THEMA: Neue Magnetkupplung von Gleis 1

Hallo,

völlig genial sieht das erst mal für mich aus, Steffen . ( hier mal der Link zu seinen Kupplungen https://gleis1.shop/ )

Tolles geschlossenes Zugbild , und die Kupplungen wirken zierlicher wie die Klauenkupplung.  Und bestimmt so funktional wie du im Video zeigst, hast bestimmt sehr gut ausgetestet.

Sehr viele haben jetzt die neue Liliput Köf III mit der Digitalkupplung gekauft, vermute mal dass da vermutlich mindestens tausend in allen Versionen verkauft wurden . Da ist natürlich die Frage wie das für die ist dass es jetzt bald für jeden Wagen-Typ eine passende Magnetkupplung gibt  .
Aber man kann die Magnetkupplung ja vor allem auch für die Personenzüge nehmen, die rangiert man wohl meistens nicht so oft auseinander wie Güterzüge.

Kommt dann noch eine Liste für Lokomotiven / Tfz ?

Muß mal schauen wo in meinen Zug-Arrangements der Abstand am negativsten ins Auge fällt, für welche Wagen ich zuerst bestelle. ( z.B. den Fleischman 4achs. preuss. Schnellzugwagen , und Minitrix Schürzenwagen würde das bestimmt gut tun, aber noch nicht in deiner Liste )
Die Übergangsbrücken hätte ich für meine Minitrix bayerischen Nebenbahn 2-Achser ausprobiert, laut deinem Bild vergrößert sich der Abstand zwischen den Puffern dadurch deutlich https://gleis1.shop/products/uebergangsbrucke-spur-n-donnerbuechse-bayerisch , du hast dort für sowohl mit als auch ohne Scherengitter eine Kupplungs-Länge von je 14,5 mm angegeben :
Minitrix 91039 BCi DRG B NEM 14,5 mm NEM 14,5 mm
Minitrix 91040       Ci DRG         B   NEM 14,5 mm NEM 14,5 mm

Ist das mit Absicht, oder ein Versehen ?

Bei der preussischen Brücke https://gleis1.shop/products/uebergangsbrucke-spur-n-donnerbuechse-preussisch und dem Standard-Übergang https://gleis1.shop/products/uebergangsbrucke-...uechse-scherengitter sieht das enger aus, mit dem Pufferabstand.

Wie 'kurz' ist den der Magnet unter den Brücken, der zwischen die beiden Magnetkupplungen kommt ?

Schöne Grüsse

Dirk

Interessant. Danke für den Link.
Aber wo ist da jetzt der Unterschied zu den von mir verwendeten PEHO (330)-Magnetkupplungen?
Die verwende ich schon lange in meinen Modellen, sogar stromführend.

LG Uli 🙋🏻‍♂️

Hallo,

die Frage ist natürlich auch ob diese Magnetkupplungen kompatibel mit denen Von Peho und 3dprint4moba sind?

Grüße Michael Peters

Hallo,

werde ich mal testen. Gut finde ich die Liste wo man direkt die richtige Länge für die Wägen findet.
Bin mal gespannt auf das Ergebnis.....

Grüße
Frank

@2

Hallo Uli,

hat man bei Peho auch unterschiedliche Kupplungslängen, um stets ein geschlossenes Zugbild zu haben?
Das könnte der große Unterschied sein. 😉

Gruß
Marco

Moin,

Was ich interessant finde, ist der Ansatz, Magnetkupplungen für jedes Wagenende individuell zu konfigurieren. Sehr lehrreich auch die Beschreibung, daß die Kupplung mit dem Faltenbalg oder Gummiwulst bündig abschließen sollte. Ich nehme an, daß bei Güterwagen die Puffer als Referenz dienen. Es wäre nur sehr hilfreich, wenn es eine Art Meßlehre gäbe, die man in die Kupplungsaufnahme steckt und an der man dann die korrekte Distanz ablesen kann. Kommt vielleicht noch?

Der Preis ist gegenüber 3Dprint4Moba niedriger; bei Erhard gibt’s übrigens auch Magnetkupplungen in vielen unterschiedlichen Längen, und auch stromführend, was das Durchschleifen von Beleuchtungslitzen vereinfacht.

Gruß,

Andy

Hallo zusammen,

ich finde diese Kupplung auch nicht schlecht, aber befürchte, dass das Höhenspiel fehlt. Die Enden sind nicht abgeschrägt. Das ist bei Peho auch so und hat schon zu Problemen geführt. Die Arnold Magnetkupplung ist in dieser Beziehung perfekt. Auch 3dprint4moba macht keine Probleme. Habe noch nichts getestet und ist nur der Eindruck von den Abbildungen.

Gruß
Andre

Hallo,

Ich finde das Konzept schön aber bitte mit Vorsicht genießen. Die kurzkupllungskulissen entscheiden, wie sich das Fahrzeug in Kurven, Gegenkurve ins Besondere bei geschobenen Wagen verhält. ASM hat da ja bei den Puffern was versucht und musste dann einlenken, weil bei bestimmten Loks zur Überpufferung kam. Das heißt, manchmal kann ein Wagen eine ideale Kupplung haben, aber wenn die andere Seite davon weit weg ist, kann die Toleranz beider Kupplungen notwendig sein, um nicht zu entgleisen.

