THEMA: metronom problem

Schreibe doch bitte mal die exakten Formulierungen Deiner Frage und der Antwort hier ins Forum.
Gruß
Klaus

Also lose schrauben hat meine Lok nicht . Ohne Wagen fährt sie prima,aber mit den 5 Doppelstockwagen bleibt sie schon nach 1 bis 2 meter stehen.Am Decoder sollte es nicht liegen, den DHL 100 habe ich durch einen etwas älteren (Trix 66830) Decoder ersetzt,aber das gleiche ergebnis.Nun habe ich festgestellt das ein Baustein auf der Platine sehr heiß wird. Wozu dient der ? kann ich den ablöten ? hab ihn auf dem Bild markiert.
http://img114.imageshack.us/img114/6830/metroplatinete6.jpg
gruß Detlev

Ich nehme nicht an, daß lose Schrauben und eine stehende Lok im Sinne des Herstellers sind. Die 146 ist aber mit allen 5 Wagen überfordert. Bei starker Beschleunigung drehen die Räder schon mal durch und in Kurven und Steigungen müht sie sich ab und verliert deutlich an Fahrt.

ich warte immer noch auf die exakten Formulierungen...
Gruß
Klaus

Zur Modellbahnausstellung vor 2 Wochen in Bad Oldesloe fuhren insgesamt 5 Metronome auf unserer Mudul-Anlage. Davon waren 2 mit jeweils 8 Dostos unterwegs. In 2 Tagen haben wir keinerlei AUSFÄLLE oder PROBLEME mit den Fahrzeugen gehabt.

Hinweis: Wir fahren analog!  Vielleicht tritt dad Problem nur im Digitalbetrieb auf?

Gruß
Ingo

Hallo,

Das grüne Bauteil ist ein Sicherungselement auf PTC-Basis, auch Polyswitch oder Multifuse genannt. Erwärmung im Betrieb ist normal, lässt aber auf relativ hohe (Impuls)-Ströme schließen. Wird der Kippstrom überschritten, geht das Bauteil in einen hochohmigen Zustand und der Motor bleibt stehen (beim Betrieb mit Decoder hört man dann nur noch ein leises Zirpen oder Brummen).

Grüße, Peter W.

EDIT: Offenbar handelt es sich doch um lose (Befestigungs-)Schrauben.

Beitrag editiert am 22. 11. 2007 22:49.

Hallo Klaus
Ich habe einen neuen metronom...und folgendes ist bei mir aufgetreten...ein drehgestell ist nach kurzer zeit antriebslos...ich habe mir das genau angesehen und dabei festgestellt ...1. über der ankerwelle mit schwungmasse,nach vorn und hinten, befindet sich eine querstrebe,jeweils gehalten von 2 schrauben,diese bestimmen das zahnflankenspiel zw. und zahnrad im drehgestell.
diese schrauben,befinden sich unterhalb der platine, manche sind  lose und andere wieder fest.(produktionsbedingt)welches einstellschrauben sein sollen,lt hersteller.
diese schrauben sollen angedreht werden,bis der motor anfängt zu klemmen.
dann  , sollen die schrauben zurückgedreht werden,bis der motor wieder frei dreht,lt aussage des herstellers.
Diese aussage ist von meinem händler,der mit dem hersteller telefoniert hat.

gruß jörg

Hey Heidi01

Ich war zwar am Sonntag nicht bei den 5 MEs dabei, muss aber sagen, dass die Lok von CU am Samstag nicht grad die schnellste mit 8 Wagen war und zeitweise erheblich überfordert wirkte.
Für einen vorbildgerechten Verkehr sollte die Lok schon ein bischen mehr Power haben.

Gruß, Bassi

www.bassisbahnbilder.de

Dieser Beitrag spiegelt nur meine persönliche Meinung wieder!!!

