THEMA: Welcher Metronom der Beste?

Moin Marcel,

1) Fleischmann: Völlig falsche Vorbildwahl (am ehesten erkennbar an den genau übereinander statt versetzt liegenden Mittelwagen-Fenstern).

2) Minitrix 1. Generation: Wie vor.

3) Minitrix 2. Generation: Erstmals vorbildlich versetzt liegende Fenster. Mit zahlreichen Text"aufklebern" (inkl. Adventskalender-Wagen), welche die Vorbildwagen die letzten Jahre trugen (entfallen in 1:1 sukzessive bei Modernisierung samt Redesign inzwischen).
Zu fette Gummidichtungen rund um die Fenster. Mit anliegenden Schleifern der Ab-Werk-Innenbeleuchtung Schwerläufer.
Häufig verbogene Bananenwagen.

4) Brawa: Nachbildung der neuesten DD-Wagen-Generation, nämlich der Twindexx-Wagen mit ebenfalls richtig versetzten Fenstern. Einstiegsbereiche der Mittelwagen und Fenster leicht abweichend (über den Türen müssten halbhohe Fenster sein wie beim 446er). Mit anliegenden Schleifern der Ab-Werk-Innenbeleuchtung ebenso Schwerläufer; ich selbst fahre ihn daher ohne Innenlicht.

Beste Grüße, Norrskenet

Hallo Norrskenet,

danke dir!

Das klingt ja eher nicht so toll ….

Was meinst du bei Brawa mit „ohne Sonnenlicht“ genau und wieso geht das dann leichter?

LG
Marcel

Moin nochmal,

anbei der Vergleich von (aus #1)

(2) Minitrix 1. Generation und
(4) Brawa.

Vgl. insbesondere Fensteranordnungen und Basisdesigns (Brawa mit aktuellem Metronom-Design u.a. OHNE Bogen und mit grauem statt blauem Dach).

Ergänzender Hinweis: (1) und (2) wurden ab Werk OHNE Innenbeleuchtungen ausgeliefert und rollen daher sehr leicht, ohne dass man Kontakte wegbiegen muss.
Die Kato-typische Stromabnahme über die Achslager wäre bei (3) und (4) DIE perfekte Lösung gewesen. Ja, gewesen ...

@2: Mit weggebogenen Radkontakten OHNE INNENlicht/beleuchtung.

Beste Grüße, Norrskenet

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Würde sich aber in Eigenregie mittels peho-Achslagerbuchsen nachrüsten lassen. Allerdings viel Fummelei.
Ich hab's in Auftrag gegeben und bezahlt.
Sechs Wagen plus Steuerwagen kommen einen 2,5%Wendel illuminiert hoch.

Gruß aus Nordertown

@4: Moin Exitus,

ja, das kann / "muss" man machen (oder alternativ Elmars Methode der elektrischen Durchbindung über zweipolige Magnetkupplungen), doch da mir die Innenbeleuchtung (obwohl ich sie samt inzwischen völlig veraltet stark bremsender Stromabnahme-Lösung mitbezahlen muss) nicht so wichtig ist, verzichte ich eben auf sie.

@2: Marcel, zu den Türbereichen:

Während beim Vorbild die Twindexx-TRIEBKÖPFE der BR 445 & 446 sowie die Metronom-Twindexx-STEUERWAGEN praktisch die gleiche Tür- & Fenster-Anordnung aufweisen, verfügen die Vorbild-Metronom-MITTELwagen über jene abweichende der Mittelwagen zum 446er (mit marginal höher gelegenen Türen sowie oben dort jeweils drei kleineren Fenstern).

Brawa jedoch hat - da schon im Sortiment vorhanden - Mittelwagen analog der Mittelwagen zum 445er gewählt: Ihre Türbereiche gleichen daher im Modell jenen des Steuerwagens (genauso niedrig und drumherum große Standardfenster).

Angesichts der Modell-Alternativen (vgl. #1) habe ich mich dennoch für Brawa entschieden, da zum einen der Gesamteindruck passt und zum anderen ich ausschließlich über Niedrigbahnsteige verfüge (euphemistisch betrachtet eine individuell zugeschnittene Garnitur).

Die beiden (zusammengefassten) Fotos verdeutlichen die kleinen Unterschiede der Türbereiche von Steuer- und Mittelwagen bei den Metronom-Twindexx-Vorbildern.

