THEMA: Arnold TEE Rheinpfeil HN4299

Klar, das Bavaria-Set HN4364, das neben dem Clubwagen je einen Abteil- und Großraumwagen enthält.
Entsprechend kann man sich auch einen längeren TEE ohne Aussichtswagen kombinieren.

Gruß
Falco

Hallo Mike,

es gibt von Arnold auch IC/TEE-Einzelwagen (3964/3965) mit denen man den Rheinpfeil verlängern kann. Die findet man allerdings nur sehr selten.

Grüße
Markus

Hallo Mike,
da es sich bei deinen Modellen offenbar um Epoche IV-Fahrzeuge handelt, würdeb sich als Ergänzung die Piko-Wagen anbieten.
Die Kombination Piko / Arnold passt m.E. hervorragend.
Viele Grüße
uNdercover

Danke für die guten Tips! LG Mike

Hallo Mike,

die IC/TEE waren Anfang der siebziger Jahre noch reine 1. Klasse Züge. Popwagen und andere D-Zug Wagen der 2. Klasse liefen normalerweise nicht in den IC/TEE. Wenn dann höchstens 1. Klasse Wagen als Verstärker oder Ersatzwagen. Je nach Zuglok bzw. Strecke waren die IC/TEE damals schon mit bis zu 200km/h unterwegs. Das schränkte die Fahrzeugwahl doch erheblich ein. Blaue 1. Klasse Wagen der Gattung Amü liefen in den siebziger Jahren noch in den IC/TEE mit. Ein 1. Klasse Popwagen in einem IC/TEE wäre durchaus möglich (der Zug dürfte dann aber maximal 160km/h schell unterwegs sein).

Grüße
Markus

Meines Wissens hatte der Aussichtswagen wie auch der Buckelspeisewagen keine Zulassung für 200 km/h. Die Teile hatten noch Achsgeneratoren und konnten somit auch von dampfheizenden V200 gezogen werden, was in den 60ern zwischen Oberhausen und Arnheim auch der Fall war.

Wäre zumindest für den Rheingold auch nicht notwendig gewesen, denn von ihm befahrenen Strecken konnten maximal 160 km/h, weswegen ja grundsätzlich auch eine 112 als Zuglok ausreichend war.

Blaue oder vielleicht auch poppige 1.-Klasse-Wagen gab es anfangs im Intercity häufiger, sicherlich aber nicht im TEE, denn dort wollte man nicht unklimatisiert fahren. Hingegen kamen rote Speisewagen wohl öfter mal vor.

Gruß
Falco

Am-Wagen (also ohne Klima) konnten im Rheingold als Ersatzwagen fahren.

Carsten

Hallo,  

guter Hinweis. Drei der vier Wagen des Rheinpfeil-Set HN4299 sind mit 160 beschriftet. Beim Buckelspeisewagen ist keine Höchstgeschwindigkeit angeben.
Ab 1977 wurde die 1. Klasse IC/TEE-Wagen mit Schlingerdämpfern und Zugsammelschiene nachgerüstet. Wagen ohne MG-Bremsen wurde dann mit einer MG-Bremse nachgerüstet. Die umgebauten Wagen wurden dann für 200km/h zugelassen. Die 200 km/h wurde dann auch vom Rheingold ausgefahren. Die Buckelspeisewagen liefen ab 1977 nicht mehr im IC/TEE-Verkehr.

Grüße
Markus

Hallo zusammen,

Rheingold und Rheinpfeil waren bis 1965 Fernschnellzüge. Aus dieser Zeit stammen auch diese Wagen mit den Runddächern. Die Wagen wurden extra für Fernschnellzüge gebaut. 1965 wurden beide Züge zu TEE-Zügen hochgestuft. Die Wagen wurden in TEE-Farben umlackiert. Ab da fand auch eine Durchmischung mit normalen TEE-Wagen mit Steildächern statt. Auch die Buckelspeisewagen WR4üm-62 wurden durch WR4üm-64 ersetzt, später auch WRmz 135.

Daher würde ich das Wagenset von Arnold in der Anfangszeit als TEE ansiedeln. Kombinierbar ist es sicherlich mit dem Bavaria-Set, welches ich habe. Die Wagen passen optimal zusammen. Das passt auch die Lackierung, die dunkler ist.

Gruß
Jürgen

Hi Markus,

allerdings ist die Frage, welcher Streckenabschnitt des Rheingold anno 1977 für 200 km/h zugelassen gewesen sein sollte. Definitiv keiner südlich von Köln. Mannheim-Karlsruhe kam erst in den 80ern im Zuge des Anschlusses an die NBS nach Stuttgart. Der weitere Oberrhein verharrte bis ins neue Jahrtausend bei 160 km/h.
Zu Duisburg-Köln kann ich keine Aussage treffen, ab wann dieser Abschnitt LZB hatte und 200 konnte. Alle weiteren Rheingold-Abschnitte waren 160 km/h oder darunter.

EDIT: Laut Wikipedia ist der niederrheinische Abschnitt erst seit 1991 für 200 km/h ausgebaut. Später im Artikel ist dann allerdings von „in den 80er Jahren“ die Rede.

Gruß
Falco