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THEMA: FLM7440 ICE - Motorumbau?
THEMA: FLM7440 ICE - Motorumbau?
SCH - 07.09.15 21:17
Hallo zusammen,
obwohl ich die Suchfunktion des Forums bereits genutzt habe bin ich nicht wirklich fündig geworden.
Ich habe den FLM ICE 7440 (mit dem Motor 0050745299) 13teilig bei mir im Einsatz und mir ist der Zug einfach etwas zu langsam bzw. der Motor zu schwach. Ich überlege nun den Motor durch einen Mashima/Mabuchi/Maxon Motor zu ersetzen. Letztendlich wird das Preis-/Leistungsverhältnis und die zu erwartende Endgeschwindigkeit für mich entscheidend sein. Nun meine Frage an Euch:
Habt Ihr irgendwelche belastbaren Informationen welche Drehzahlen der Originalmotor bei 12V hat?
(Auf die Antwort von FLM warte ich noch)
Vielen Dank für Eure Infos.
Gruß
Schorsch
obwohl ich die Suchfunktion des Forums bereits genutzt habe bin ich nicht wirklich fündig geworden.
Ich habe den FLM ICE 7440 (mit dem Motor 0050745299) 13teilig bei mir im Einsatz und mir ist der Zug einfach etwas zu langsam bzw. der Motor zu schwach. Ich überlege nun den Motor durch einen Mashima/Mabuchi/Maxon Motor zu ersetzen. Letztendlich wird das Preis-/Leistungsverhältnis und die zu erwartende Endgeschwindigkeit für mich entscheidend sein. Nun meine Frage an Euch:
Habt Ihr irgendwelche belastbaren Informationen welche Drehzahlen der Originalmotor bei 12V hat?
(Auf die Antwort von FLM warte ich noch)
Vielen Dank für Eure Infos.
Gruß
Schorsch
Hallo,
also, wenn du den Motortauch ins Auge fasst - DIYS statt SB-Umbau - würde ich zu Maxon greifen. Zum Thema Geschwindigkeit hilft vielleicht folgende Überlegung: auf unseren Anlagen ist meist kein Platz für die realen Radien oder gar NBS, so dass die Höchstgeschwindigkeit eigentlich nicht gebraucht wird.
Der Maxon ist der stärkste Klockenankermotor.
Jens
also, wenn du den Motortauch ins Auge fasst - DIYS statt SB-Umbau - würde ich zu Maxon greifen. Zum Thema Geschwindigkeit hilft vielleicht folgende Überlegung: auf unseren Anlagen ist meist kein Platz für die realen Radien oder gar NBS, so dass die Höchstgeschwindigkeit eigentlich nicht gebraucht wird.
Der Maxon ist der stärkste Klockenankermotor.
Jens
Hallo Schorsch!
Aus eigener Erfahrung würde ich Dir raten, den zweiten Triebkopf ebenfalls mit einem Motor auszustatten. Der unmotorisierte Triebkopf hat achsengelagerte Radsätze, die eine hohe Reibung haben. Das bremst den Zug zusätzlich aus.
Es hat schon seinen Grund, weshalb der ICE 1 beim Vorbild zwei motorisierte Triebköpfe hat. Warum sollte es beim Modell anders sein?
Ich habe seinerzeit beide Triebköpfe mit Faulhaber-Motoren von SB-Modellbau motorisiert. Ob Du das ebenso machst oder zwei Maxon- oder zwei Fleischmann-Motoren nimmst, das mußt Du nach Deinem Geschmack entscheiden. Mein ICE fährt jedenfalls seit der Umrüstung sehr gut. Die beiden Triebköpfe haben auch annähernd die gleiche Geschwindigkeit.
Herzliche Grüße
Elmar
Aus eigener Erfahrung würde ich Dir raten, den zweiten Triebkopf ebenfalls mit einem Motor auszustatten. Der unmotorisierte Triebkopf hat achsengelagerte Radsätze, die eine hohe Reibung haben. Das bremst den Zug zusätzlich aus.
