THEMA: PIKO Neuheiten 2015 Teil 2

Hallo,

1.) Hängt davon ab, welches bei Deinem favorisierten Gleissystem "Radius 1" ist. Die Angabe der Firma Piko ist unabhängig vom Gleissystem und präzise. Bei Peco ist der kleinste Radius 228mm, das entspricht dann wohl Deinem "Radius 1". Also keine Probleme mit Peco zu erwarten. Bei anderen Systemen mag das nicht stimmen. Deshalb ist Pikos Angabe sinnvoll.
2.) Wenn das Modell auf dem Markt ist, werden wir mehr wissen. Wesentlich ist nicht die Zahl der Schwungmassen, sondern das Trägheitsmoment.
3. + 4.) Wenn die Beleuchtungsfunktion gesondert schaltbar ist, erklärt das, warum im Beiwagen eine Schnittstelle vorhanden ist. Ansonsten müsste nicht nur die Stromversorgung, sondern auch die Beleuchtung über die Kupplung geführt werden.
4.) Wenn es nicht stimmen sollte, Kramm fragen. Wenn es stimmt, erübrigt sich die Frage.

Da es momentan nur Ankündigungen und Handmodelle gibt: Einfach abwarten.

Grüße
Zwengelmann

@Alle Piko-Neuheiten-Duchblätterer und Piko-Insidern...

ist Euch das neue "PIKO SmartControl Basis Set" aufgefallen?
http://medien.modellbahnshop-lippe.com/99695_N%20Katalog%202015.pdf
(Seite 26 - unten)
Der Controller sieht fast aus wie das ESU Mobile Control II, die seit der SpielwarenMesse 2014 angekündigt war/ist...
http://www.esu.eu/produkte/digitale-steuerung/mobile-control-ii/

Weiss jemand ob ESU hier nun auch eine neue "Zentrale" einführt?

LG aus Innsbruck

Alfred

Hallo,

>>1.) Hängt davon ab, welches bei Deinem favorisierten Gleissystem "Radius 1" ist. Die Angabe der Firma Piko ist unabhängig vom Gleissystem und präzise. Bei Peco ist der kleinste Radius 228mm, das entspricht dann wohl Deinem "Radius 1". Also keine Probleme mit Peco zu erwarten. Bei anderen Systemen mag das nicht stimmen. Deshalb ist Pikos Angabe sinnvoll.<<

Nein - es hat mit "meinem" favorisierten Gleissystem nix zu tun ... (PECO Radien kenne ich nicht)
... und ob die Angabe sinnvoll ist, war keine Frage. PIKOs Angabe ist sinnvoll.

Aber ob es sinnvoll ist, den PIKO-VT98 nur ab Radius 2 fahren zu können, werden sich wohl alle N-Bahner fragen, die über den typischen "Nebenbahn"-Standard-Radius 1 müssen ...

Die beiden anderen PIKO-Neuheiten schaffen jedenfalls diesen Radius 1 der bekannten deutschen Hersteller (192 /194 mm). Piko kennt diesen Radius 1 auch - schau einfach mal bei den Angaben zu den anderen PIKO-Neuheiten nach : >>... kann das PIKO-Modell problemlos Radien bis herab zu 192 mm durchfahren.<<


>>2.) Wenn das Modell auf dem Markt ist, werden wir mehr wissen. Wesentlich ist nicht die Zahl der Schwungmassen, sondern das Trägheitsmoment.<<

Es war nicht gefragt, was wesentlicher wäre, sondern welche Version stimmt und was falsch angegeben ist. (Mir jedenfalls reicht eine SM je Motor ...)


>>3. + 4.) Wenn die Beleuchtungsfunktion gesondert schaltbar ist, erklärt das, warum im Beiwagen eine Schnittstelle vorhanden ist. Ansonsten müsste nicht nur die Stromversorgung, sondern auch die Beleuchtung über die Kupplung geführt werden.<<

Nein - es gibt (noch) keine Angaben zu einer Schnittstelle in den Beiwagen.
Die Innenbeleuchtung ist zur Zeit nirgendwo abschaltbar - (könnte aber in einer werksdigitalen Version kommen - Platz wäre evtl. in der Bodenplatine ...