Hallo ,

>>.(produktionsbedingt)welches einstellschrauben sein sollen,lt hersteller.
diese schrauben sollen angedreht werden,bis der motor anfängt zu klemmen.
dann  , sollen die schrauben zurückgedreht werden,bis der motor wieder frei dreht,lt aussage des herstellers.<<

DAS darf ja wohl nicht wahr sein ! Der Hersteller ist für Qualitätskontrolle zuständig ! Wenn die neue Lok nicht den Erwartungen entsprechend funktioniert : ZURÜCK ANS WERK ... kläre das vorher direkt mit Trix ab - wer weiß, ob der Händler da vielleicht falsch übersetzt hat ...

gaga

Hallo zusammen, habe dieses Problem bei meiner BR 152 von Trix. Lok fährt an und fährt drei Zentimeter und bleibt stehen. Trafo aus und dann von vorn das Spiel. Dieser fotografierte Baustein wird warm und schaltet ab. Habe Trixreparatur angerufen und dort wurde mir gesagt: "Problem genau auf schreiben und als Reklamation hinschicken. " Hab es so gemacht, mal sehen was passiert, den die Lok habe ich vor einigen Jahren gekauft und sicher keine Garantie mehr drauf.
Ich melde wenn es Neues gibt.
Aber vielleicht sollten alle bei den dieses Problem auftritt, ob alte Lok oder Neue, anrufen ,einschicken und sehen was passiert.
Das ist eindeutig ein Bausteinproblem und damit, wie ich finde nicht unser.
MfG axel

Beitrag editiert am 22. 11. 2007 20:52.

hallo
Ich freue mich über jeden der keine Probleme mit dem metronom hat.
den 1. habe ich sofort getauscht  beim 2. habe ich (leider erst geschaut...)
   mfg jörg

hallo...gaga
mitlerweile ist mir bekannt ,das manche modelle nur zu 90% hergestellt werden.
ich befasse mich damit und versuche es zu vollenden.....
vielen dank für den tip ...das werde ich tun...
mfg   jörg

Hallo zusammen,
ich kann bestätigen das es hier und da wohl ein Problem mit dem Metronom geben kann. Gott sei Dank mache ich mir die Arbeit und Prüfe jede Lok vor dem Verkauf oder Versand. ich habe gestern 10 Stück bekommen und alle gleich durchgeprüft. Und siehe da.....einer muss zurück in Werk.
Auch auf das Gleis gestellt, Trafo aufgedreht...fuhr in beiden Richtungen einwandfrei, dann Vollspannung un plötzlich ist die Lok immer langsamer geworden bis zum völligen Stillsttand. Getestet habe ich Analog. Also wird es wie Peter schon geschrieben hat ein Bauteil sein was wohl zu warm wird und defekt ist. Die anderen 9 liefen Problemlos.

Gruß

Ingo

Moin,

meiner läuft 5-teilig und analog völlig problemlos und schafft auch relativ überdurchschnittliche Steigungen.

Gruß
Alex

Hall Zusammen,
na dann bin ich mal gespannt, wie die 185er läuft. Habe eine bestellt.
Hoffentlich dient die Verzögerung  der Auslieferung der Mängelbehebung und einer Qualitätskontrolle.
Irgendwie ist dann der doppelte Preis des Mitbewerbers doch zu akzeptieren. Meine Loks aus der Traxx-Familie von GFN laufen ohne Mangel und tadellos über meine Baustelle.

Grüße
Wolfi64

Hallo,
ich habe eine Lok gesehen die nur auf einer Achse einen Haftreifen hatte. Es müsste  je ein Haftreifen vorn und hinten sein.
lg jojo

Hallo Ingo,

ich glaube nicht dass so Sicherungselement defekt, das ist millionenfach hergestelles Bauteil mit genau definierten Daten. Ich vermute, der Motor zieht zu viel Strom! Mögliche Ursachen dafür sind mannigfaltig, höchstwahrscheinlich aber mechanische Ungenauigkeiten bedingt, z.B. Hemmung durch zu hohen oder zu geringen Schneckeneingriff.

Grüße, Peter W.