Es hat schon seinen Grund, weshalb der ICE 1 beim Vorbild zwei motorisierte Triebköpfe hat. Warum sollte es beim Modell anders sein?
Ich habe seinerzeit beide Triebköpfe mit Faulhaber-Motoren von SB-Modellbau motorisiert. Ob Du das ebenso machst oder zwei Maxon- oder zwei Fleischmann-Motoren nimmst, das mußt Du nach Deinem Geschmack entscheiden. Mein ICE fährt jedenfalls seit der Umrüstung sehr gut. Die beiden Triebköpfe haben auch annähernd die gleiche Geschwindigkeit.
Herzliche Grüße
Elmar
Hallo Jens, hallo Elmar,
danke für Eure Antworten. Aufgrund der Planung für meinen zweiten Bahnhof kommt leider nur ein angetriebener Triebkopf in Frage. Die einzelnen Triebköpfe sind auch ohne angehängte Wagen für meine Zwecke zu langsam. Den Auslauf für den ICE kann ich Streckenmäßig auf unserer Modulanlage locker bieten.
Wenn ich nun z.B. den Maxon 1332 verbaue, dann fährt der ICE bei 12V umgerechnet 250km (lt. SB). Der Motor ist mit einer Nenndrehzahl von 11.200 angegeben. Da es einige preiswerte Motoralternativen gibt interessiert mich die Nenndrehzahl des FLM Motors um einen Vergleich zu haben.
Ich halte Euch auf dem Laufenden, wenn ich neue Infos habe.
Viele Grüße
Schorsch
danke für Eure Antworten. Aufgrund der Planung für meinen zweiten Bahnhof kommt leider nur ein angetriebener Triebkopf in Frage. Die einzelnen Triebköpfe sind auch ohne angehängte Wagen für meine Zwecke zu langsam. Den Auslauf für den ICE kann ich Streckenmäßig auf unserer Modulanlage locker bieten.
Wenn ich nun z.B. den Maxon 1332 verbaue, dann fährt der ICE bei 12V umgerechnet 250km (lt. SB). Der Motor ist mit einer Nenndrehzahl von 11.200 angegeben. Da es einige preiswerte Motoralternativen gibt interessiert mich die Nenndrehzahl des FLM Motors um einen Vergleich zu haben.
Ich halte Euch auf dem Laufenden, wenn ich neue Infos habe.
Viele Grüße
Schorsch
Hallo Schorsch,
grau ist alle Theorie. Die Nenndrehzahl bringt Dir garnichts. Erstens wird diese unter Last nie erreicht und zweitens sagt sie nichts über die Durchzugskraft des Motors aus.
Das ist rein akademisch, was du versuchst.
Jens
grau ist alle Theorie. Die Nenndrehzahl bringt Dir garnichts. Erstens wird diese unter Last nie erreicht und zweitens sagt sie nichts über die Durchzugskraft des Motors aus.
Das ist rein akademisch, was du versuchst.
Jens
Hallo zusammen,
ich habe meinen 2. Triebkopf ebenfalls motorisiert, doch erhebliche Geschwindigkeitsabweichungen zwischen den Köpfen. Analog lässt sich der Zug kaum in beide Richtungen fahren, da meist ein Wagen aus der Kurve gedrückt wird. Zur Zeit suche ich gerade nach passenden Decodern, um die Triebköpfe besser angleichen zu können. Der Maxon-Umbau war mir wegen der anfallenden Fräsarbeiten zu teuer.
Gruß
Peter
ich habe meinen 2. Triebkopf ebenfalls motorisiert, doch erhebliche Geschwindigkeitsabweichungen zwischen den Köpfen. Analog lässt sich der Zug kaum in beide Richtungen fahren, da meist ein Wagen aus der Kurve gedrückt wird. Zur Zeit suche ich gerade nach passenden Decodern, um die Triebköpfe besser angleichen zu können. Der Maxon-Umbau war mir wegen der anfallenden Fräsarbeiten zu teuer.
Gruß
Peter
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