Im Motorwagen läßt sich die wagenseitige Stirnbeleuchtung von Hand abschalten: "bei Analogbetrieb kann das Stirnlicht durch verschieben des Schiebeschalters in Position`0` ausgeschaltet werden".

Für den Steuerwagen kann ich noch keinen Ausschalter fürs Stirnlicht erkennen.

Der "digitale" Dreiteiler wird demnach 3 Dekoder benötigen ...
Vielleicht erfahren wir von PIKO, weshalb der Mindestradius beim VT98 mit 228mm angegeben wurde?

gaga

Moin,

ich frage mich, warum der digitale Dreiteiler 3 Decoder benötigen soll? Weder der Steuerwagen, noch die Beiwagen haben ein Schnittstelle. Ich vermute doch mal ganz stark, dass die speziellen Kupplungen zwischen den Strom führen - ähnlich der Lösung beim BR 624. Der kommt auch mit einem Decoder aus, auch wenn ich ihn vierteilig fahre.

Gruß Maik

Hallo,

>>Weder der Steuerwagen, noch die Beiwagen haben ein Schnittstelle.<<
hast Du die Anleitung nicht gesehen?

---

>>ähnlich der Lösung beim BR 624. Der kommt auch mit einem Decoder aus, auch wenn ich ihn vierteilig fahre.<<
... der hat auch ne zweipolige Kupplung ?

gaga

... doch, habe ich. Deswegen frage ich mich ja, woran du erkennen willst, dass man 3 Decoder braucht. Lediglich beim VT ist beschrieben, wie der Decoder eingebaut wird. Also entweder sind die Anleitungen aktualisiert worden oder aber ich verstehe nicht, was du meinst. Ich verstehe die Anleitung so, dass der VT den Decoder bekommt und die weitere Beleuchtung über die Strom führenden Kupplungen mit gesteuert wird.

Gruß Maik

überlege doch einfach: was kann eine ZWEIpolige Kupplung übertragen?
(Beschrieben ist in der Anleitung die StromZUführung zum Motorwagen.)

---

schau Dir bei den VBs und dem VS die Bodenplatine an. "Große" rechteckige Aussparung ist wofür?
Lötstützpunkte sind wofür?
( 14685_ba_40681.pdf Abb. 38 )
Das kann nur die Schnittstelle für einen Schaltdekoder sein ...

gaga

Das wäre absoluter Irrsinn. Den Motorwagen mit Schnittstelle zum Stecken zu bauen und die Beiwagen, sowie den Steuerwagen nicht. Noch irrsinniger wäre es, dem Kunden zu erklären, wo er den Decoder einsteckt und nicht zu beschreiben, dass er erstens jetzt noch Decoder zum Löten benötigt und ihm dann noch nicht einmal sagt, wie und wo diese angelötet werden müssen?

Ich schreibe jetzt mal Piko an. Solltest du Recht haben und ich dich mal irgendwo treffen, gebe ich dir einen aus.

Gruß Maik

Hallo,

>>
Ich schreibe jetzt mal Piko an. Solltest du Recht haben und ich dich mal irgendwo treffen, gebe ich dir einen aus.<<

bitte warte noch das Ende der Messe ab ...

EDIT
>>Die Beleuchtungsfunktionen beider Fahrzeuge sind gesondert schaltbar.<< (Webseite)

Würde es nur den DigitalDekoder im Motorwagen geben, könnte (bei zweipoliger Kupplung) auch nur das Licht im Motorwgen "gesondert schaltbar" sein.

---

Die Einschränkung "ab 228 mm Radius fahrbar" kann ich mir nicht erklären. Alle mir bekannten Fahrzeuge mit diesem Achsstand fahren anstandslos durch den kleinsten Radius.
Was mir noch unklar ist - die "freie" Beweglichkeit der zweipoligen Kupplung - und die Dreipunktlagerung der Antriebsachsen? Wie sieht die Stromabnahme an den Rädern aus?

