THEMA: Kuppelprobleme aktueller Modelle, welche Kuppelstange?

Hallo Hans-Dieter,

ich rate von Kuppelstangen ab. - nimm für Garnituren die im Betrieb nicht getrennt werden Magnetkupplungen.
Thema hatten wir schon öfter hier. Für uns Moduler der N-Bahn Freunde München hat sich auf Ausstellungen die Magnetkupplungen als beste Lösung gezeigt, den z. B. Der Fleischmann ICE ist schneller aufgegleist mit Magnetkupplungen als mit Stangen und vorallem gehen die Kupplungsaufnahmen an den Waggons durch häufiges stecken/trennen rasch kaputt.

Schöne Grüße
Peter

Hallo Peter,

vielen Dank. Welche Magnetkupplung nehmt ihr? Hast Du eine Produktempfehlung?

Gruß Hans-Dieter

Ich nehme die von Peho.

Andras

Hallo,
oder diese hier, auch von Peho:
http://peho-kkk.de/mshop/index.php/spur-tt/kupp...-fuer-ganzzuege.html

Oder gibt es da negative Erfahrungen?

Viele Grüße!

Hallo,

Peho für normale (nach NEM normen) Kupplungen.

TJ modeles für andere Abstände.

Es hängt von deine Radien ab.

Grüße

Miguel

Vielen Dank an alle. Werde mir die Peho zum testen bestellen.

Gruß Hans-Dieter

Hallo,
schau doch auch hier mal rein:
https://www.3dprint4moba.de/shop-spur-n/
Erhard ist hier auch unterwegs
VG
Günter

Hallo,

eine Frage zur Peho-Magnetkupplung: Kuppelt diese genauso eng wie die normale Peho-Kurzkupplung?

Und welche Länge bei ww.3dprint...   entspricht bei der Magnetkupplung dem Fleischmann-Kurzkupplungskopf?

Vielen Dank im Voraus für die Antworten.

Viele Grüße

Robert

Moin Robert,

ich bin gerade nicht in der Nähe meiner MoBa; du kannst es ganz leicht ausmessen, wenn dur die FLM-Kurzkupplung ausgebaut hast und zwei von ihnen auf dem Tisch kuppelst, Von Zapfen zu Zapfen messen
Ansonsten Erhard fragen, der ist immer sehr hilfsbereit
VG
Günter

Hi Hans-Dieter,

wir haben sowohl etliche der Kupplungen von Peho als auch 3Dprint4moba im Einsatz. Ein Kollege hat einen eigenen 3D-Drucker und hat auch schon spezielle Kupplungen konstruiert und gedruckt.
Bei unserem Fleischmann ICE sind der Reihe nach die Aufnahmen-Klammern lasch geworden bzw. abgebrochen. Der ICE musste vorsichtig auf der Seite liegend mit den Stangen gekuppelt werden und da jeden Tag die Ausstellungsanlage abgeräumt werden muss (damit am nächsten Tag nicht mehr dort steht) waren die ersten Aufnahmen nach 1-2 Jahren zum Austauschen fällig. Jetzt mit den Magnetkupplungen wird nur der Aufgleiser aus Gleis gestellt und die Wagen rollen zueinander und kuppeln auch in Kurven.
Was auch ganz nett ist, wenn sich mal wieder eine Kupplungsfeder aushängt, kein Problem für die Magnete, die halten sich auch ohne Feder fest zueinander. Bevor die Magnete sich trennen, ist die Zugkraft der Lok am Ende. Wir haben ca.40 Wagen mit zwei Loks auf die Anlage geschickt ... das erste Pärchen Magnetkupplungen hat nicht versagt und alle Wagen brav mitgezogen.
Inzwischen hab ich Sonderkupplungen für den Roco (Fleischmann) VT11.5 getestet und für den Blauen Enzian von Arnold liegen sie auch bereit. Die ersten Versuche mit leitenden Kupplungen waren auch erfolgreich ... Decoderlitze von hinten durch ein vorbereitetes Loch gesteckt, aufgefächert und Magnet mit Sekundenkleber eingeklebt. Durch die Berührung geht dann der Strom von Draht zu Magnet und weiter zum nächsten Wagen. Was passieren kann, ist das bei engen Kurven mal ein Magnet den Kontakt verliert ... aber besser als gar keinen Kontakt vom Triebwagen mit vielen Haftreifen zur Schiene.
Du hast den Arnold ETR610 angesprochen ... ich hab inzwischen drei Arnold ETR 610er in der Werkstatt gehabt. Die Magnetkupplungen waren schnell eingebaut, aber es können deutlich verkürzte Kupplungen verwendet werden - Arnold baut die Kulisse nicht nach Norm ein. Der Standard-Einbau zwischen zwei Wagen benötigt normalerweise eine Stange von 14mm, sprich zwei Magnetköpfe á 7mm. Minitrix hab ich getestet, da kann häufig mit -0,25mm Köpfen Puffer dann an Puffer auch in engen Radien gefahren werden. Dagegen der Arnold ETR kann, wenn ich mich richtig erinnere, mit 5,25mm Köpfen (-1,75mm) gezogen und geschoben werden - hat der Kollege extra angefertigt.
Dabei gleich noch zwei Tipps, bei zwei Triebköpfen ETR wurde nach kurzer Zeit das Fahrverhalten schlechter - Kontaktprobleme. Bei beiden Triebköpfen war ein schwarzer Draht am Drehgestell an der Lötstelle abgebrochen - m.E. wegen kurzer Drahtlänge die die Drehbewegung des Drehgestelles aufnehmen kann bevor der Draht im Wagenboden verschwindet. Zweites Problem sind sporadische Entgleisungen auf 10° Kreuzungen/Kreuzungsweichen - geht bei Ausstellungen gar nicht. Sieht jetzt so aus, als wenn die Ursache ein zu geringer Radabstand von 7,3mm ist. Nach dem alle Achsen auf 7,4mm bzw. etwas mehr eingestellt wurden, hat er jetzt alle Runden über die Peco-Kreuzungen ohne Entgleisung geschafft.
Kurioses wegen Magnetkopflänge bei den diversen Herstellern - nein es reicht nicht der 7mm Standardkopf. Bei Modellbahn Union z.B. gibt es Güterzug-Begleitwagen die brauchen auf einer Seite +0,5mm und auf der Bremserbühnenseite +1mm, sonst ist der Kopf hinter den Puffern und die Puffer verhaken sich in Kurven. Ich glaube ich hab inzwischen mehr als 30 verschiedene Kopflängen und Aufnahmefüße in meiner Schachtel, NEM-Steckfuss, Fleischmann Drehbolzen, schmales und breites T mit Spiralfeder, usw. ... aber für den sicheren Automatikbetrieb auf der Ausstellungsanlage verzichte ich gerne auf die ein oder andere Lok und kaufe die Magnetkupplungen ... die Magnetkupplung lässt sicher nix stehen, außer der Wagen ist neben den Schienen und findet einen Oberleitungsmast als "Haltepunkt" ... alles schon erlebt.

