

Viele Grüße

Georg

Hallo zusammen,

wenn es um vorbildgerechte Züge geht, empfehle ich gerne www.eisenbahnfotograf.de .
Dort sind in der Rubrik "Dampf" etliche dampfgeführte Züge aus den frühen 70ern, also auch die BR050, abgelichtet. Auch wenn es sich um die Endzeit des Dampfbetrieb handelt und nicht mehr alle Dampfloktypen abgelichtet wurden, handelt es sich doch um Planbetrieb und nicht um Museumszüge.

Dort wird bestätigt, was in diesem Thread für die BR050 schon vorgeschlagen wurde: Silberlinge, Umbau-Drei- und Vier-Achser und Güterzugwagen wie Fads.

Viele Grüße
Burkhard

Hallo zusammen,

vielen Dank für die vielen Tips.

Dass ich so eine Allrounderin bekommen habe, hätte ich nicht gedacht.
Ehrlich gesagt, hat mich erst nur der Kabinentender gereizt.

Durch Eure Infos, weis ich erst wie gut die Wahl war.

Gruß
Thomas
der sehr stolz auf seine BR050 ist.

Hallo,

Zitat Herrn Obermayer "Die 1'E h2-Güterzuglokomotiven der Baurehie 50 zählen zu den glücklichsten Konstruktionen der Deutschen Reichsbahn. Am Ende der Dampflokzeit sind sie zur Universalgattung geworden, die dank der niedrigen Achslast auch auf Nebenbahnen eingesetzt werden kann.... Mit ihrer geringen Achslast von nur 15 Mp lösten sie auf den Nebenbahnen die meisten Tenderlokomotiven ab."

Aus: "Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven, Regelspur", Franck'sche Verlagshandlung Stuttgart.

Mehr braucht man wohl nicht zu sagen...

Hallo,

bin gerade am Anlage planen.

Dort will ich mit FiddleYard's arbeiten.
Die Drehscheibe kommt auf den Hbf.

Jetzt die Frage: Schaut das sonderbar aus, wenn eine 50ger rückwärts in den Bahnhof fährt, abkuppelt, sich drehen lässt wieder ankuppelt und weiter fährt?
Wenn JA, geht das auch mit anderen Schlepptenderloks?

Gruß, Thomas

@21
Hallo Thomas,

warum willst du die BR 50 überhaupt drehen? Da die Lok in beiden Richtungen für 80 km/h zugelassen war, ist es eigentlich überflüssig diese zu drehen. Andere Schlepptender-Dampfloks fuhren in der Regel immer mit Tender an der Zugseite (Lok voraus). Somit halte ich das Drehen bei der BR 50 für überflüssig. Bei den meisten anderen Schlepptenderloks würde es eher merkwürdig wirken.

Liebe Grüße,
André

Beitrag editiert am 16. 10. 2008 16:07.

Hallo Thomas !

Grund fürs drehen wäre eine Bergstrecke,da Dampfloks immer Kessel voraus,
wegen Wasserstand und Feuerbüchse bergan fahren.

Gruß: Werner S.

Danke, alles klar.

Das heißt, wenn ich andere Schlepptenderloks benutze, mache ich einen Lokwechsel in der FiddleYard.

Gruß
Thomas

Wie fändet ihr es, wenn wir mal ein allgemeines Thema für Fragen nach Zugzusammenstellungen, Fragen wie: "Welche Lok vor welchem Zug", etc. öffnen würden?

Würde mich z.B. auch anbieten, da richtig mitzuwirken, mit Linktipps etc, weil ich mir solche Fragen selbst oft stelle.