(Diese und die Frage aus meinem Ursprungsposting würde ich nach der Messe an PIKO stellen - doch mein PC ist zu "outdated" ...)
/edit

EDIT2
>>Den Motorwagen mit Schnittstelle zum Stecken zu bauen und die Beiwagen, sowie den Steuerwagen nicht. Noch irrsinniger wäre es, dem Kunden zu erklären, wo er den Decoder einsteckt und nicht zu beschreiben, dass er erstens jetzt noch Decoder zum Löten benötigt und ihm dann noch nicht einmal sagt, wie und wo diese angelötet werden müssen?<<

... ich hab das PDF vergrößert so weit wie es bei mir geht : es könnte auch eine Steckverbindung für Schaltdekoder sein.

Drei Dekoder wären auf jeden Fall "Pflicht" zum Lichtschalten in VB und VS ...
/EDIT2

EDIT3
>>Kabel von Lautsprecher auf Leiterplatte anlöten!<<
... also ganz ohne Löterei gehts auch bei stecktbarem Sounddekoder nicht ...
/EDIT3

gaga

Hallo,

PIKO hat recht schnell geantwortet. Auf meine Frage, wieviele Decoder ich benötige, um einen dreiteiligen Schienenbus zu betreiben, habe ich folgende Antwort bekommen:

"Sehr geehrter Modellbahnfreund,

vielen Dank für Ihre Mail.

Sie benötigen einen Decoder, Artikel 46121.

Wir wünschen Ihnen viel Spaß mit unseren Modellen und verbleiben

mit freundlichen Grüßen"

Gruß Maik

Hallo,


der Irrtum von gaga liegt wohl in seiner Annahme, es handelt sich um eine zweipolige Kupplung . . .

Gruß
Thomas

Hallo,

>>Auf meine Frage, wieviele Decoder ich benötige benötige, um einen dreiteiligen Schienenbus zu betreiben,<<

ha ha ha - jau, bei dieser Fragestellung hätte wohl jeder Hersteller so geantwortet ... - denn betreiben kann man den VT98 auch als Dreiteiler mit nur einem Dekoder, richtig!

>>Die Beleuchtungsfunktionen beider Fahrzeuge sind gesondert schaltbar.<< (Webseite)
Die Frage ist (und bleibt) doch: wie schalte ich das Licht in einem Dreiteiler "gesondert", der aber nur eine zweipolige Verbindung hat - die aber bereits zur Stromversorgung voll ausgereizt ist ...

gaga

Hallo,

>>der Irrtum von gaga liegt wohl in seiner Annahme, es handelt sich um eine zweipolige Kupplung . . .<<

ich habe genau hingeschaut - könntest Du das vielleicht auch?

Abb 49 und 50 in der PDF zum VT = ganz klar zweipolig.

gaga

.... dann frag selbst.

Gruß Maik

So, kleiner Nachtrag zu gestern. Ich habe Piko nochmals angeschrieben und die haben schon wieder recht schnell reagiert. Meine Frage war, was genau die elektr. Kupplungen nun bezwecken. Hier die Antwort von Piko:

"Über die Kupplungen des Schienenbus wird die Innenbeleuchtung, der Lichtwechsel und ein Digitalsignal
weitergeleitet. Die Stromaufnahme erfolgt durch den Motor- und Steuerwagen."

Gruß Maik

@Piko
Aha, Piko verbaut also einen CAN- Bus, ähnlich dem in meiner BMW. Dann braucht Piko aber in den Wägen ja doch Decoder ...
Na wenn das mal stimmt ...

VG diehen

Hallo,

oh, dieser Beitrag ist mir erst jetzt "aufgefallen"

>>"Über die Kupplungen des Schienenbus wird die Innenbeleuchtung, der Lichtwechsel und ein Digitalsignal weitergeleitet. Die Stromaufnahme erfolgt durch den Motor- und Steuerwagen."<<

NEIN NEIN NEIN - das glaube ich sooooo nicht !

