THEMA: Defektes Einfahrsignal als Blocksignal verwerten?

Hallo Exitus,

als Laie bin ich ja der Auffassung, daß die Unterscheidung zwischen Einfahr-, Ausfahr-, Zwischen-, Block- usw. -Signal nur eine funktionale ist. Eine konstruktive Unterscheidung gibt es nur insoweit, daß das Signal alle notwendigen Signalbegriffe anzeigen können muß. Auf überflüssige Signalbegriffe verzichtet man natürlich andererseits schon aus Kostengründen, aber auch, weil "tote" Technik Unsinn ist. Zusätzliche Optiken können sich aber auch zum Beispiel durch ein zweites Notrot ergeben. Insofern wäre es meiner bescheidenen Meinung nach zumindest in der Theorie es nicht völlig abwegig, die Signale wie von Dir vorgeschlagen zu benutzen. Wie häufig so etwas im Vorbild vorkommt, kann ich Dir nicht sagen. Was aber durchaus auch mal passiert, daß nach einem Rückbau Signalbegriffe nicht mehr gebraucht werden, aber das Signal so stehenbleibt, weil man sonst auch die Stellwerktechnik dahinter ändern müßte. Und das Geld will man sich in solchen Fällen sparen. Da gaukelt man dem Stellwerk lieber vor, daß das alles noch existieren würde. Womöglich macht man das vorübergehend auch im Vorbild, wenn ein altes Signal durchgerostet ist und der Ersatz fehlt. Aber vielleicht melden sich ja die Experten hier noch mit einer anderen Meinung.

Klaus

Das Rotlicht ist zwar an anderer Position, aber wen juckt‘s? Man muss schon genau hinsehen. Ich habe das auch so gemacht.

Oder Du lässt es in seiner Funktion als Einfahrsignal und verzichtest aufs einfach aufs Gelb.

Gruß
Falco

Das ist ja eben nicht mein Plan. Ich wollte es als Blocksignal - ohne Gelb - definieren, da auf das Blocksignal im weiteren Verlauf des Gleises ein Einfahrsignal für den Bahnhof folgt. Ich halte ein doppeltes Einfahrsignal für befremdlicher als die unterschiedlichen Anordnungen/Plätze des Rotlichts. Oder gibt's das auch?

Gruß aus Nordertown

Bk-Signale gibt es an Abzw, Üst und als Sbk. Ich nehme an, es soll ein Sbk sein.
Real gibt es Sbk mit grünem Licht oben in Bauart 69. Ich nehme an, das sind vor allem Fälle, wo es früher mal ein Bf/Abzw/Üst war und man auf Sbk zurückgebaut hat. Aber denkbar wär ja auch, dass man mal den Schirm tauschen musste und dann halt einen mit Licht oben noch rumliegen hatte.

Carsten

Moin,

Man muss unterscheiden, ob es Zentralblock oder Selbstblock ist. Bei Zentralblock ist der Signalschirm wie bei einem Einfahrsignal.

Gruß
Klaus

Moin zusammen,

ich denke auch, als Zentralblocksignal kann man das Signal weiterverwenden.

Zentralblocksignale unterscheiden sich von Selbstblocksignalen durch die Anordnung der Optiken und den Grundstellungen. Selbstblocksignale haben die Grundstellung 'Fahrt' und schalten nach Vorbeifahrt selbsttätig auf 'Halt' und bei freiem Folgeabschnitt zurück auf 'Fahrt'. Sie können ein Mastschild in den Farben weiß-orange-weiß-orange-weiß tragen. Das besagt, dass ein Tf nach dem Halt an einem gestörten Signal die Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal fortführen darf, wenn der Fdl nicht erreichbar ist.

Zentralblocksignale stehen in der Grundstellung auf Halt. Sie schalten bei Annäherung eines Zuges auf Fahrt, wenn der Folgeabschnitt frei ist und fallen nach Vorbeifahrt gleich wieder auf Halt zurück.

Ein weiß-rot-weißes Mastschild besagt, dass bei einer Störung nur mit Ersatz- oder Vorsichtssignal oder Befehl weitergefahren darf.

Gruß
Jürgen

Guten Morgen,

seh es doch praktisch. Schließ es einfach so an wie es soll, dann leuchtet rot und grün.
Mach ein weißes Kreuz an das Signal und stell nach paar Gleisarbeiter mit hin. Eventuell je nach Standort noch ein Servicebus der Gleisarbeiter.

Ich habe die Signale von Busch nachträglich beleuchtet, dabei habe ich bei einen Vorsignal grün und gelb vertauscht. Da sich das nicht mehr Rückgängig machen lässt, wird halt eine Geschichte darum gebaut, das macht die Modellbahn interessanter.

Gruß Tobi

Das Zentralblocksignal hat zwar den Schirm mit den 4 Optiken, aber normalerweise ist grün unten rechts.
Aber man findet wie gesagt auch real Fälle, wo es oben rechts grün leuchtet.

Carsten

Ich würde mir wegen der Optiken auch keine Gedanken machen. Einfach anschließen.

Gruß
Jürgen

Hallo Klaus,



Interessanter Fakt. Wusste ich noch gar nicht. Aber zumindest ein Blick auf ein Zbk hat das bestätigt. Nicht dass ich je vorhatte, etwas zu bauen, wo ich selbsttätige Blocksignale brauche, aber allein der Fakt, dass man hier ein einen Schirm abweichend bestücken könnte, ist spannend. Was ist dann oben? Einmal Nebenrot und einmal leer?

Viele Grüße

Dirk

Oben links Notrot und oben rechts leer vermute ich auch.

Carsten

Wofür hat man eine Bildersammlung. Das am Stellwerk Elm angeschlossene Zentralblocksignal des Sbk 24:

https://www.zusi.de/forum/zbk24.jpg

Carsten

Ui,

schön den Effekt vom Wechsel auf Notrot bei Zs1 zu sehen. Die Frage ist: Wo ist eigentlich bei den SbK mit zwei Optiken das Notrot? Haben nur die zwei Fäden und keine Reserve?

Viele Grüße
Dirk

Moin,

Bei SB 57 und 59 gibt es kein Neben- oder Notrot. Kennlicht kommt vor, wenn Halbregelabstand benutzt wird.


Zieht die Funzel Luft, sind beide Fäden weg und es bleibt einfach finster.

Gruß
Klaus

Hier noch ein paar Bilder, alle Sbk laut Buchfahrplan. Erstmal der Standardfall:

https://www.zusi.de/forum/zbk_gbahn2.jpg

https://www.zusi.de/forum/zbk_gbahn3.jpg

https://www.zusi.de/forum/zbk_gbahn5.jpg

Und mit grün oben

https://www.zusi.de/forum/zbk_gbahn1.jpg
Das könnte vielleicht angesichts der Gleislage mal ein Bf gewesen sein

https://www.zusi.de/forum/zbk_cornberg.jpg
Das könnte mal eine Üst gewesen, ist auf der Cornberger Rampe.

https://www.zusi.de/forum/zbk_gbahn4.jpg
Hier liegt eine "Nobel-Awanst" hinter dem Signal - was auch immer man sich da im Detail so gedacht hat

Carsten