Eisbrecher

Hallo André,
für die Schlepptenderloks gab es verschiedene Kupplungen zwischen Lok und Tender.
"Normale", mit denen konnte Tender voraus nur max. 50 Km/h gefahren werden.
Entgleisungsgefahr!
Ein Umbau an der Tenderkupplung ermöglichte die Geschwindigkeit von 80 Km/h. Beispiel ist die BR 50 und die BR 38 mit Wannentender der BR 50.
Diese 38'er wurden auch mit Wendezugsteuerung ausgerüstet. Vorwärts 100 km/h, Rückwärts 80 km/h.
Dies war auch die max. Geschwindigkeit , da die Laufeigenschaften mit Tender voraus schlechter wurden.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas

@26

Hallo Thomas,

danke für deine ergänzenden Informationen. Bisher wusste ich nicht, dass das entscheidende Kriterium für eine höhere Geschwindigkeit bei Rückwärtsfahrten in der Lok-Tenderkupplung zu suchen ist. Aber es ist doch schön, mal wieder was dazugelernt zu haben.

Liebe Grüße,
André  

Danke Thomas,

die BR38 schaue ich mir mal genauer an.
@alle
Gibt es weitere Schlepptenderloks, die in irgendeiner Form Tender voraus im Dienst waren?

Gruß, Thomas

Hallo,
hat es auf Nebenbahnen gegeben: so wurden auch schon Steppenpferde (BR 24) rückwärts gesehen (macht nix, viele Nebenbahnen haben sowieso sehr niedrige Geschwindigkeiten), bei Privatbahnen wurden alte Schlepptenderlokomotiven der Staatsbahn genutzt (Beispiel Westf. Landeseisenbahn BR 55, Ex Preuss. G 9) und mit Blechen das Personal bei Rückwärtsfahrt vor Kohlenstaub geschützt.

Hallo Thomas,
Zitat:
"Gibt es weitere Schlepptenderloks, die in irgendeiner Form Tender voraus im Dienst waren?"

Ja,  z.B. BR23 (1´C1´h2) fuhr auch Tender vorraus. Im Bildband mit 3 und 4 achsigen Umbauwagen gesehen.

Ich denke alle Schleptenderloks die eine Symmetriesche Achsfolge
(1´C1´ , 1´D1´) und gleiche lastverteilung haben, könnten in Frage kommen. Z.B BR41

Christian

Hallo Christian,

das entscheidende Argument hat Thomas in #26 genannt: Es geht darum, wie gut die Lok durch den vorausfahrenden Tender im Gleis geführt wird. Um so eine gute Führung zu erreichen, hat man bei der Entwicklung der 50 die Lok-Tender-Kupplung verändert.

Andere Faktoren sind natürlich der Rückwärtslauf des Tenders selbst (z.B. liefen die fünfachsigen Tender von 01.10, 05 und 45 nicht besonders sicher rückwärts), die Sicht nach hinten, der Schutz des Personals vor (Fahrt-)wind & Wetter. Beim Tender der 50 ist der Wasserkasten ja auch deshalb niedriger als bei den Vorgängertendern der 01, 03, 41, 44 etc. (doof natürlich, dass Fleischmann diese Proportion im Modell ziemlich verhunzt hat).

Die 41 ist eher selten rückwärts gelaufen, normaler Tender, normale Tenderkupplung, HG rückwärts 50 km/h, keine Führerhausrückwand am Tender.

Eine Baureihe wurde noch nicht genannt, die sehr viel rückwärts gelaufen ist: Die 52.

Grüße,

Udo.

Hallo Tobias,

die Idee mit "Welche Lok zu welchen Wagen?" finde ich gut.
Es gibt aber warscheinlich bereits irgendwo eine Datenbank, in der soeitws drin steht.

@alle
Gibt es so eine Datenbank und wo kann ich darauf zugreifen?

Gruß
Thomas

Hallo Christian,
genau, die BR 23 habe ich vergessen. Hatte auch mal eine "Wendezugsteuerung".
Hallo Tobias,
so eine Datenbank kenne ich nicht. Bedeutet nicht, dass es so was nicht gibt. Aber wenn man alte Lokumlaufpläne hat, kommt man evtl. auch an Wagenumlaufpläne(?).
Ansonsten müsste man immer mal ein paar Bücher wälzen. Meine "Umlaufpläne" basieren auf Bildmaterial aus dem Eisenbahnjournal.
Gruß Thomas