Hallo,
in meinen Augen,ist das eine günstige Hobbylok.
Kein Lichtwechsel  Rot -Weiß,
Glühlampen statt LED,
Das in der heutigen Zeit,

Gruß Jörg

Modellbahn muß bezahlbar bleiben. Der Metronom ist aus meiner Sicht ein geglückter Kompromiß aus Preis und Qualität.
Ohne Zweifel sind die 145 und 185 aus dem Hause Fleischmann in einigen Details (z.B. Licht) etwas besser, sie kosten aber auch das Doppelte.
Gruß
Klaus

FLM hat einen Lichtwechsel noch nicht mal in der 146 (ansonsten Supermodell) geschafft.
Ansonsten hat Klaus alles gesagt.

Wochenendgrüße
Markus

Hallo Klaus,
eigentlich hast Du 100% recht.
Man kann nicht alles haben, günstig günstig und dann Spitzenware aus Made in Germany für einen Dumpingpreis. Fleischmann könnte das auch, wenn die Angestellten mal Ihre Stundenlöhne halbiert in Kauf nehmen würden.
Daher Produzieren ja immer mehr Firmen in China ect. so wie Trix eben auch.
Und da müssen wir einfach lernen mit um zu gehen, das es dann auch eine deutlich größere Quote von Mängeln geben wird.

Allerdings um auf den Metronom wieder sprechen zu kommen, ist es für mich nicht  eine Preisfrage dem Modell nicht eine LED Beleuchtung mit Rot / weiß Lichtwechsel zu geben . Sorry wir haben es hier mit einem Wendezug zu tun, und da finde ich es eigentlich blamierend, das dieser es nicht hat.
Einige viele andere günstigen Trix Lokomotiven haben LED / rot weiß Lichtwechsel, und liegen mit den UVP Preisen auch unter 90,- Euro.

Aber nicht nur Trix kann das, auch Firma Fleischmann...ich errinere mich nur an die BR 38 als Wendezuglok ohne jegliche Tender Beleuchtung.

Gruß

Ingo

Ingo,

ich glaube nicht dass wir uns an mangelnde Qualität gewöhnen müssen. Die Hersteller die das denken müssen sich an sinkende Absatzzahlen gewöhnen. Und dann fängt der katzenjammer wieder an, die bösen MoBahner, die nix kaufen und immer nur meckern.

Ich habe auch eine 152 073 (Railion alt) von Trix, die macht auch Probleme beim Zahnradeingriff. Aber kräftig genug ist sie.

Gruß Torsten

Hallo ,

>>Und da müssen wir einfach lernen mit um zu gehen, das es dann auch eine deutlich größere Quote von Mängeln geben wird.<<

Ingo, es geht doch dann weiter
... denn dann müssen diese Hersteller >>lernen mit umzugehen, das es dann auch eine deutlich größere Quote von Mängeln geben wird<< , die als Reklamation ins Werk zurückkommt und einen weiteren Beitrag zum Mythos dieser Firma leistet ! <<

Nochmals : "Die Chinesen" können jede Spitzenqualität produzieren - es kommt NUR darauf an, WAS der Besteller in AUFTRAG gibt !

gaga

Hallo Alfred
Dann warten wir mal ab wann die Lehrnfähigkeit so einiger Unternehmen(wenn das noch möglich ist) einsetzt.


Gruß

Ingo

"... neuer metronom hatte unter last keinen antrieb ..."
Das ist eine Scheißsituation und wird von jedem Musiker gefürchtet, wie vom Teufel das Weihwasser !
Aber wenn das Teil neu ist, kann man es ja umtauschen.

