THEMA: KS-Signal dunkelgeschaltet

Hallo Dieter,

wie Du ja schon richtig erkannt hast, darf ein LZB geführter Zug über eigentlich haltzeigende Signale fahren. Die sind aber nun dunkelgeschaltet, um den Tf nicht zu verwirren. Wenn das Signal dunkelgeschaltet ist, bedeutet das, dass es nicht Fahrt zeigen darf, da der Block dahinter noch besetzt ist. Da aber aber der LZB-Block deutlich kürzer ist, als der für signalgeführte Züge, darf ein LZB Zug hinten in den Block fahren, da ja noch ein virtuelles Haltzeigendes LZB-Signan den Block weiter unterteilt.
Und im Flughafen bei der Ausfahrt ist es genauso:
Richtung Manheim kann der "echte" Block noch besetzt sein, der letzte LZB Block ist aber schon frei. Nun darf ein Signalgeführter Zug noch nicht losfahren, deshalb darf das Asig nicht Ks 1/2 (grün/gelb)zeigen. Wenn der Zug nun seinen Abfahrauftrag erhält (Zp9) wird das Signal für den LZB-Zug wieder dunkelgeschaltet, damit er nicht über Hp 0 fahren muss.  Richtung Hbf kommt es immer direkt auf grün, da in der engen Zufahrt Richtung City die Blöcke nicht weiter in LZB Blöcke unterteilt ist und somit der echte Block frei wird und somit das Asig Ks1/2 zeigen kann.
In der Zufahrt zum Flughagfenebahnhof wird es dann wohl auch so sein, da kann ichs aber nun nicht so genau beschreiben

Gruß
Dirk

Diese Unterteilung in LZB-Blöcke wurde übrigens durchgeführt, um die Streckenkapazitäten zu erhöhen. Einige Streckenabschnitte dürfen deshalb auch nur von Tfz mit LZB befahren werden (Oberrheinstrecke Karlsruhe-Basel z. B.).

Gruß
Marco

Hallo,
zunächst möchte ich mich als einer der SW-Entwickler der LZB L72-CE-2 outen.
Das Thema "Dunkelschalten von Signalen" stellt sich als einrecht komplexes Regelwerk dar.
Vereinfacht kann man sagen, das es zwei Situationen gibt, bei denen das Lichtsignal dunkelgeschaltet wird:

1. Teilblocksituation:
Wie Dirk schon richtig beschrieben hat, gibt es bei der LZB die Möglichkeit einen herkömmlichen Lichtsignalblock in sogenannte LZB-Teilblöcke zu unterteilen. Dies kann erfolgen um einen vorhanden LIchtsignalblock in kürze Blöcke zur Erhöhung des Durchsatzes  aufzuteilen (bei der S-Bahn München hat man bei der Einfahrt in die Bahnhöfe eine Blockteilung bis auf 50 m) oder aber zum Sparen von Aussenanlagen, z.B: NBS Köln-Rhein/Main (KRM). Doe LZB versucht die deckenden Siganle solcher LZB-Teilblockstrecken immer dunkel zuschalten.

2. Signalisierungswiderspruch
Ein Signalisierungswiderspruch liegt immer dann vor, wenn der LZB-Fahrbefehl einen höhere Geschwindigkeit vorgibt als der entsprechende Signalbegriff . Dies ist möglich, da in der LZB das reale Geschwindigkeitsprofil inclusive der maximalen Weichengeschwindigkeiten hinterlegt ist. Eine solche Situation ist die Einfahrt in Frankfurt-Flughafen. Die Einfahrsignale 15A bzw. 15AA  können KS1/100 zeigen, die entsprechende Weiche ist jedoch ca. 300 hinter dem Einfahrsignal. Ohne Dunkelschaltung der Einfahrsignale würde er Zug ab Höhe des Einfahrsignals mit 100 km/h fahren. Mit Dunkelschaltung wird der Zug derart geführt, dass er erst auf Höhe der Weiche eine Geschwindigkeit von 100 km/h besitzt, er fährt also mit einer deutlich höheren Geschwindigkeit als 100 km/h am Einfahrsignal vorbei.

Ich hoffe ich konnte etwas zur Aufklärung beitragen.

Weitere Information ist auch im Wikipedia unter http://de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung
zu finden.

Gruß

MaNfred

Na .. das sind ja mal Antworten der absoluten Spitzenklasse! Vielen, vielen Dank an die drei "Beantworter" ..
Vor allem der "Signalisierungswiderspruch" an dem ESig 15A / 15AA macht Sinn .. das Signal steht in der Tat sehr weit vor der ersten Weiche .. und gemäß meinen Beobachtungen fährt der ICE3 hier noch schneller als 100km/h.

Es gibt ja wirklich noch Fachleute!!!!!

TG (technische Grüße
Dieter