THEMA: Rundlokschuppen Chambéry (F)

Servus Jens,
danke für dieses Fundstück.
Das ist eine gewaltige, perfekt erhaltene Rotunde mit nicht weniger als 110 Metern Durchmessern! Beherbergt u.a. ein Technikmuseum, ist ansonsten wohl aber noch in Betrieb.
Interessant zu sehen, dass solch eine Rotunde noch im Jahr 1910 fertiggestellt wurde. Die Hochzeiten zumeist deutlich kompakterer Rotunden in D war Jahrzehnte vorher.
Ein Leckerbissen für Freunde großzügiger Bahnbetriebswerke..
Gruß, Wolfgang

Guten Tag zusammen,

wenn Euch das Thema, die Gegend interessiert:

https://de.wikipedia.org/wiki/SNCF_CC_6051

Die Strecke von Ch. (Aix) Richtung Annency war wohl der Pilot für das 25 kV System der SNCF

Die Gegend ist auch bzgl Natur etc sehr interessant.
Alleine der See Bourget und die Strecke dort entlang - sehenswert

Man kann auch virtuell (Führerstandfahrt) den Systemwechsel in Aix erleben.

Interesant dürfte sein, dass nicht nur in Aix gewechselt wird sonder auch an der andere Seite in Albertville.

"Echte" Franzosen dürfen mich gerne verbessern / ergänzen
Gruß
Wutz

Bild: [Quelle EK Verlag* 100 Jahre Höllentalbahn - via Ebay*]

PS: "Besucht auch" Culoz (Gleisdreieck mit Bhf und "französischem Bender").....


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#1
Moderne Anlagen mit Schuppenlängen um die 30m wurden auch in Deutschland erst zwischen 1895 (Altona) und 1910 (zB Hilberdorf 1902) gebaut. Vorher waren es, dem technischen Stand entsprechend, viel kleinere Anlagen, die oft an Ort und Stelle abgerissen und neu erbaut wurden.

Ich zitiere aus Wikipedia und übernehme:
Die Größe der Drehscheiben entwickelte sich mit der Länge der Lokomotiven. In Preußen waren zunächst acht bis zwölf Meter ausreichend, 1889 wurden 14 Meter gefordert, 1892 schon 16 Meter. Drehscheiben der Deutschen Reichsbahn hatten 1920 einen Durchmesser von 20 Metern, ab 1924 dann 23 Meter und später 26 Meter,
https://de.wikipedia.org/wiki/Drehscheibe

Dementsprechend findet man heute auch bei den erhaltenen Anlagen vornehmlich die jeweils regional - typische Industrie-Architektur der letzten Jahrhundertwende vor und könnte stattdessen im Modell auch Fabriken, Brauereien, Wasser- und Kraftwerke usw usf. daraus bauen (oder umgekehrt).

Gruß Sven

Ganz allgemein kenne ich nur einen Rundlokschuppen französicher Bauart in 1/160:
http://www.richesheures.net/3dprint/01depot02.htm

Gruß
Eglod

Bonjour

Es gibt deren mehrere Herst.
https://www.boismodelisme.com/product/rotonde-type-g-kit-de-base-N
https://www.architecture-passion.fr/v16/depot/3...gare-d-autun-n-.html

Info
https://journals.openedition.org/rhcf/1821

Gruß
Wutz

Spannend. Die kannte ich noch nicht. Bois modelisme kommt dem oben erwähnten Vorbild etwas näher als die anderen.

Gruß
Eglod

Servus Sven,
mein Kommentar bzgl. der Dimensionen bezog sich auf Rotunden, einen Vollkreis beschreibende Ringlokschuppen. Dass u.a. die Mehrheit der heute noch erhaltenen Ringlokschuppen, die von Dir genannten Schuppenlängen aufweisen, liegt historisch am Längenwachstum der Dampfloks und damit korrespondierend auch der Drehscheiben.
Früher im deutschsprachigen Raum entstandene Rotunden, wie z.B. die beiden leider in traurigem Zustand erhaltenen Berliner Rotunden wurden um 16 m-Kragarmdrehscheiben herum gebaut und maßen daher nur 60 m bzw. 64 m im Durchmesser. Entstanden sind sie 1879 bzw. 1893.
Erst ab Jahr 1912 kamen Gelenkdrehscheiben der ersten Generation mit 20 m Durchmesser auf, solche mit 23 m Durchmesser Anfang der 20er Jahre. Die DRG-Einheitsdrehscheiben auf welche der Wikipedia-Artikel (im Wesentlichen) abhebt, kamen später.
Gruß, Wolfgang

Hallo.

Wir schweifen zwar ab, aber interessant.

Beachtet bei allen Spielarten bitte auch, dass es manigfaltige Abgangskonzepte gab (gibt)
Sich überschneidende und nicht überschneidenede Abgänge (mit / ohne HZST)=versch Abgangswinkel.

Interessant finde ich die Schuppen Doppelbelegungen; also ein Tor f zwei Gleise.

WE

Sammelsurium:
https://autrecarnetdejimidi.wordpress.com/2015/07/30/rotondes-ferroviaires/

Hallo

Wer den Rundlokschuppens in Chambéry mal selbst besichtigen möchte, möge dazu beachten, dass eine Anmeldung erforderlich ist. Hierfür ist es ratsam, rechtzeitig zu planen, insbesondere in den Wochen in denen nur ein einziger Termin pro Woche zur Verfügung steht. Mein Versuch einer Besichtigung vor 2 Monaten scheiterte, da bereits eine Woche zuvor alle Plätze ausgebucht waren.

Informationen dazu und der Link zur Buchungsseite: https://www.chamberymontagnes.com/fiche/visite-guidee-la-rotonde-ferroviaire/


Und nicht nur der Lac Bourget ist sehenswert, auch die Gegend drum herum. Der wenige Kilometer entfernt liegende Mont Revard bietet von einer Aussichtsplattform auf ca 1500m Höhe - Belvédère du Revard, eine ehemalige Seilbahnstation - einen grandiosen Ausblick auf Aix-le-bains und den rund 1200m tiefer liegenden Lac Bourget, der Weg da hoch hat sich wirklich mehr als gelohnt.

Gruß Guido

Hallo, das wird immer schöner hier (pos.!)

Wandel der Zeit: -> Eine interessante Geschichte hat auch das Münchner Zenith:
https://motorworld.de/muenchen/eventlocations/zenith/

Ich stand hier selbst als kleiner Bub neben den neuen 120-er in der Halle

Später als Publikum zB bei Sabanton umv.  

Wer weiß von Euch von der TRAM von Annency hoch nach Thones?

Gruß
Wutz