Warum soll die Lok einen beidseitigen rot/weiß Lichtwechsel haben?
Eine schiebende Lok, deren Stirnlampen brennen ist genauso vorbildwidrig wie das eingeschaltete Schlußlicht einer ziehenden Lok.
Konsequenterweise müßte man bei einer im Wendezugdienst eingesetzten Lok die Beleuchtung auf einer Seite stilllegen (über den Decoder schalten), dann macht der Lichtwechsel rot/weiß auf der anderen Lokseite Sinn.
Ansonsten bevorzuge ich Loks ohne rotes Schlußlicht, weil die zumindest im Zugbetrieb (ich habe nur wenige Wendezüge) das richtige Licht zeigen
meint
Klaus

Jeder hat eine andere Ansicht,wenn wie in diesem Fall das Stirnlicht generel leuchtet bei vorwärts Fahrt, dann sollte auch Rotlicht vorhanden sein. Der Steuerwagoon hat auch Wechsellicht ,dieses würde mit der Lok gut zusammen passen.Ich finde Wendezüge gut und habe mehrere davon.
    Jörg

Die Diskussion hinsichtlich des Rücklichts geht mir langsam auf den Keks, mehr als anzubieten einen Rücklichteinsatz zu konstruieren kann ich nicht, aber ich warte noch immer auf Massangaben!

Grüße, Peter W.

Hallo ,

>>Die Diskussion hinsichtlich des Rücklichts geht mir langsam auf den Keks ...<<
ahaaaa langsam wirds

... ich sage doch schon lange : KEIN ZWANGSSCHNICKSCHNACK ab Werk !
Ich finde den rot/WEISS ! (nicht blau) Lichtwechsel für einige wenige Garnituren auch sehr schön. Deshalb müssen aber nicht alle Loks ab Werk direkt mit dem Lichtwechsel ausgeliefert werden.

Desto günstiger könnten die Loks angeboten werden (Wunschdenken) - und wer will, leistet sich einen Wiener Lichtwechsel als Nachrüstsatz ...

gaga

> ahaaaa langsam wirds

Ja, langsam bekomme ich auch den Eindruck dass sich hier immer mehr Profi-Kritisierer tummeln...
Weiters frage ich mich, warum bin ich mit meinen Projekten so alleine?

Mir ist zwar mittlerweile schon klar dass man in Good Old Tschörmeny heute Hemmungen haben muss, irgendetwas kommerzielles anzufangen, weil man sofort mit einem Fuss im Kriminal sitzt. Es ist ja praktisch alles verboten oder mit irrwitzigen Auflagen verbunden. Dennoch gibt es bereits genug bekannte Profis von denen ich annehme dass die als Gewerbetreibende bereits gemeldete Inverkehrbringer von Elektronik sind (insbesondere aus der DCC-DIY und Selectrix Ecke).

> einen Wiener Lichtwechsel

Muss ja nicht immer ein Wienerle sein. Kann ja auch mal ein Frankfurter oder Berner Würstel werden ))

Grüße, Peter W.

Beitrag editiert am 24. 11. 2007 16:14.

@Peter W
ich wollte Dich nicht kritisieren, sondern nur meine grundsätzliche Ansicht zu rot/weiß-Lichtwechseln ab Werk ausdrücken.
Wer viel Wendezüge fährt wird so etwas vermissen, wer eher klassische Wagengarnituren fährt eben nicht.
@Modellbahnkobold:
Steuerwagen hatten und haben grundsätzlich das Licht  auch bei Tage an.
Gruß
Klaus

Hallo!

Maße und Fotos habe ich im anderen Metronom.Thread eingestellt:
http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=265312#aw75

Fröhliches Tüfteln...
lg
ismael

@Klaus,

ich habe das nicht als Kritik an mir verstanden, im Gegenteil ich stimme Dir zu dass beim Wendezugbetrieb die Lok nicht den Wagen anstrahlen darf!

@Ismael,

ganz herzlichen Dank!

Grüße, Peter W.

Moin,

meine Metronom 146 zeigte auch die schon in #2 und #10 genannten Ausfallerscheinungen. Nach wenigen Metern wurde der Zug langsamer und blieb schließlich stehen. Bringe ich nun die Garnitur meinem Händler zurück oder gehe ich selbst auf Fehlersuche? Einige werden jetzt denken, daß Trix den Zug zurückbekommen sollte, damit sie merken, daß sie suboptimale Qualität ausliefern. Da ist etwas dran, aber ich habe mich trotzdem für die zweite Lösung entschieden, weil ich in den nächsten Wochen nicht bei meinem Mobadealer vorbeikomme und ich den Zug fahren lassen wollte, dafür habe ich ihn schließlich gekauft.