Am besten haben es die Modellbahner mit großen Radien. Aber auch sie.müssen es ausprobieren.

LG,
Gabor

Hallo,

freut mich echt, dass meine Kupplungen für Euch eine brauchbare Lösung bieten!

Eigentlich hatte ich die Kupplungen nur für mich entwickelt. 16 Versionen hats gebraucht, bis ich vor etwa 2 Jahren komplett damit zufrieden war. Aktuell gibt es 19 verschiedene Längen. Ja und dann wollte jeder, der meine Wagenabstände auf Fahrtagen live gesehen hat, plötzlich auch welche davon. Inzwischen sind es über 5.000 Wagen, Loks und Triebzüge, die mit den Kupplungen unterwegs sind. Es wurden immer mehr Anfragen und jetzt gibts endlich den Shop dazu.

Die Referenzliste mit den Empfehlungen für Personen- und Güterwagen https://gleis1.shop/pages/spur-n-magnetkupplung-laengen-referenzliste werde ich weiterhin ergänzen, eine Liste für Loks und Triebzüge wird demnächst kommen. Wenn jemand weitere Werte für die Liste hat, sehr gerne!

Hallo Dirk,

die Übergangsbrücken sind in der Länge alle gleich, weil sie so zwischen alle Donnerbüchsen und Länderbahnwagen mit KKK der verschiedenen Hersteller passen, alle durch R1 laufen und auch untereinander getauscht werden können. Also auch zwischen beliebigen Kombinationen der verschiedenen Wagentypen von Fleischmann, Minitrix und Brawa. Was ja durchaus vorbildgerecht ist.

Bei den zweiachsigen Minitrix sind die Puffer kürzer, da könnte man theoretisch auch eine kürzere Brücke einsetzen, damit die Puffer weiter zusammenkommen. Wenn es Bedarf für eine spezielle, kürzere Minitrix Brücke gibt, dann wird die auch noch kommen. Die passt dann aber nur für und zwischen die zweiachsigen Minitrix. Btw, ohne Brücke würden auch 13,7mm passen. Geändert, danke für den Hinweis. Aber mit Brücke ists halt einfach schöner :)

Die Magnete unter der Brücke haben 1,8mm. Zu den Übergangsbrücken wird spätestens im Juni ein fettes Video kommen. Dann sieht man auch gut die Brücken zwischen den Wagen der verschiedenen Hersteller. Und auch den (vorbildgerechten) Übergang zwischen Donnerbüchsen und 3yg Wagen mit den Kurzbrücken.

Hallo Andy,

eine Messlehre hatte ich schon überlegt. Macht aber keinen Sinn, weil es um Unterschiede von 0,25mm in der Gesamtlänge (2 Kupplungen) geht, also um 0,125mm zwischen den Markierungen. Das wäre auf einer Skala nicht mehr ablesbar. Ich mach das eigentlich so, dass ich zuerst eine 13,2 mm Kupplung einstecke und damit teste. Bei Bedarf dann tauschen in kürzer oder länger.

Stromführende Kupplungen hab ich auch, nur noch nicht im Shop. Muss jetzt erst mal den Shop, die Basics und das Ganze außen herum richtig ins Laufen bringen, dann kommen noch ganz andere Dinge. So ein Online-Shop ist doch mehr Arbeit als gedacht. Gewerbeanmeldung, Shop Einrichtung, Produktinfos, Fotos, Design, Versandetiketten, Verpackung, Tests, Videos… Habs bisschen unterschätzt ;) Aber ich geb mir echt Mühe, dass jeder zufrieden ist und den gleichen Spaß mit den Kupplungen und Brücken hat wie ich. Euer gutes Feedback bisher spornt mich an! Danke!

Cheers, Steffen

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Ich hab jetzt mal 13,7er zum testen für meinen ICE-T bestellt. Ausserdem noch 15,0 mm für die Jägerndorfer City Shuttle Wagen. Die waren ja unfahrbar, wenn man sie geschoben hat. Ich hoffe, das wird dadurch besser.

Weiterhin bin ich gespannt zwecks der Multi-Kupplungen für die älteren Roco- und Arnold-Wagen ohne NEM-Schacht. Die werde ich aber erst bei der nächsten Bestellung beilegen.

Ich habe auch eine Bestellung platziert, die sich vornehmlich auf die Brawa TWINDEXX Züge (Vario und IC) und mit Standardlänge 14.mm für die Metronom Wagen konzentrieren.

Gruß aus Nordertown

Hallo Steffen,

eventuell habe ich es überlesen, sind Deine Kupplungen mit den Peho-Kupplungen kompatibel? Haben also die gleiche Polung?

VG Martin

Hallo Martin,

ja, die Polungen sind identisch und die Kupplungen sind kompatibel.