Es handelt sich um eine "nur" zweipolige Kupplung (nach der Ersatzteilliste der Betriebsanleitung)

So, wenn der VT eine Haftreifenachse besitzt (ab Werksauslieferung), dann braucht er zwingend weitere Stromabnahmepunkte vom VS.

Und genau dazu ist diese klobige zweipolige Kurzkupplung gut. Mehr schafft die einfach nicht.

Ein paralleles zusätzliches übertragen des Digitalsignals vom VT zum VS ist nicht möglich, WENN gleichzeitig auch (wie vorgesehen) die Stromabnahme des VS zum VT geleitet wird.

Diese "Erklärung" von Piko ? ist mir deshalb total unverständlich :

>>"Über die Kupplungen des Schienenbus wird die Innenbeleuchtung, der Lichtwechsel und ein Digitalsignal weitergeleitet. Die Stromaufnahme erfolgt durch den Motor- und Steuerwagen."<<

Das "Problem" ließe sich nur mit einer vielpoligen elektrischen Kupplung lösen - die zweipolige reicht dazu nicht. Die Anleitung zeigt aber eindeutig eine nur zweipolige Verbindung durch die KK.

---

Erste Bilder des bedruckten VT & VS (bei Kramm) gesichtet:

http://www.modellbahn-kramm.com/D/vormerk.cfm?fid=650&artnr=40250&nav=0

(zu dem potthässlichen Dekoder-Sarg sage ich lieber nichts )

gaga

Hallo Gaga,
warum sollte man im Hause Piko für den Schienenbus eine neue Stromleitende Kupplung entwickeln wenn man schon eine hat?
Die Kupplung am Mittelwagen der BR 624 hat wenn ich mich nicht verschafft habe 6 Pole.

Gruß Alex

... und sieht selbst im "Untergeschoss" eines 624 wuchtig aus. In "freier Wildbahn" zwischen zwei Schienenbusteilen dürfte die Kupplung geradezu monströs wirken...

Zum "Decodersarg":
Fleischmann: http://www.fleischmann.de/doc/idimages/def/179651.jpg
Minitrix alt: http://www.9-mm.ch/katalog/db_98_trix_12980.jpg
Minitrix neu: http://www.9-mm.ch/katalog/db%20vt%2098%20trix_12554.jpg

Jaja, in der guten alten Zeit gab es das Problem nicht:http://www.spur-n-datenbank.de/arnold/triebwagen/bilder/0285a.jpg
SCNR

Grüße
Jens

Hallo,

>>warum sollte man im Hause Piko für den Schienenbus eine neue Stromleitende Kupplung entwickeln wenn man schon eine hat?<<

... warum sollte ich spekulieren? - ich kann doch Zeichnungen lesen ...

Stehe auf, nimm dein Bett und ziehe Dir die PIKO-Betriebsanleitungen für den VT98 und den 624er und vergleiche die (unterschiedlichen) Kupplungen zwischen den Fahrzeugen

gaga

Hallo,

vielleicht hat man Telefon den VT98 mit dem VT624 verwechselt. Ich schlage vor:
Abwarten und Tee trinken!
Dann meckern.

Grüße, Peter W.

Hallo,
Spitzfindigkeits- UND Spitzbuben-Modus EIN

1) Weiterleitung Strom für Innenbeleuchtung: könnte durchaus sein, wenn z.B. der Beiwagen keine Stromabnahme hat /hätte - CHECKED
2) Weiterleitung Digitalsignal: ja, wenn die Einheit auf einer digital betriebenen Anlage läuft - CHECKED
3) Lichtwechsel steuern: puh, da wird es etwas schwierig. Aber _theoretisch_ könnte man mit einer kleinen Prüfschaltung messen, ob durch die Stromkupplung Strom fließt. Ist bei gleichem Potential schwierig, aber bei dem modellbahntypisch schlechten Rad-Schiene-Kontakt müsste ständig Strom "hin- und herfließen", also regelmäßig ein Potentialunterschied bestehen. Damit könnte man dann _theoretisch_ das nicht benötigte Schlusslicht am VT abschalten. CHECKED
Spitzfindigkeits- UND Spitzbuben-Modus AUS
Vielleicht hat der Schreiber o.g. Zeilen im Hause Piko eine Spitzmaus neben der Tastatur?
Bin ja schon weg
Robert

Hallo!