Also habe ich das Gehäuse abgenommen und wie von Harry in http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=278987#5 beschrieben, lag das Problem auch hier an einer kalten Lötstelle. Diese war auch mit meinem elektronisch ungeschulten Auge sofort zu erkennen. Vorsichtshalber habe ich beide Anschlüsse des "grünen Elektrikteils" nachgelötet, weil auch der andere Anschluß nicht sehr vertrauenserweckend aussah. Das Resultat war ein Erfolg auf ganzer Linie. Nun läuft der Metronom ohne Probleme und die Lok zeigt hervorragende Fahreigenschaften.

Leider habe ich zu spät daran gedacht, ein Bild vom Originalzustand zu machen. So kann ich nur ein Bild nach der Operation mit den markierten Lötstellen anbieten.

http://img180.imageshack.us/img180/1549/wukannnixloetenqi0.jpg (145 kB)

herzlichen Dank an Harry für den goldenen Tip mit der Lötstelle und viele Grüße an Onkel Wu, der mal seinen Lötrobot checken sollte. Nach einer durch Radversatz eiernden BR44, einer mit trockenen Motorlagern kreischenden BR01.5, einem kariösen ICE3, dem Metronom, einer ruckenden Hobbytrain E10 und einer durch nicht richtig zusammengeklippste Steuerung teilestreuenden Hornold BR05 (alles Neufahrzeuge) habe ich langsam keine Lust mehr, für die Hersteller nachzuarbeiten, um vernünftig laufende Fahrzeuge zu erhalten. Auch wenn alles mit geringen Aufwand zu beheben war, so muß es doch möglich sein, vernünftige Ware ab Werk abzuliefern. Schließlich macht es GFN doch vor, wie es geht. Deren Neuheiten kann man blind kaufen. Auch die V80 als Neukonstruktion im Hornbysortiment läuft einwandfrei. Am Preis kann es nicht nur liegen, denn auch Roco schafft es, mit den Neuauflagen bei günstigen Preisen fahrfähige und betriebsfeste Loks zu produzieren.

Gruß,
Carsten

Hallo!

Einige haben scih über die mangelnde Zugkraft der 146er beklagt.

Ich möchte hier mit einstimmen.
Ich habe mal wahrlos in die Schublade gegriffen und mir eine E10 von Hobbytrain gegriffen. Die E10 hat keine Haftreifen und wiegt nur 83g, die ME 146 wiegt 98g (15 g mehr!) hat an zwei Achsen jeweils einen Haftreifen und zieht die Wurst nicht vom Brot. Was ist hier los? Warum zieht eine leichtere Lok, die keine Haftreifen hat, mehr, als eine Lok mit Haftreifen und größerer Masse?
Die physikalischen Gesetze sind für beide Hersteller gleich.

Grüße - Werner P

Hallo Werner

Meine Hobbytain-E10 hat zwei (transparente) Haftreifen!

:-? Dietrich
Und wie finde ich jetzt den Puffer wieder, der sich bei dieser Feststellaktion verabschiedet hat?

Hallo Dietrich

du hast  den Puffer hoffentlich wiedergefunden? Ich hoffe ja, sonst kann ich nicht einschlafen. :)

Transparente Haftreifen habe ich bisher noch nicht gesehen.
Erklärt aber immer noch nicht, warum eine Lok mit geringerer Masse und daraus resultierend geringem Achsdruck bessere Zugkraft bringt.
Einzige Erklärung ist das die transparenten Haftreifen bessere Reibwerte erzeugen als die schwarzen Haftreifen von Mtx.

Wenn dem so ist, dann werde ich mal die Durchmesser der Räder beider Loks messen und ggf. transparente auf die ME146 ziehen. Vielleicht liest ja einer von Mätrix mit und probiert's auch mal aus.