Beste Grüße, Norrskenet

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Danke für die vielen Infos.
LG

Hi

Eigentlich der pünklichste…

LG ChristiaN

Moin,


Das ist nicht richtig. Minitrix hat eine noch ältere Generation an Dostos. Erkennbar am Riffeldach und den fehlenden Klimaanlagen. Da ist das Fleischmann Modell doch näher dran.

Zum Brawa Metronom gibt es allerdings keine passenden Loks. Da kommen nur 147er oder 146 nach der HU XL (neues Farbdesign) in Frage

Ich würde dennoch eher den Brawa empfehlen oder wenn es dir nur auf Betriebssicherheit ankommt den von Fleischmann

Zum Vergleich auch noch mal der neuere Minitrix mit Brawa

@Exitus, du hast aber den alten Minitrix

Gruß Moritz

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@8: Hallo Moritz,

nein, bzgl. der Inhalte meiner Beschreibung sind Fleischmann- und erste Minitrix-Wagen gleich.

Angesichts völlig falscher Fensteranordnungen hatte ich ja auf nachrangige Detailaussagen verzichtet.

Beste Grüße, Norrskenet

Danke, ist mir bekannt. Ich wollte nur auf die peho-Buchsen und die damit verbundenen Rolleigenschaften hinweisen. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass auch die Innenbeleuchtung nachgerüstet ist..

Gruß aus Nordertown

PS: da ich kein Nietenzähler bin, sind mir die Wülste an den Fenstern und deren versetzten oder nicht versetzen Anordnungen egal. Hauptsache das typische gelb/blaue Metronom Erscheinungsbild rauscht den Bahnsteig entlang.

Ich danke für das umfassende Feedback - und bin dann leider weiterhin raus beim Metronom. Für ca 100€/Wagen erwarte ich große Vorbildtreue UND gute Rolleigenschaften und da werde ich sicher nix wegbiegen für das Geld.
Für 100€ muss da alles passen - alleine das man bei Brawa in jeden Wagen noch nen Decoder bauen muss, ist eine Frechheit und red flag für mich bei dem Preis. Schade, dann eben nicht.

Danke für die Entscheidungshilfe.

LG
Marcel

@11: Hallo Marcel,

falls es Dir wie Exitus (vgl. #10) geht und Du gewisse Features nicht ganz so eng siehst, könntest Du Dich ja vielleicht auf dem Gebrauchtmarkt nach den Wagen entsprechend (1) & (2) aus #1 umsehen.

Denn nachdem nach den neueren Minitrix- (3) nun auch die Brawa-Metronom-Wagen (4) auf dem Markt sind, dürfte es sicher zu einigen Verkäufen der älteren Modelle kommen:

● Leichtlaufend;
● Ohne Innenbeleuchtung ab Werk;
● Allerdings ohne versetzte Fenster;
● Die älteren Minitrix- und die Fleischmann-Modelle mit verschiedenen Klimaanlagen.

Es gibt ja nun eine recht breite Auswahl an Metronom-Wagen - von günstig bis teuer, von weniger bis mehr vorbildgetreu:

Deine Chance.

Beste Grüße, Norrskenet

Guten  Abend,

nur die Minitrix-Wagen Metronom/RE5 mit Tiefeinstieg entsprechen dem Vorbild. Max. 5 Wagen. Dazu passt nur die Diesellok 246. Nur ausnahmsweise kamen auch mal an die HVLE abgegebene 246 wieder zum Einsatz.

Korrekte Wagen mit Hocheinstieg gibt es leider  nicht.

Daher lassen sich die mit einer ME 146er Ellok bespannten Züge der anderen Linien nicht vorbildentsprechend nachbilden.

Twindex Wagen wurden bisher nicht beschafft. Die BRAWA Wagen sind daher gegenwärtig reine Fantasie-Varianten.

Gruß

RS

Hallo Marcel,

bei der Frage nach dem besten PKW-Modell antworteten wahrscheinlich sehr viele mit der S-Klasse von Daimler Benz. Die S-Klasse will und kann sich vor allem nicht jeder leisten.

DIe Frage nach dem besten Metronom Modell wurde ich persönlich mit Brawa beantworten. Ob einem das viele Geld für das beste Modell das Wert ist muss jeder für sich selbst entscheiden. Die meisten sind auf der Straße nicht mit der S-Klasse unterwegs..

Den Zug von Brawa würde ich ebenfalls mit elektrischen Magnetkupplungen durchverkabeln und mit günstigen Funktionsdecodern von Tams ausstatten

https://www.besserepreise.com/index.php?page=pr...4408aa9400d88532bfaf

Grüße
Markus

Mal schauen.