Mal 'ne Frage: Wie bekommt man denn das Digitalsignal in den Schienenbus? Die Schiene hat ja auch nur zwei Pole. Das könnte man fast auf die Idee kommen, dass das mit zwei Polen in der Kupplung auch funktioniert, oder?

Hat vielleicht nur jemand den zweiten Decodersarg für den Funktionsdecoder vergessen...

Duckundwech...
Jens

Hallo,

nein, der 624 wurde nicht mit dem 98 verwechselt. Das kann ich ausschließen. Es war ja auch ein Schriftverkehr per eMail. Ansonsten würde ich es wie Peter halten und einfach abwarten - lange dauert es ja nicht mehr, dann wird der VT98 schon ausgeliefert.

Aber an die Mehrfach-Decoder-Version kann und will ich nicht glauben. Das ist einfach viel zu unsinnig als dass man dies glaubwürdig als Neuproduktion auf den Markt bringen kann.

Gruß Maik

Hallo,

@ jpd #19: Der angebliche Minitrix neu Schienenbus ist allerdings ein H0 Modell. In N sieht er leider ganz anders aus.

Gruß Engelbert

Hallo Peter W.,

es würde ja schon reichen, wenn Du als Digital-Guru bestätigen könntest, das es nicht möglich ist, über eine nur zweipolige elektrische Kupplung das Gleissignal (Schienen/Radschleifer vom VS zum VT) UND GLEICHZEITIG das dekodierte Signal (Dekoderausgänge im VT zu den Beleuchtungen in VB und VS) zu übertragen ...

Die Kupplungen sind eindeutig nur zweipolig dargestellt:
( ET# = 40250-50 = Leiterplatte Kupplung Stecker = zwei Stifte = zwei Pole ...)

---

>>Aber an die Mehrfach-Decoder-Version kann und will ich nicht glauben. Das ist einfach viel zu unsinnig als dass man dies glaubwürdig als Neuproduktion auf den Markt bringen kann.<<

... wozu dienen denn die mittigen Aussparungen in den Hauptplatinen von VB und VS ?

gaga

http://www.trix.de/de/produkte/details.html?tx_...pi1%5Bsearchres%5D=1


12554 und 12555 sind die letzten Trix N-Modelle des VT98. Warum sollte der in #19 verlinkte Schienenbus falsch sein?

Gruß Maik

Hallo!

@#25 Engelbert:
Ups, stimmt. In H0 ist der sogar noch mehr zugebaut als in N. Aber auch den N hat einen deutlich sichtbaren Motor...

Grüße
Jens

@gaga: wenn dich das derart beschäftigt, verstehe ich nicht, warum du nicht einfach eine Mail an Piko schreibst oder aber dort anrufst. Mittlerweile haben wir alle verstanden, dass du darauf bestehst, dass man für einen dreiteiligen, digitalen Schienenbus min. einen Decoder und zwei Funktionsdecoder benötigt, da du dich intensiv mit der Explosionszeichnung auseinander gesetzt hast.
Wir können entweder noch länger auf deiner Theorie rumreiten oder aber der von mir bei Piko eingeholten Aussage vertrauen oder aber einfach warten bis das Modell ausgeliefert ist.
Dieses ewige Erneuern einer einmal gefassten Meinung und dem anschließenden Beharren auf deren Richtigkeit führt in meinen Augen zu gar nichts.