Grüße - Werner P

Hallo Werner

Richtig, Achsdruck ist entscheidend, und zwar auf der Haftreifenachse! Dieser ändert sich auch noch dynamisch, d.h. je nach Fahrtrichtung ist er bei der E10 unterschiedlich (zwei Hafties auf einer Achse). Es kann also durchaus sein, dass die leichtere Lok mehr Achsdruck auf der entscheidenden Achse hat. Außerdem spielt das Material (=Reibungskoeffizient) eine Rolle. Oft sind z.B. alte Haftreifen hart. Neue aufziehen und die Lok zieht das Doppelte!

Dietrich
Der Puffer fehlt noch, aber ich habe trotzdem gut geschlafen, denn: "Das Haus verliert nichts!"

Hallo Allerseits und alles gute fürs neue Jahr!

Ich habe unter viel Mühe die Raddurchmesser beider Räder mit Haftreifen mal vermessen. Beide haben einen Durchmesser von ca. 7mm. Ein Satz (6 Stück) transparente Haftreifen von Lemke kosten 2,- EURO lt. Ersatzteilblatt, also habe ich diese über den Händler meines Vertrauens bestellt.

Wenn ich die Haftreifen habe, werde ich mal exakte Messungen machen und an dieser Stelle darüber berichten.

Grüße - Werner P

Beitrag editiert am 02. 01. 2008 17:37.

Hallo allen

Prosit fürs neue Jahr und alles was dazu gehört.

Ich bin weitgehend entauscht Úber dem Qualität vom Metronom set. Sowohl fuer dem Loc als auch dem wagons obwohl die sehr gut aussehen ist es ganz einfach Mist.

Dem Steuerwagen lichtwechsel schalter habe Ich sofort ersetz durch einem decoder wass die laufwiederstand ungefähr um die helfte reduzierte. Hier oben steht schon alles geschrieben was Ich mit dem Loc erlebt habe und noch immer.

Bin einfach der meinung besser ein vernuftiges modell mit gute lauf eigenschafften als solche mist für eine niedricher preis. Es hat nichts mit China produktion zu tun aber vielmehr mit Qualitäts controlle vom Trix. ( Früher war in jeder verpackung ein controll zettel vorhanden) Wenn die dem Chinesen nichts sagen wird es auch nie was werden so auch wie die antrieb vom ICE 3.
Vorlaufig habe Ich die nase voll vom Minitrix.

Abgesehen davon habe Ich die licht wechsel nach weiss - rot umgebaut mit smd leds. Hatte dafür schon eine grossers loch geborht im gestell so ende garantie. Aber letzendlich doch noch wass schönes

http://www.666kb.com/i/auxoz8i55ojo0sb4i.jpg

http://www.666kb.com/i/auxpcv4m1xqyhhdg2.jpg

Gruss Rob

@40

... ich will ja nicht meckern, aber das Spitzenlicht mit drei roten Laternen in A-Form entspricht genauso wenig der DS/DV 301 (sprich dem Signalbuch) wie kein rotes Licht. In sofern hast Du im Vergleich zu Trix keine Verbesserung erzielt. Im Gegenteil... bei Trix könnte man die Situation noch durch einstecken von Zugschluss-Scheiben vorschriftsgemäß verbessern...

Gruß
103er

@35
Werner, ich bezweifele Deine Messungen nicht.
Mein Metronom (5 Wagen) macht allerdings keinerlei Schwierigkeiten. Er zieht die Wagen auch noch auf einer ca. 3 %-igen Steigung ohne Mucken. Kontaktschwierigkeiten gibt es auch keine. Habe ich einfach nur Glück gehabt?
Der Schleppschalter hat für mich im gemischten Betrieb (analog/digital) den Vorteil, dass die Leuchten ohne Änderung immer korrekt leuchten.

Gruß
K.U.Müller

Hallo!