Normalerweise bin ich echt kein Nietenzähler,
aber eine falsche Dachfarbe, falsche Febster, mangelnde Rolleigenschaften, Zwangsdecoder in jedem Wagen - da bin ich leider raus.
Trotzdem danke für die fachliche Experise!
LG

@13: Hallo RS,

Einspruch bzgl. angeblicher "Fantasie-Varianten": Twindexx-Wagen wurden durch die LNVG für den Metronom sehr wohl beschafft; 2021 und 2023 wurden je zwei Garnituren geliefert.

Davon

● die ersten beiden Garnituren MIT Metronom-Logos, welche Brawa (wie oben beschrieben leicht abweichend) nachgebildet hat, sowie

● die letzten beiden Garnituren OHNE Metronom-Logos - dies wohl schon im Hinblick auf die seinerzeit absehbare Abgabe von Leistungen.

Der RE2 Uelzen - Hannover - Göttingen wird nach Neuvergabe seit kleinem Fahrplanwechsel am 14.06.2026 wieder durch DB Regio betrieben; alle genannten vier Twindexx-Garnituren werden nun (neben drei anderen Sets) ausschließlich dort eingesetzt.

@15: Hallo Marcel, nein, das alte Design umfasste blaue Dächer, das neue hat graue.

Beste Grüße, Norrskenet

Ah ok, danke für die Aufklärung bzgl der Dächer.

Guten Abend,

Stimmt, es gibt einige neue Wagen beim Vorbild. Für mich sind Twindex Wagen eher als Mittelwagen für Triebzüge bekannt.

Für vorbildgerechte Züge fehlen jedoch die Wagen mit Hocheinstieg. Züge nur mit Wagen mit Tiefeinstieg gibt es nur auf der RE5, hier bei mir vorm Haus, und das sind "Rekowagen".

Ist auch völlig egal - Marcel kauft sowieso nichts ...

RS

@18: Hallo RS,

sorry, auch das ist falsch.

Die LNVG hat mit den Twindexx ausschließlich Tiefeinstiegswagen beschafft, wobei die Einstiege der Mittelwagen marginal anders als jene des Steuer-/Handicap-Wagens gestaltet sind - vgl. Fotos in meinem #5.

Mit Twindexx-Material laufen
● Nv-ET 445 mit "freien" Mittelwagen*,
● Nv-ET 446 mit "freien" Mittelwagen*,
● lokbepannte Nv-Garnituren (derzeit DB Regio in Verkehrsrot und LNVG-Design sowie Metronom in LNVG-Design) und
● lokbespannte Fv-Garnituren ("IC2").

Die Nv-Triebköpfe, -Steuerwagen und Mittelwagen sind modular frei kombinierbar. So sind z.B. die (*)Mittelwagen der ET identisch mit jenen lokbespannter Züge und auch in jenen einsetzbar.

Egal ist btw. nichts, da Viele sich hier korrekt informieren wollen.

Beste Grüße, Norrskenet

Lieber Lehrer aus dem Lummerland,

zeige mir bitte ein Foto eines solchen Zuges, nur mit den neuen Wagen und nicht im Verband mit den Wagen mit Hocheinstiegen.

Nur ein Foto aus dem Planeinsatz ...

RS

Moin,

du bist schon witzig :D







@RS du hast natürlich recht, dass auf den RE2/3/4 und RBs Wagen mit Hocheinstieg unterwegs sind. Allerdings bestehen die Twindexx Garnituren tatsächlich vollständig aus Wagen mit einer mittleren Einstiegshöhe, die der Niedrigeinstiegshöhe ähnlich sieht.

Da man auf Bildern nicht den ganzen Zug sieht, verlinke ich einfach mal das erstbeste youtube Video: https://www.youtube.com/watch?v=aRJfW_qxHUQ

Gruß Moritz

ADMIN: Beleidigung entfernt

@20&21, RS und Moritz,

was habt Ihr denn für einen Tonfall drauf, hat Euch die Hitze derart krank zugesetzt? Und könnt Ihr nicht mal sachlich bleiben?

@21, Moritz: Bzgl. der alten Minitrix-Wagen hatte ich das "wie vor" lediglich auf die völlig falsche Fenster-Anordnung bezogen. Und auf nichts anderes. Daran ist nichts unrichtig. Ich verbitte mir zugleich den Ausdruck "Spinner".

