THEMA: Wagons

Hallo Wim,

http://www.spurweite-n.de/content/NDBSearch/Art...?ID=3131&DoLog=0
es ist eine Länderbahnlok (Epoche I) aus Baden ; zog eigentlich alle Güterwagen der verschiedenen Länderbahnen, da kann man nichts falsch machen. Zu den Reisezugwagen müssen wir halt die Spezialisten abwarten, da bin ich überfragt ...
Gruß, AL,-me

Hallo Wim
badische Reisezugwagen fehlen uns in Spur N leider noch. Vielleicht erbarmt sich mal ein Hersteller.
mfG
Herbert

Muss mich bedanken für die Antworten,weiss jetzt genügend.Grüsse Wim.

Hi Wim,
nit so fix, da kommen bestimmt noch Antworten, ich hätte nämlich bei dem Treibraddurchmesser Schwierigkeiten, die Lok als eine Güterzuglok einzureihen.
Gruß, AL,-me

diese Lok ist eine Personenzugtenderlok BR 75 der Großherzöglichen Badischen Staatsbahn.
Sie wurde für den schnellen Personenzugverkehr auf kurzen Haupt- und Nebenbahnen gebaut. Sie war sogar im Schnellzugdienst zwischen Stuttgart und Immendingen eingesetzt. Nichts da mit Güterzug.
H-W

bei der Spezifizierung nach Lokeinsatz sind die Tenderloks der Numerierung von BR 60 bis BR 79 Personenzugloks und ab BR 80 bis BR 96 Güterzugloks. Ab BR 97 kommen Zahnradloks und Lokalbahnloks. Ich hoffe, so stimmt es.
H-W

Hallo,

Unter http://www.diehugs.de/index.html finden sich nützliche Informationen zur Badischen Staatseisenbahn - leider eher wenig zu den Personenwagen Nach der gleichen Quelle hat es im Regelbetrieb nie blaue Loks in Baden gegeben.

Die Badener haben bei der Personenwagen-Beschaffung eine ähnliche Linie verfolgt wie die Württemberger - und auch teilweise sehr ähnliche Wagentypen beschafft. Mit einem zugedrückten Auge wären also auch die 2-achser von Brawa sowie die 4-achs Schnellzugwagen von Arnold (3355, 3356) einsetzbar - Letztere super-detailliert und bei Ebay gnadenlos unterbewertet, da wohl von 99% der Bieter mit den Uralt-Eilzugwagen verwechselt.

Gruß - Bernie

im Arnold Katalog von 1994 gab es auch die Württemberger Schnellzugwaggons mit KKK unter 3350 K  - 3352 K.
Sehen im Katalog Top aus. Vielleicht wäre das auch was.
H-W

welche Fahreigenschaften hat die Lok. Meine BR 75 analog hatte größte Probleme mit der Stromaufnahme, selbst auf polarisierten Weichen und in Kurvenfahrt. Da sie nur als Standmodell zu nutzen war, habe ich sie einem Sammler vertickt.
Sie hatte ähnliche Probleme wie die BR 93.
H-W

Zu Antwort 6: Wer's genau wissen will...
Die DRG hat folgendes Nummrschema 1925 eingeführt:
01 bis 09 Einheits Schnellzug Lokomotiven mit Schlepptender
10 bis 19 Schnellzuglokomotiven mit Schlepptender der Länderbauarten
20 bis 29 Einheits Personenlokomotiven mit Schlepptender
30 bis 39 Personenlokomotiven mit Schlepptender der Länderbauarten
40 bis 52 Einheits Güterlokomotiven mit Schlepptender
53 bis 59 Güterlokomotiven mit Schlepptender der Länderbauarten
60 bis 69 Einheits Personentenderlokomotiven
70 bis 79 Personentenderlokomotiven der Länderbauarten
80 bis 89 Einheits Gütertenderlokomotiven
90 bis 96 Gütertenderlokomotiven der Länderbauarten
97 Zahnradlokomotiven
98 Lokalbahnlokomotiven
99 Schmalspurlokomotiven

Ob es eine Personen oder Güterlokomotive hängt von dem geplanten Einsatzzweck ab, wobei manche Güterlokomotive auch für Personenzüge verwendet wurde und umgekehrt. Bestes Beispiel ist die Baureihe 86 gewesen. Diese wurde speziell für Nebenbahnen mit einer zulässigen Achslast von 15to entwickelt. Da sie neben Personenzügen auch mittelschwere Güterzüge ziehen sollte, musste man sie als D-Kuppler auslegen. Wegen der Forderung auch kleine Kreisbogen geeignet zu sein, durfte sie nicht zu lang sein. Deshalb hat man den Raddurchmesser der Treibräder klein gewählt und so wurde sie zur Gütertenderlokomotive, die jedoch mit ihren 80km/h meistens vor Personenzügen eingesetzt wurde.

Gleiches gilt für die Ochsenlok Baureihe 41. Auch eine Güterlokomotive, die jedoch wegen ihrer 90km/h häufig vor Personenzügen fuhr.