Gruß Maik

Hallo,

>>Mittlerweile haben wir alle verstanden, dass du darauf bestehst, dass man für einen dreiteiligen, digitalen Schienenbus min. einen Decoder und zwei Funktionsdecoder benötigt, da du dich intensiv mit der Explosionszeichnung auseinander gesetzt hast.<<

So so - "Ihr ALLE" habt was verstanden ?
... das ist doch totaler QUATSCH - ich bestehe nicht darauf, dass ... blah blah ...
Höre BITTE auf, mir Deine "Vorstellungen", "auf was ich bestehen würde" in den Mund zu legen.

In der Version nach ET/Betriebsanleitung ist die Innenbeleuchtung in VB und VS nicht schaltbar (!) - und für die Spitzenlichter im VS wird es altbekannte Dioden haben - aber abschaltbar ist von diesem einen Dekoder im VT nichts von den Lichtern in den VBs und VS.

Wer das Licht dort schalten will, braucht entweder eine vielpolige Kupplung oder separate Funktions- Dekoder in den Bei- und Steuerwagen.

Das war und bleibt meine Aussage. Mehr nicht.

gaga

Na gut, ich höre auf und warte bis das Modell erscheint. Bleibe aber dabei: frag PIKO, die sind wirklich schnell und nett und kompetent.

Gruß Maik

Hallo,


Das kann ich so nicht allgemein bestätigen. Alles ist möglich! Aber ich denke dass es ein unverhältnismäßiger technischer Aufwand wäre, dies zu realisieren.

Auf Fotos und Zeichnungen geben ich nix. Sabtschägt Du tschentsch*) wisaut Notiss.

Gerade als ich mich mit den 1,5 kV Pantos von Piko beschäftigt habe, fiel mir auf dass in den PDF ET Blättern für die gleichen Teile z.T. andere Nummern angegeben sind, als im Online-Shop zu dem jeweiligen Modell ausgeworfen wird. Also was gilt hier nun?

Grüße, Peter W.
*) tschentschen/tschantschen: reden, schwätzen, diskutieren, nörgeln...

Hallo,

warum willst Du aufhören?
Mail - (ich hab keine Mail...)

Was ist denn Deine "Erklärung" für :
>>... wozu dienen denn die mittigen Aussparungen in den Hauptplatinen von VB und VS ?<< ?
... wenn nicht für Funktions-Dekoder ? ...

gaga

Die von gaga zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login

... stimmt, ich vergass, du hast keine Mail.
... Telefon?

Egal, deine Vermutungen sind vollkommen berechtigt. Und deine Erklärungen dazu machen auch aus technischer Sicht Sinn. Dem kann ich auch nichts entgegenhalten und habe auch keine andere dafür. Und genau aus diesem Grund habe ich mich an PIKO gewandt. Und zwar auch, weil es in Bezug auf die Produktpolitik und die Markteinführung ein absolutes "No-Go" wäre, wenn es so ist, wie du es vermutest.
Die Antwort von PIKO stellt dich nicht zufrieden, mich hat sie zumindest beruhigt. Also ist es doch müßig weiter darüber zu streiten. Es kann ja auch sein, dass die Explosionszeichnung fehlerhaft ist ... ich weiß es nicht. Und da meine Argumente aufgebraucht sind, ich auch technisch nicht so beschlagen bin wie du, höre ich auf.

Gruß Maik

Hallo gaga,

schau Dir mal die Bilder genau an. Wie eine leere Aussparung sieht das nicht aus - achte auf die Perspektive im Vergleich zu den beiden außermittigen Aussparungen. Meiner Meinung nach ist dort ein separates Modul (Platine) enthalten - ähnlich einem Decoder oder "Analogstecker".

Schöne Grüße

Hallo,

ah - okay.

Leider ist heute und morgen bei Kramms Neuheiten-Show keiner von der Firma PIKO anwesend.

Aus technischer Sicht ist die letzte PIKO-Auskunft für mich unverständlich - ebenso wie die zu dürftige Beschreibung der "Licht/Schalt/Funktionen" im Katalog.

