THEMA: Dreischienengleis analog - digital

Hallo Heinzpeter,

wenn beide Systeme unabhängige (Stecker-)Netzteile haben, ist das kein Problem.

Viele Grüße
Nimmersatt

Doch umschalten ist notwendig wenn beide Systemen angeschlossen bleiben. Sonnst existiert die Chance das es entweder denn Trafo oder denn zentrale zerstört. Und auch wenn es nicht notwendig ist wäre es sicherer.

Das ist meine Meinung.

Und es spart nur eine umschalter... Es geht also um wenig Geld und wenig Mühe.

Mfg Joost van Dijk

Moin,



so sehe ich das auch, wenn die gemeinsame Schiene der gemeinsame Rückleiter ist. Das war bzw. ist die Standardlösung für alle, die mit Strom aus der Fahrleitung ihre E-Loks versorgen.

Gruß
Kai, der das früher auch mal gemacht hat...

Hallo,

es könnte aber Probleme geben, wenn die Schmalspur die Schienenseite wechselt; dann ändert sich die gemeinsam genutzte Schiene.

Viele Grüße
Michael

Hallo,

in der Theorie braucht es den Umschalter in der Tat nicht.
Wenn es aber z.B. durch eine Entgleisung zu einer elektrischen Verbindung zwischen Schmalspur- und Normalspur-Schiene kommt, könnte das Schwierigkeiten machen. Ich persönlich würde das per Schalter komplett getrennt halten.

Gruß Engelbert

Hallo Heinzpeter

Ja, es geht ohne Umschalten, aber nicht ganz gefahrlos. Wenn es an Herzstücken oder durch Entgleisungen zu allfälligen Kurzschlüssen kommt, können die Geräte Schaden nehmen.

Dietrich

Mal eine dumme Frage , wie ist es wenn man den Trafo ind die Gegenrichtung dreht? Wird da derStrom nicht umgepolt? Ich kenne mich mit der Elektrik garnicht aus.
Gruß elber

Ja das ist so. Fährst Du immer nur in eine Richtung?  

Der Punkt bei dem Dreischienengleis ist nicht die gerade Strecke sondern die Herzstücke bei Ein-/Ausfädelungen, Kreuzungen und Weichen. Die müssen sorgfältig isoliert sein, die kleinen Nm Loks müssen da mit ordentlich Schwung drüber fahren, sonst bleiben sie stehen.

Aus elektrischer Sicht fände ich es sicherer, das Dreischienengleis elektrisch nicht doppelt zu belegen, sondern mit einem Umschalter zwischen Normalspur und Schmalspur umzuschalten. Eventuell könnte man noch Deckungssignale aufstellen.

Grüße, Peter W

Moin,

mal etwas provokativ:
Warum mit der Schmalspurbahn mit dem ungünstigeren System fahren ? Gerade die Schmalspurfahrzeuge benötigen gute Langsam Fahreigenschaften um realistisch zu wirken.

technisch könnte man die dritte Schiene isolieren und parallel mit dem zweiten Stromsystem betreiben. Bei komplexen 3 Schienenanlagen wird das aber schwierig umzusetzen  und bei Entgleisungen können Ströme fliessen, die man nicht haben möchte. Mit abgestimmten Boostern und Gleichstromreglern kann das vermutlich auch sicher funktionieren - aber als allgemeine Empfehlung taugt das nicht.

Die beste Lösung ist ein digitales System ! Bringt auch keine betrieblichen Einschränkungen - so betreibe ich mein 3-Schienengleis

mit Grüßen
Jens

Hallo,

weil sich viele davor scheuen, da hier in der Regel mit Spur Z Trafos gefahren wird.

Grüße, Peter W

Hallo,

oben in #4 habe ich ja schon drauf hingewiesen, jetzt habe ich ein Bild dazu gefunden:
https://www.modellbahnunion.com/modellbahn-uni...Tillig-85186_b_0.JPG
Bei so einer Konstellation kann ich mir die gleichzeitige Versorgung mit analog und digital nicht vorstellen. Wie soll das mit der gemeinsamen Schiene gehen? Nur mit größeren komplett umschaltbaren Bereichen könnte das funktionieren...

Fragende Grüße
Michael

Liebe Kollegen,
ich danke euch für eure Beiträge! Theoretisch haben also meine Kollegen recht, aber die Praxis (Entgleisungen, Herzstücke bei Ein-/Ausfädelungen, usw.) richtet sich nicht immer nach der Theorie....

Jens: ich geb dir schon recht, aber die Situation  ist eben so, wie ich sie geschildert habe: die Schmalspurer fahren halt analog. Ich selber bin Normalspur-Digitalo seit Arnold-digital, also schon vor DCC, und weiss digital zu schätzen.

Heinzpeter