Gruß Dirk

Diwi, danke für die genaue Auflistung.
Zur BR 41 kann man sagen, es war eine echte Universallok, lief in meiner Heimatregion meist als Eilzug und Personenzuglok. Vereinzelt auch mit recht langen Güterzügen. BR 86 bei uns nur als Personenzuglok, wärend die BR 65 oft als Güterzuglok eingesetzt wurde.
Die BR 39 wurde in den fünfziger Jahren seh häufig als Schnellzuglok zwischen Gießen über Siegen bis Köln eingesetzt. Dort im bergigen war sie lt. Auskunft des Lokpersonales der 01 mindestens ebenbürtig.
Die jeweiligen Lokeinsatzstellen hatten die Loks nach Gutdünken und Erfahrungen eingesetzt.
H-W

Äh.. Sorry, DiWi; so ganz stimmt Deine Liste nicht... Erlaube mir, besserwissend zu korrigieren:

Die DRG hat folgendes Nummernschema 1925 eingeführt:
01 bis 09 Einheits-Schnellzug-Lokomotiven mit Schlepptender
12 bis 19 Schnellzuglokomotiven der Länderbauarten mit Schlepptender
20 bis 29 Einheits-Personenzuglokomotiven mit Schlepptender
32 bis 39 Personenzuglokomotiven der Länderbauarten mit Schlepptender
40 bis 50 Einheits-Güterzuglokomotiven mit Schlepptender
51 bis 59 Güterzuglokomotiven der Länderbauarten mit Schlepptender
60 bis 68 Einheits-Personenzugtenderlokomotiven
69 bis 79 Personenzug-Tenderlokomotiven der Länderbauarten
80 bis 87 Einheits-Güterzug-Tenderlokomotiven
88 bis 96 Güterzug-Tenderlokomotiven der Länderbauarten
97 Zahnradlokomotiven
98 Lokalbahnlokomotiven
99 Schmalspurlokomotiven

mit folgender Feinteilung für die Länderbahnloks:
Schlepptender-Schnellzugloks:
12: Achsfolge 1B und 1´B (in der Praxis nicht belegt)
13: Achsfolge 2´B
14: Achsfolge 2´B1 und 2´B1´
15: Achsfolge 2´B2´ (nur "auf dem Papier" für bay. S 2/6)
16: Achsfolge 1´C1´ (nur "auf dem Papier" für old. S 10)
17: Achsfolge 2´C
18: Achsfolge 2´C1´
19: Achsfolge 1´D1´

Schlepptender-Personenzugloks:
32: Achsfolge 1A1 (in der Praxis nicht belegt)
33: Achsfolge B1 (in der Praxis nicht belegt)
34: Achsfolge 1B und 1´B
35: Achsfolge 1´B1´ (in der Praxis nicht belegt)
36: Achsfolge 2´B
37: Achsfolge 1´C
38: Achsfolge 2´C
39: Achsfolge 1´D1´

Schlepptender-Güterzugloks:
51: Achsfolge B
52: Achsfolge B1
53: Achsfolge C
54: Achsfolge 1´C
55: Achsfolge D
56: Achsfolge 1´D
57: Achsfolge E
58: Achsfolge 1´E
59: Achsfolge 1´F

Personenzug-Tenderloks:
69: Achsfolge B1
70: Achsfolge 1B und 1´B
71: Achsfolge 1´B1´
72: Achsfolge 2´B
73: Achsfolge 1´B2´
74: Achsfolge 1´C
75: Achsfolge 1´C1´
76: Achsfolge 2´C
77: Achsfolge 1´C2´
78: Achsfolge 2´C2´
79: Achsfolge CC

Güterzug,- Steilstrecken- und Rangier-Tenderloks:
88: Achsfolge B
89: Achsfolge C
90: Achsfolge C1´
91: Achsfolge 1´C
92: Achsfolge D
93: Achsfolge 1´D1´
94: Achsfolge E
95: Achsfolge 1´E1´
96: Achsfolge D´D

Später "vergaß" die Reichsbahn z.T. ihr System und sortierte Einheitsloks wie die 52, die 71 und die 89 wie Länderbahnloks ein, obwohl noch passende Einheitslok-Nrn. (z.B. 46 bis 49 für die 52; 63 und 65 bis 68 für die 71 oder 82 oder 83 für die 89) frei gewesen wären. Übernommene Privatbahnloks wurden i.d.R. nach dem Länderbahnsystem eingereiht (z.B. 1´C-Personenzug-Schlepptenderloks der LBE als Reihe 37.2), wenn man nicht auch das "vergaß": Die 60 (ex LBE-Micky-Maus) hätte sinnvoller eine 71er-Nummer bekommen...
Nach den Besetzungen Österreichs, Polens etc. wurden auch die dortigen Loks wie Länderbahnloks einsortiert (z.B. polnische 1´D1´-Schnellzug-Schlepptenderlok als Reihe 39.2); dabei wurde die Bedeutung einiger mittlerweile "brachliegender" Stammnummern neu definiert; so erhielten österreichische 1´C1´-Schnellzug-Schlepptenderloks nicht die Stammnummer 16, sondern die 15, während die 16 für österreichische 1´C2´-Maschinen verwendet wurde. Deren große 1´D2´-Schwestern wurden in Ermangelung einer freien Nummer zwischen 16 und 20 auf die Stammnummer 12 gelegt... Ähnlich ging nach 1945 auch die DDR-DR vor, als sie z.B. die "Tier"-Loks der HBE zur 95.66 machte, während sie die Stammnummer 79 neu mit einer französischen 2´D2´-Personenzug-Tenderlok belegte.

Gruß, stf