Die Sache mit der Zugkraft hat mir keine Ruhe gelassen und ich habe mich ans Messen und Probieren gemacht. Hier meine Ergebnisse:
MTX ME146 (m=98g), Zugkraft = 0,25 N
HT E10 (m = 83g), Zugkraft (Haftreifenachse vorn) = 0,45 N
HT E10 (m = 83g), Zugkraft (Haftreifenachse hinten) = 0,35 N

Nun habe ich eine MTX ME146 umgebaut.
1. Die Achsen in den Drechgestellen gewechselt, so dass jetzt die Achse 2 und 3 jeweils mit einem Haftreifen versehen ist.
2. Dieses Sicherungelement herausgelötet und durch eine kleine Drahtbrücke ersetzt.
Ergebniss:
MTX ME146 (m=98g), Zugkraft = 0,45 N

Da ich digital fahre, habe ich keine Angst, dass mir der Motor abraucht. Ich hoffe darauf, dass der Decoder (Kühn N025P) den Strom begrenzt!

Das Öffnen der Drehgestelle war übrigens kein Problem! Drehgestell gemäß Anleitung ausbauen, und von oben mit einem kleinen Uhrmacherschraubendreher in den feinen Spalt, in dem auf der anderen Seite dieser kleine Messingkontakt steckt.

Mit der Zugkraft kann ich jetzt leben.
Jetzt scheint die Höchstgeschwindigkeit noch ein Problem zu sein. Auch hier scheint die Serienstreuung gewaltig zu sein. Bei irgendeinen DCC-Decoder kann man wohl die Höchstgeschwindigkeit erhöhen.

Grüße - Werner P

@43

Hallo Werner, mit dem antriebsräder habe Ich auch gemacht und macht viel aus. Ich bin aber noch einem schritt weiter gegangen, Ich habe die motor anschlüssen vom decoder  direct auf dem motor gelötet und dem condensator C3 entfernt. Ich beobachte aber keinen unterschieden. Ich habe dass erst gemacht weil er mehrmals verrückt gespielt hat und dass hat er bis jetzt nicht mehr gemacht. Ich fahre übrigens auch mit dem N025P und habe CV 5 auf 175 stehen, damit fährt den loc geeicht 150 kmh.

@35
103er es ist immer eine sach vom kompromissen...............


Gr Rob

@44 Hallo Gr Rob

schön, dass du meine Messungen bestätigen kannst.

Ich habe bei diesen Modellen den Eindruck, dass bei der Montage einiges schief läuft. Ich kenne kaum eine 4-achsige Lok, bei der die erste bzw. letzte Achse mit Haftreifen versehen ist.
Weiterhin scheint das Gehäuse der Lok falsch herum auf dem Chassis zu sitzen. Auf der Platine steht ja left1, right1, left2 und right2. Vergleicht man dies mit den Zahlen auf dem Gehäuse, so stimmt dies nicht überein. Ich habe dies bei zwei ME146 und bei einer BR185 gesehen und natürlich geändert, incl. der Verdrahtung für den Oberleitungbetrieb.

Grüße - Werner P

@45

Werner,

Ich habe dem ganze oberleiung verbindung in Lokgehause entfernt incl die schrauben für dem Pantografen (geklebt, fahre sowieso nicht mit oberleitung) um mehr freiraum zu kriegen für dem Decoder. Ich hab dem gelötet auf dem Platine weil dass auch so ein unzuverlassige verbindung ist beim MT. Dass mit dem Gehause hab Ich durchgeführt. Es ist eine vollig neue konstuktion die Ich vorher noch nicht gesehen hab.
Ich habe eine 185 vom FLM zwar viel teuerer, eine hab Ich relativ gunstig (€145) über Ebay gekauft aber einfach klasse ...

Mfg Rob

Hallo
ich habe mich auf euer Anraten, an Trix gewand.
Nach der zweiten Anfage , kam die Antwort: Bitte den Zug einschicken.
Dieses habe Ich aus Zeitgründen noch nicht geschaft.
Heute kam die  ZWEITE AUFORDERUNG  seitens Märklin, den Zug einzuschicken.

Gruß Jörg