Schöne Grüße aus München
Peter

P.S. Homepage von unserem Verein www.n-f-m.eu , wir freuen uns wenn ihr uns auf den Ausstellungen ansprecht.
Nächste Gelegenheit München 22. – 23. Februar 2025 Schlosscafé im Palmenhaus - Schlosspark Nymphenburg

Hallo,
ich habe gerade in meiner Bestellung nachgesehen:
die 3Dprint4MoBa-Kupplung habe ich in der 14mm-Ausführung gekauft
VG
Günter

Hallo
Ich mische mich mal ein. Ich fahre auch mit Magnetkupplungen. Falls jemand wie ich mit Reedkontakten fährt bestellt bitte die zweipoligen. Die einpoligen lösen die Reedkontakte aus.
Gruß Bernd

Moin,

sehr guter Punkt!!! habe ich noch nie ´drüber nachgedacht! (habe aber auch keine Reedkontakte)
VG
Günter

Hallo Peter,

Danke für die Hinweise zum ETR 610. Das werde ich so machen. Die Stangen sind echt nervig.

Noch fährt er nicht so häufig, nur fliegender Aufbau. (Baubeginn einer Anlage arbeitsbedingt irgendwann Herbst 2025.)

#12:

Moin Bernd!
Danke für diesen Hinweis. Diese Sache mit den Reedkontakten und den Magnetkupplungen hat mich beschäftigt.
Ich werde das ausprobieren mit meinen selbstgebauten Kupplungen.
Viele Grüße aus Greifswald
Jörg

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Moin,
gibt im Übrigen auch trennbare "Stangen" wie Tillig 08828 und Peho Clips (oben bereits erwähnt).
Ich find die von Tillig gering besser.
polle

Hallo der Bernd nochmal
Ich habe oben schon geschrieben das ich mit Magnetkupplungen fahre. Ich kann euch die nur empfehlen. Ich habe die im ice 1 13teilig Ice2 8teilig ice t 7teilig railjet und andere. Dabei verwende ich welche von Peho und 3d print moba. Die sind sehr zuverlässig und ich hatte noch keine Zugtrennung. Angefangen hat es bei mir mit dem ice1. Die kuppelei mit den Stangen ist einfach nervig. Jetzt Wagen aufgleisen zusammenschließen und Klack Kuppel von ganz alleine.
Gruß Bernd

Moin,
ich weiß jetzt nicht, was bei trennbaren Stangen so nervig sein soll, Stange ist dabei ein dehnbarer Begriff, es muss ja nicht nicht Tillig 08827 (7, nicht 8) oder ähnliches sein, wobei ich mit der nicht trennbaren Stange 08827 bei den meisten Wagen auch kein Problem habe.

Die nicht trennbaren Stangen haben einen dicken Vorteil (für mich):
Wagengruppen zusammen ohne Trennung einfach nehmen, ich nutze da 30-60 cm für Einlagerung in Eurobehälter, sonst Peho Clips oder Tillig 08828 für Vewrbindung der Wagengruppen, nur wenige Ausnahmen von Einzelwagen mit großteils Profikupplung.