@20, RS: Ich muss wiederholt Deine falschen Aussagen korrigieren und deshalb titulierst speziell Du mich als "Lummerland-Lehrer"?
Anstatt z.B. einfach mal selbst einschlägige Websites heranzuziehen, um sich richtig zu informieren (die ich nicht mal benötige)?
Nein, stattdessen dumpf austeilen. Passt.

Trotzdem anbei ein Foto eines Twindexx-ME-Zuges mit ausschließlich Niederflureinstiegs-Wagen (daher Einstiege zwischen den Drehgestellen und nicht über ihnen).
[EDIT:] Im Vergleich mit einem älteren ME-Zug mit rechts vier Wagen mit Hochflureinstiegen.

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Guten Morgen,

Bin noch wach wegen der Wärme. Also, ich habe gerne gelernt, dass es einige neue Wagen gab und diese beim ME nicht zusammen mit älteren Wagen im Einsatz waren.

Diese Wagen gingen nun wohl alle zur Nutzung an DB Regio.

Ich habe auch zur Kenntnis genommen, dass BRAWA die Metronom-Varianten vom Triebzug abgeleitet hat. Also keine reinen Fantasie-Modelle, aber wegen der eigegangenen Kompromisse auch nicht richtig umgesetzt. Die dazu passende 147 fehlt wohl noch gänzlich.

Heißt, dass der einzig kompromisslose echte ME, der RE5 von Minitrix ist. Ein ganzer Zug dürfte aber kaum noch im Handel zu bekommen sein.

Dies könnte man als passendes Schlusswort zum Thema verstehen. Wie schon gesagt, Marcel hat gesagt, dass er den Metronom sowieso nicht mehr kaufen will ...

Gruß

RS

Servus aus dem Süden.

Hier `mal eine Frage um mich aufzuschlauen.
Warum haben die Fahrzeuge / und welche, wann Hoch+NiederFlureinstiege?
Aus technischer Sich (wenn sich da wer tats was gedacht hat bei)
Aus NutzerSich = was das dem Fahrgast tats bringt und wenn ja was + wo genau?
Bitte nicht lachen; habe mich mit den Dingern ausser der Farbe noch nie beschäftigt.

Gruß und Dank
Wutz

Hallo Werner!

Bei den ersten Generationen von Doppelstockzügen war es so, daß man die Mittelwagen mit Türen über den Drehgestellen versah. Diese sind bei den Bahnsteighöhen in größeren Bahnhöfen gut erreichbar, und die Einstiegsebene im Wagen liegt auf halber Höhe zwischen den beiden Etagen. Die Ebene paßt auch gut zu den Wagen-Übergängen, auch in Kombination mit einstöckigen Wagen.

Die Steuerwagen erhielten niedrigere Einstiege zwischen den Drehgestellen. Zum einen erfordert der Führerstand an einem Wagenende mehr Platz. Zum anderen wollte man Einstiege anbieten, die auch mit Rollstuhl, Kinderwagen und Fahrrad leicht benutzbar sind und vor allem innerhalb des Wagens kein Treppensteigen erfordern. Außerdem befindet sich auf dieser Ebene eine rollstuhlgerechte Toilette. Also eigentlich gut durchdacht. Eigentlich!

Denn auf vielen Bahnhöfen sind die Bahnsteige inzwischen so hoch, daß man mit dem Rollstuhl oder Kinderwagen in den Tiefeinstieg regelrecht hineinfällt. Zwar ist in den Wagen eine verstellbare Rampe vorhanden, die an den Bahnsteig herangefahren werden kann. Aber wenn die mal ausfällt, dann bleibt der Rollstuhlfahrer eben auf dem Bahnsteig stehen.

Da es inzwischen auf manchen Strecken einen höheren Bedarf an Fahrradmitnahme gibt, reiht man in viele Züge zusätzliche Mittelwagen mit Tiefeinstieg (ohne Rampe) ein. Auf der ehemaligen Metronom-Linie Hamburg - Cuxhaven kommen ausschließlich solche Wagen zum Einsatz. Warum? Ich weiß es nicht.

Herzliche Grüße
Elmar

Hallo Wutz,

Die Doppeldecker mit  Hochflureinstieg sind damals vom Land Niedersachsen für den Metronom beschafft worden, weil sie die höchste Anzahl an Sitzplätzen pro Wagen haben.
Nachteilug ist, dass die meisten Plätze nur über Treppen im Wagen aufwärts oder abwärts erreichbar sind.