Das läßt leider Spielraum für Spekulationen zu. Ich wünschte, von der Fa. PIKO würde hier jemand mit Hintergrundwissen zum VT98 eine Mitteilung posten, wie die Lichtsteuerung für VB und VS technisch aussieht ...

Ich hatte Herrn Dr. Wilfer bereits in 2007 eingeladen - und er hat direkt danach hier im Forum gepostet ...:
http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show....mp;sb2=&sb3=#aw9

---

@Herbert:

ja sicher - ausgeliefert wird mit "Blindstecker" in den Platinen - aber die können ja nix schalten ...
Erst wenn da stattdessen ein Schalt-Dekoder reinkommt (also für jeden Wagen ein eigener Dekoder), dann reicht auch die zweipolige Verbindung zwischen den Wagen aus. Genau das wäre von PIKO zu klären ...

gaga

Hallo,

abwarten, man wird dann schon sehen wie das gelöst wird. Vielleicht wird ja auch in den Beiwägen einfach ein kleiner Funktionsdecoder fest verbaut und daher sowieso mit ausgeliefert. Und wer es nicht erwarten kann bis das anhand vom realen Modell geklärt ist kann ja bei Piko anrufen oder hinschreiben.
Bei diversen Steuerwägen von Fleischmann oder Trix sind ja nun auch Funktionsdecoder schon drinnen.

Gruß,
blauer-blitz

Hallo blauer-blitz,

das könnte auch sein und ist heute auch kostengünstig zu realisieren. So wie bei den neuen Viessmann LED-Lichtleisten für Waggonbeleuchtungen (Seite 4):

http://www.viessmann-modell.com/Fachhandel/Vies...eiten-einzeln_Ho.pdf

Denke aber, dass gaga Recht hat.

Ich bin jedenfalls total gespannt.

Gruß
Herbert

Moin,

so, Aufklärung Auf einem sozialen, nicht näher genannten Netzwerk, sind Fotos aufgetaucht. Es ist nur eine 2-polige Kupplung verbaut.

Um der Diskussion vorzubeugen: Es wurde genau geschrieben, dass es Fotos der Spur N Modelle sind!

Grüße, Nok

Edit: Grammatik

Halt Stopp, zurück Marsch Marsch,

Piko hat es noch kommentiert und geschrieben, dass es eine 6-polige Kupplung geben wird und kein extra Decoder benötigt wird. Hmmm...aber das Bild ist so eindeutig *kopfkratz*

Grüße, Nok

Moin zusammen,


Dann kann man das doch eigentlich auch direkt verlinken, oder?
https://de-de.facebook.com/PIKO.Modellbahn/posts/1023449251016244

Grüße,
Steve

Steve das kann man machen wird aber von einigen hier nicht gerne gesehen 😉

Gruß Andy

Ist geklärt. 2-polig. Man braucht Decoder. Zitat:

"PIKO Spielwaren GmbH: Wir müssen uns entschuldigen, es ist tatsächlich nur eine 2 polige Kupplung. Ein Funktionsdecoder wird zum Schalten des Schlusslichts benötigt"

Wie hätte es auch anders sein sollen...

Gruß
Eglod

Oje ich hänge den Verlauf mal als Bild an, damit auch die nicht sozial-verknüpften es lesen können...

Die von Nok zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login

Moin,

nun gut. Das ist extrem schlecht.
Alfred (also gaga) hat somit Recht und PIKO hat sich in meinen Augen damit keinen Gefallen getan.
Bietet PIKO überhaupt reine Funktionsdecoder an?

Gruß Maik

Hallo,
man kann es auch als Nicht-Gesichtsboxer/-ziegenbock lesen, außer die Leute ohne unasbachiges Standardbetriebssystem + Programmen.
Nicht dass PIKO Sonneberg nochmal ein Modell an mich verkauft... Wenn's ne Lösung für die Lichtfunktion gibt... Außerdem sollte der VT der Blutblase fahrtechnisch überlegen sein, was schwer wird.
Noch Fragen, Kienzle?
Horst

PS:
"nun gut. Das ist extrem schlecht"
Sagen wir mal suboptimal, ohne Stromübertragung wäre aucvh möglich, oder Brawas Lösung, wo weder die Kupplung lange funktioniert noch überhaupt vorbildgerechtes Licht ohne große Umbauten möglich ist.