Magnetkupplung ist einfacher, aber sicher auch (viel) teurer und hat Potenzial für andere Probleme.

Es muss ja nicht immer die teuerste Lösung sein, wenn andere Sachen bei mir super funktionieren, bei 350 Wagen und Zügen bis 4 m. 14 mm Kuppellänge nach NEM mal vorausgesetzt.
polle

Hallo Polle
Falls du auf mich anspielst. Ich habe nicht von trennbaren Stangen (clipskupplungen) gesprochen. Ich meinte die Orginal Fleischmann Stangen. Wenn du ganze Zuggruppen wegräumen kannst dann ist das gut. Ich mache das nicht und lager die Fahrzeuge in den OVPs.
Bernd

Hallo Polle und Kollegen,



die Peho Clips hatte ich auch getestet. Etwas nervig beim Ankoppeln ist manchmal die Art der Kulissenaufhängung. Gerade bei den Roco Schnellzugwagen ist ein ankuppeln auf dem Gleis nicht einfach möglich, weil die Kupplung mehr Kraft beim Zusammenschieben benötigt als die Standardkupplung. Die Kupplungsaufhängung hat sich zurückgedrückt, statt die Kupplung einzuhängen und die Gummiwulst-Nachbildung ist dann angestanden. Abhilfe war Unterlegplatte auf das Gleis um die Kupplung nach unten abzustützen und dann von oben die Kupplung "einfädeln".
Die Verbindung mag damit sehr sicher sein, aber ich sehe zwei Vorteile der Magnetkupplungen die für mich entscheidend sind:
1) die Magnete suchen sich und kuppeln auch ohne Sicht oder in Kurven
2) Abkuppeln geht durch kräftiges ziehen oder verdrehen der Wagen einfach und überall

Bei allen Vor- und Nachteilen muss halt jeder für sich entscheiden, welches System hat das beste Preis-Leistungsverhältnis. Was ist das eigentliche Ziel?
- möglichst unauffällige Kupplung?
- Sicheres ankuppeln?
- Rangieren und abkuppeln im Betrieb auf dem Gleis möglich?
- Vorentkuppelte Wagen schieben zum Abstellen?
- Preis?
- Verfügbarkeit für die gewünschten Fahrzeuge?
- Kompatibel mit anderen Herstellern?
- optimieren des Pufferabstandes?

Mit Kupplungen hab ich mich die letzten 30 Jahre beschäftigt und hab so ziemlich alles im Betrieb getestet was mir in die Finger gekommen ist ... auch Kleinserienhersteller wie Kadee, Hammerschmid, Eichhorn und Co. Mein Fazit je nach Typ der Kupplung:

- erstens muss die Gleislage, Schienenstöße und Trennstellen in Ordnung sein
- Achsen, Räder, Drehgestelle müssen in Ordnung sein ... ja, die können auch Ärger machen
- Kulissenführungen müssen leichtgängig sein und zuverlässig in Mittelstellung federn. Bei Federstahldraht eventuell 0,15mm für mehr Rückstellkraft.
- Kupplungshöhe und Ausrichtung ggf. nachbessern (Aufnahme justieren)

Ich hab gute Erfahrungen mit den Fleischmann Profiköpfen gemacht, aber nur auf der privaten Anlage. Auf der Modulanlage der NFM gehen die gar nicht gut. Bei wechselnden Aufbauanordnungen und Umweltbedingungen arbeitet das Holz der Kästen ... Lücken bei den Übergängen werden größer und auch ein kleiner Höhenversatz ergeben dann häufige Zugtrennungen - im Ausstellungsbetrieb sehr peinlich

Ach ja, eine Kupplung hab ich noch in meiner Link-Liste die anscheinend noch nicht erwähnt wurde :
Magnetkupplung nach Vorbild AK Faals Peine + Salzgitter
https://www.modellbausatz-nord.de/de/magnetkupp...eine-salzgitter.html
10 Stück Magnetköpfe mit Magnete für 15,50 finde ich mehr als fairen Preis. Sind bei uns schon erfolgreich im Einsatz und näher am Vorbild geht nicht

In diesem Sinne - schöne Feiertage
Peter

Moin,
Peho Clips wie Tillig 08828 sind eindeutig eher zum Reinheben in die andere Kupplung und danach bissel rütteln. Zusammenschieben ist da schlecht, ja.
Hab da querbeet aber kaum Sorgen damit, ruhige Finger vorausgesetzt, und gerades Gleis.

Die Vorteile von Magnetkupplungen sind unbestritten, insbesondere in Kurve kuppeln, naja, mag jeder selbst entscheiden, bei mir war es der Geldbeutel, die Tilligkupplungen waren mal sehr günstig.

Mit Profikupplungen sind meine Erfahrungen eher mäßig, benutze sie aber an allen Loks und zum rangieren.
Schlechte Gleislage oder Gefälle gäbe es viele Probleme.

Die AK kannte ich noch nicht, interessant, super Lösung.
polle