Als in den 90er Jahren sich das Metronom-Konzept zur Ablösung der altertümlichen DB Regionalzüge auf den Strecken Hamburg - Uelzen und Hamburg - Bremen als auch die Neuordnung der DB und die Regionalisierung des Nahverkehrs sich abzeichnete, lag es nahe, statt der abgewirtschafteten Silberlinge, in denen sich zu bestimnten Tageszeiten die Fahrgäste Tag für Tag im wahrsten Sinne des Wortes hinein pressten, Doppeldecker  zu nutzen, und zwar solche mit vielen bequemen ansprechenden Sitzplätzen.

Nur der Steuerwagen, der in einem Mehrzweckabteil im Untergeschoss  mit Klappsitzen Platz für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder bot, sowie eine geräumige Toilette, erhielt damaks niedrige Einstiege. Der Wagen hatte übrigens anfangs auch eine Bistro-Ecke mit Getränkeautomaten.

Später kam wegen der grossen Nachfrage zur Mitnahme von Fahrrädern  der Fahrradwagen dazu: Niedrige Einstiege mit leer geräumten Untergeschoss und mit Halterungen für Fahrräder. Der Wagen  ist auch beliebt als Stehplatzwagen für Reisende, die nur kurz den Zug benutzen.

Weil die Strecke Cuxhaven - Hamburg-Harburg reichlich niedrige. Bahnsteige hat, wurden für den RE5 dann nur noch Dosto-Wagen mit niedrigen Einstiegen beschafft. Die Strecke ist schon vor einigen Jahren an die DB Regio (Start) gegangen. Die gelb-blaue Farbgebung ist geblieben.

Grüße
Ingo (F.)

Hallo Wutz,

das ist vor allem ein Resultat der Bahnreform (Gründung der Deutschen Bahn AG). Seit der Bahnreform ist der Nahverkehr die Aufgabe der Bundesländer. Leider kann jedes Bundesland festlegen welche Bahnsteighöhe auf welcher Strecke der Standard ist. Vor allem im Norden und im Osten von Deutschland gibt es noch immer niedrige Bahnsteige und die werden so auch noch neu gebaut. Der deutschlandweit eingesetzte IC2 muss daher alle Einstiegshöhen beherrschen. Der freizügige Einsatz von Fahrzeugen im Nahverkehr ist daher eingeschränkt. Nur für den Einsatz des ICE gibt es deutschlandweit eine Standard-Bahnsteighöhe.

Andere Länder wie z.B. Österreich kennen diese Probleme nicht.

Grüße
Markus

Moin Wutz,

Die Geschichte der Eisenbahn in Niedersachsen ist eine Geschichte voller Missverständnisse.

Hannover wollte nie eine Eisenbahn haben, daher führten die Fernstrecken damals auch nach Lehrte!

Niedersachsen will auch heute nichts Neues und schon gar nicht im Wahlkreis vom Lars. Und der Olaf will auch nichts in Richtung Elbe.

Niedersachsen aus den Landkreisen Cuxhaven und Stade sollen eigentlich nicht nach Hamburg fahren. Deshalb sind hier Tiefeinstiege vorhanden. In Hamburg müssen die Niedersachsen dann die hohen Bahnsteige mühsam erklimmen. Das soll abschrecken. Strafe muss sein. Das fand auch der Lars gut. Und so kam es wohl auch zum Kauf weiterer Wagen mit Tiefeinstiegen für den Einsatz durch die Lüneburger Heide.

Behinderte sind immer auf die Hilfe der Zugbegleiter angewiesen. Die einzige Rampe im Steuerwagen darf nur vom Personal bedient werden. Und wenn der sich gerade am anderen Zugende ausruht ...

Die hochgelobten Fahrradwagen sind seit Jahren,  seit ME-Zeiten werktags immer leer. Kein einziges Rad, dafür kauern hier die Fahrgäste auf dem Fußboden, alle die, welche im Büro nicht sauber angezogen sein müssen.

Wer zwischen den Zeilen lesen kann, der hat gemerkt, dass hier niemand der Firma Metronom auch nur eine Träne hinterher weint.

Ok, war etwas Off Topic.

Hoffen wir auf die Übernahme des Verkehrs durch die RZD. Pistorius, auch Niedersachse, arbeitet schon daran ...

RS (Live vom verkrautetem Bahnhof in Hemmoor im Land der Pferde)