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THEMA: Fleischmann P8 erzeugt Kurzschluss
THEMA: Fleischmann P8 erzeugt Kurzschluss
110 483-5 - 19.07.08 13:44
Guten Tag,
heute Morgen habe ich mal wieder meine Fleischmann P8 auf Fahrt geschickt. Sie fuhr wunderbar, wie immer, aber nicht besonders lange, denn plötzlich blieb sie auf freier Strecke stehn und beim Trafo leuchtete die Kurzschluss-Lampe.
Hat jemand von euch das auch schon mal erlebt? Von außen kann ich nichts entdecken, und der Motor läuft, wenn ich die Achlusskabel direkt an die Kontakte halte. Gibt es bei dieser Lok besonders kritische Punkte, die ich mal untersuchen sollte?
Danke
Frank
heute Morgen habe ich mal wieder meine Fleischmann P8 auf Fahrt geschickt. Sie fuhr wunderbar, wie immer, aber nicht besonders lange, denn plötzlich blieb sie auf freier Strecke stehn und beim Trafo leuchtete die Kurzschluss-Lampe.
Hat jemand von euch das auch schon mal erlebt? Von außen kann ich nichts entdecken, und der Motor läuft, wenn ich die Achlusskabel direkt an die Kontakte halte. Gibt es bei dieser Lok besonders kritische Punkte, die ich mal untersuchen sollte?
Danke
Frank
Frank,
überprüfe einmal die vordere beleuchtung, da war es bei mir der Kurzschluß.
MfG
Torsten
überprüfe einmal die vordere beleuchtung, da war es bei mir der Kurzschluß.
MfG
Torsten
Hallo Frank,
bei meiner BR38 habe ich es noch nicht erlebt, allerdings bei einer anderen GFN-Lok, die denselben (Standard-) Motor besitzt. Ursache war damals ein Kurzschluss zwischen 2 Kollektorlamellen durch einen Kupfergrat, der sich vom Kollektor gelöst hatte. Alternativ kann sich natürlich auch in den Spalt zwischen den Lamellen ein Stückchen Kohle festgesetzt haben.
Es ist gut möglich, dass der Motor im ausgebauten Zustand (d.h. ohne Last) noch anläuft, bevor die Kurzschlussregelung greift. Eine Konstruktions-bedingte Schwäche habe ich bei der BR38 nicht ausmachen können, da die alte Konstruktion ohne zusätzliche Stromabnahme an Tender- oder Vorlaufrädern zumindest recht robust ist. Es lohnt dennoch ein Blick auf die Stromschleifer, ob sich da keiner verbogen hat und damit für den Kurzschluss sorgt.
Um als nächstes Gewissheit zu gewinnen, müsstest Du den Motor ausbauen und das Fahrgestell und den Motor getrennt mit einem Multimeter durchmessen. Dazu sollte auch der Motor zerlegt werden und jeweils zwischen 2 der 3 Kollektor-Lamellen der Widerstand gemessen werden.
Sollte sich meine im ersten Absatz geäußerte Vermutung bestätigen, reinige den Kollektor mit Propanol und versuche, mit einem Zahnstocher die Zwischenräume zwischen den Lamellen zu säubern.
Viele Grüße
Burkhard
bei meiner BR38 habe ich es noch nicht erlebt, allerdings bei einer anderen GFN-Lok, die denselben (Standard-) Motor besitzt. Ursache war damals ein Kurzschluss zwischen 2 Kollektorlamellen durch einen Kupfergrat, der sich vom Kollektor gelöst hatte. Alternativ kann sich natürlich auch in den Spalt zwischen den Lamellen ein Stückchen Kohle festgesetzt haben.
Es ist gut möglich, dass der Motor im ausgebauten Zustand (d.h. ohne Last) noch anläuft, bevor die Kurzschlussregelung greift. Eine Konstruktions-bedingte Schwäche habe ich bei der BR38 nicht ausmachen können, da die alte Konstruktion ohne zusätzliche Stromabnahme an Tender- oder Vorlaufrädern zumindest recht robust ist. Es lohnt dennoch ein Blick auf die Stromschleifer, ob sich da keiner verbogen hat und damit für den Kurzschluss sorgt.
Um als nächstes Gewissheit zu gewinnen, müsstest Du den Motor ausbauen und das Fahrgestell und den Motor getrennt mit einem Multimeter durchmessen. Dazu sollte auch der Motor zerlegt werden und jeweils zwischen 2 der 3 Kollektor-Lamellen der Widerstand gemessen werden.
Sollte sich meine im ersten Absatz geäußerte Vermutung bestätigen, reinige den Kollektor mit Propanol und versuche, mit einem Zahnstocher die Zwischenräume zwischen den Lamellen zu säubern.
Viele Grüße
Burkhard
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