THEMA: Der Henker der Altbauloks: Baureihe 111 und ihre Varianten

Die Baureihe 111 war schon in unserem Thread über die fehlenden Elloks ein Thema - denn obgleich es einige Modelle dieser Baureihe gibt, sind diese doch eher unbefriedigend.

Die Loks wurden in den 1970ern beschafft, um zum einen die verbliebenen Altbau-Elloks zu ersetzen (die Stückzahl der 111 entspricht genau der zum Beginn der Beschaffung noch verbliebenen Vorkriegs-Elloks, 227 Exemplare), zum anderen um dfen gestiegenen Bedarf nach Loks für 160 km/h zu erfüllen.

Der Prototyp wurde am 10. Dezember 1974, die Serienloks dann nicht einmal ein halbes Jahr später ab Mai 1975 abgenommen, die Beschaffung dauerte bis 1984. Wie so oft, gab es bei der Lok dann auch insgesamt sechs Bauserien, mit der sich dann auch einige Änderungen ergaben.

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Die 111 001 besitzt als Exklusiv-Merkmal zwei gleich lange Griffstangen an den Führerstandstüren. Ansonsten entspricht sie der ersten Bauserie bis zur 111 070: Lackierung in ozeanblau/beige, runde Puffer, eine senkrechte Griffstange rechts an der Front und zunächst Einholm-Stromabnehmer der Bauart SBS 65. Diese müssen die Loks jedoch nach kürzester Zeit an die Baureihe 103.1 abtreten, da man bei 160 km/h auch noch mit DBS 54 fahren kann, bei 200 aber nicht mehr. Da das für Doppeltraktion auch nicht geht, werden einige Loks recht bald dann doch wieder mit SBS 65 ausgestattet.

Die Loks der zweiten Bauserie 111 071 bis 111 110 machten hingegen den umgekehrten Weg durch. Diese Loks waren zunächst mit DBS 54 ausgestattet und wurden nach kurzer Zeit für den Einsatz in Doppeltraktion mit SBS 65 nachgerüstet. Ansonsten sind die Loks identisch zur ersten Serie.

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Die dritte Bauserie 111 111 bis 111 146 hatte diese Probleme nicht, für den Einsatz vor S-Bahnen reichte ein DBS 54. Die Verwendung von DBS 65 kam jedoch durchaus vor, so etwa bei der 111 111. Diese Loks waren in der S-Bahn-Lackierung mit oranger Bauchbinde lackiert.

Die vierte Bauserie ist 111 147 bis 111 178. Diese Loks besitzen nun immer einen SBS 65. Also… eigentlich, so 111 161 zeitweise aus der Art. Zudem haben diese Loks nun rechteckige Puffer.

Die fünfte Bauserie 111 179 bis 111 210 bekommt nun wiederum andere Stromabnehmer der Bauart SBS 81. Bei diesen ist der Senkantrieb nun in den Rahmen integriert - im Modell verschwindet er damit schlicht. Darüber hinaus wird ab dieser Bauserie die Griffstange an der Front waagerecht angebracht. Die Loks 111 179 bis 111 188 sind dabei weiterhin in S-Bahn-Lackierung, die weiteren wieder ozeanblau/beige. Aufgrund der späten Auslieferung haben hiervon nur einige der S-Bahn-Loks die orientrote Lackierung bekommen.

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Die sechte und letzte Bauserie 111 211 bis 111 227 ist zu den vorgenannten identisch. Die 11 214 wird als einzige Lok dieser Serie später orientrot.

Später werden einige Loks mit rechteckigen Puffern nachgerüstet, so etwa die 111 044. In der verkehrsroten Ära werden die Loks generell mit weiteren Griffstangen an der Front und oft mit Stromabnehmern DSA 200 (wie sie etwa auch auf der 185 installiert sind) ausgestattet. Dabei entfällt bei den ersten vier Bauserien der Senkantrieb, so dass auf dem Dach ein Rahmen zurückbleibt.

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Modelle der Baureihe 111 gab es in Spur N insgesamt vier (oder fünf…).

- Von Lima als Formvariante der sowieso schon missratenen 184 mit völlig missratenen Proportionen.

- Von Arnold mit hinterlegten Fenstern und dadurch bedingtem massivem Mittelsteg. Auch sonst kein Modell für eine weitere Betrachung.

- Von Minitrix die 111 001, zunächst in einem leider zu hellen blau/beige, später dafür mit diversen falschen Nummern - immerhin wenigstens meistens maximal aus ersten drei Bauserien, so dass die Pufferform passt. Dem Modell fehlen die Tritte unter den Türen völlig und auf dem Dach sind viele Details, etwa das Makrofon nur grob angraviert. Auch an der Pufferbohle fehlen sämtliche Details wie Leitungen oder der Tritt vorne rechts. Die Lok wurde später mehrfach technisch recht radikal überarbeitet, wobei an der Optik jedoch nichts grundlegendes geändert wurde.

- Von Fleischmann eine Lok der fünften Bauserie, zunächst als (zu hell blaue) 111 205 und als S-Bahn 111 188, später zudem als korrekte 111 216. Darüber hinaus wurde die Form unverändert für diverse andere Varianten mit oft ohne Not unpassender Nummer verwendet - etwa einer orientroten Lok aus der ersten Bauserie, die die Farbe nie hatte. Auch hier ist die Pufferbohle leer, dafür ist das Dach feiner detailliert. Technisch wurde nur eine Schwungmasse und eine Digitalschnittstelle später eingeführt - beides deutlich später, als man das für diese Merkmale sonst kennt. Glühlampen (daher auch kein Schluss-, dafür permanentes Führerstandslicht) und einen rasanten Dreipoler gibt es nach wie vor.

- Als minimale Formvariante gab es mehrere Versionen , für die man dem Modell einen DBS 54 samt angesetztem (!) Senkantrieb verpasst hat, zuletzt 2014 die 111 044 in ozeanblau/beige. Diese Lok hat praktischer Weise irgendwann rechteckige Puffer bekommen; die Griffstange hat Fleischmann dagegen nicht geändert. Bei der verkehrsroten 111 162 (mit SBS 65) hat man diese Verbesserung offenbar schon wieder vergessen - oder soll das ein DSA 200 sein?

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Was bleibt, was fehlt?
- Bei Minitrix eine mäßig schöne 111 001, die entweder zu blass und technisch antik oder falsch nummeriert und neuerdings grundlos [Soundversion gibt es keine] zu leicht ist.
- Bei Fleischmann ein optisch noch immer sehr gutes Modell der fünften und sechsten Bauserie, dass seine Identität seit 20 Jahren leugnet und technisch nur die allermötigsten Verbesserungen zur allerspätesten Zeit bekommen hat.

Fehlen tun uns mit zu den Rändern abnehmenden Kompromissen alle Serienloks von 111 002 bis 111 178 und ihrem Durcheinander der Stromabnehmer. Ebenso die Formänderungen für zusätzliche Griffstangen und DSA 200.

Edith: Fleischmann Formvariante schon vorher.

Gruß Kai