Hallo,

Zweierlei sagen mir die Bilder. Zum einen scheint die Modellnachbildung sehr gelungen zu sein. Nieten, Bedruckung, Details, Fahrgestell, flache Bodengruppe beim VB, alles 1a. Zum anderen eine unglaubliche fette elektrische Kupplung mit nur zwei Leitungen.
Bin sehr gespannt, wie der Schom in natura wirkt.

Es drängt sich der Vergleich zum roten Brummer von Minitrix auf. Die Modellwirkung ist abgesehen von den Hängebäuchen ziemlich gut, auch wenn die Niete etwas feiner sein könnten. Die Kuppelstange ist leider starr, aber mit drei Leitungen gesegnet und ein Wunder der Zierlichkeit im Vergleich zum »Fäkalientank« bei Piko.

Es wäre schön, wenn die Hersteller an diesem immer wichtiger werden Teil ihre innovative Ader ausleben könnten. Die Hoffnung auf eine betriebssichere, stromleitende Kupplung möchte ich noch nicht aufgeben. Für feste Triebzugeinheiten gerne als Kuppelstange. Warum nicht in Richtung eines transparenten Teils mit eingegossenen Leitern denken? Die Pole müssen nicht linear nebeneinander liegen, sie könnten ringförmig angeordnet sein, um einen kleinen Querschnitt zu ermöglichen.
Kupplungen mit mehreren Leitungen sind schon schwieriger. Wie auch immer, der Bedarf ist da und Luft nach oben ebenso.

Schöne Grüße, Carsten

Hallo,

es wäre natürlich schön gewesen, wenn der Schienenbus ohne Funktionsdecoder im Bei-/Steuerwagen auskäme. Und gerade bei mehrfachem direkten Nachfragen beim Hersteller würde ich mir auch eine kompetente Antwort wünschen.

ABER: Wenn ich mir die Kupplung beim 624 anschaue, wie realistisch ist es dann, bei einem Schienenbus eine funktionfähige, 6-polige Kupplung einzubauen, die auch noch optisch erträglich ist? Der Kupplungsausschnitt und die Schürzenkonstruktion sind ja auch noch unter einen Hut zu bringen. So ein Trumm wie beim 624er würde ich mir jedenfalls nicht beim 798 wünschen.

Der digitale Minitrix hat meines Wissens nach auch 2 Decoder, und beim analogen kenne ich die Kontakte der Kupplungen als sehr launisch.

Fazit: Nicht perfekt, aber auch nicht unerwartet. Und zumindest auf dem Papier noch nicht schlechter als die Konkurrenz...

Grüße
Jens

Hallo,

Details sind weiter unbekannt, oder? Interessant wäre natürlich, welchen Aufwand man betreiben muss für die Funktionsdecoder. So wirklich eine Schnittstelle kann man nicht erkennen in den pdfs. Wäre schon lästig, wenn man auch noch rumlöten müsste, um das ganze digital vernünftig in Gang zu bringen. Da nützt dann die tolle Plux16 im VT auch nicht sehr viel.....
Am einfachsten für den Zweck wäre einfach eine NEM651, na ja, schaun mer mal....

Gruß
Lars

Ich habe die Mail Info bekommen, das das Modell  (Schienenbus) gegen ende März ausgeliefert wird.
Gruß

Ingo

Lars,

schau doch mal in dem PDF ganz oben rechts das Bild an und direkt darunter die Zeichnung,
Eine Seite normale N Kupplung und die andere so etwas ähnliches wie der 624.
Da wird man doch hoffentlich keinen zweiten Decoder brauchen.
Ich habe mir das Teil bei meinem Händler vorbestellt, mal schauen wann es kommt.

Gruss Gerry