Cheers, Steffen

Hallo,



So einer bin ich. Der Nachteil von Magnetkupplungen ist die fehlende Fernentkupplungsmöglichkeit, das gilt nicht nur für die Köf sondern auch für Entkupplungsgleise.

Die Umrüstungen meines Fuhrparks ist im Gange, langfristig wird es einen Wagenpark für den Einzelwagenverkehr geben, der mit Standard-Kupplungen ausgerüstet bleibt, um Rangieren und Fernentkupplen zu können. Je jünger die Epoche, umso unkritischer diese Einschränkung.


Meine Gleis 1 Kupplungen sind heute angekommen - sehen schonmal sehr gut aus - und warten jetzt auf den Test

Viele Grüße,

Simon


  .

Ich sehe auch eher bei den Personenzügen den Einsatzbereich der Magnetkupplungen. Sicherlich mag es Güterwagen geben, denen man mit Magnetkupplungen dieser Art ein homogeneres Zugbild verschafft. Aber bei den meisten Güterwagen, vor allem die Offenen (z.B. Rungen) mit Trittpodesten und Geländer verpufft eine Kupplungsabstandsverkürzung, weil sie einfach nicht auffällt. Der Rangierfaktor wurde ja bereits angesprochen.
Ich werde sie bei mir definitiv nur im Personenverkehr einsetzen.

Gruß aus Nordertown

Ich setze Magnetkupplungen auch vermehrt in meinen Güterzügen ein, Jede alte Klauenkupplung die ungewollt während der Fahrt entkuppelt wird sofort durch eine Magnetkupplung ersetzt. Außerdem hat man deutlcih weniger Ziehharmonika-Effekte beim Anfahren und sonstigen Geschwindigkeitsänderungen, die selbst mit guter Motorregelung immer wieder auftreten.

Gruß,
Ole

Das ist natürlich ein Argument, das ich nicht bedacht habe. Es spielt also nicht nur die Optik, sondern auch die Betriebssicherheit eine zu beachtenden Rolle.
Guter Hinweis.

Gruß aus Nordertown

Hallo Exitus,



Und genau da beginnt das Dilemma. Gerade Güterzüge mit Einzelwagen verschiedener Hersteller unterschiedlichen Alters in wilder und oft unterschiedlicher Reihenfolge haben ein erhöhtes Entkupplungsrisiko....

Viele Grüße,

Simon

Hallo,

habe mal testweise bestellt für die Piko Silberlinge. Passt perfekt Balg an Balg. Und trotzdem hebeln sich die Wagen bei meinem Testkreis mit Tomix R333.3 mm nicht aus. Ich bin begeistert.
Das werde ich wohl mehr bestellen müssen

Grüße
Frank

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Hallo Sascha,

kannst Du mir noch einmal erklären welcher von den 2 Magneten, in Fahrtrichtung gesehen, der Nordpol ist.
Bin da nicht ganz schlau geworden.

Gruß Chrisoph

Hallo Christoph ,
da fragst Du besser Steffen ( Gleis_1  ) .
Der baut und vertreibt die Magnetkupplung.
Ich habe lediglich das Video dazu gefunden und hier vorgestellt.
Gruss ,
               Sascha.

Hallo Christoph,

da meine erste zweipolige Magnetkupplung zu den Peho Kupplungen passen sollte, habe ich die Magnete kompatibel angeordnet. An der Ausrichtung habe ich seitdem nichts mehr geändert. Welcher der beiden Magnete die Nordseite in Fahrtrichtung hat, habe ich nie versucht herauszufinden. Spielt aber im Einsatz keine Rolle,

Cheers, Steffen

Hallo aus dem Siebengebirge...

ich habe die Magnetkupplungen für meine Jaegerndorfer Wiesel Dosto´s und die CityShuttle Wagen bestellt, die ja länger als die Standart Profikupplungen sind. Mit der mitbestellten Standartlänge habe ich diese nun hinter meinem Achensee Taurus oder der ÖBB Herkules laufen und bin begeistert.

Auch meinen FEX Dosto´s von Minitrix habe ich die Magnetkupplungen bestellt, da dies mit den Profikupplungen nicht so recht zusammenhalten wollten. Auch hier, perfekte Kupplung und sehr nah beieinander.

Tolle Arbeit, tolle Kupplungen und auch ein toller Service auf der Gleis1 Homepage mit den Vorschlägen für einzelne Wagen!

Danke! LG Kai

Hallo,
Weiss jemand von euch, ob die Multimagnetkupplung auch für die Kato Rhb Wagen passt?
Gruss Beat

Hallo Steffen,
ich probiere gerade die ersten Magnetkupplungen aus.
Bis jetzt bin ich begeistert. Funktioniert alles bestens.

Meine Frage: Schließen Deine Kupplungen eigentlich auch sicher in Kurven? Ich kann es nach meinen ersten Versuchen bejahen. Wenn also ja, dann fehlt dieser Vorzug mMn noch in Deiner Aufzählung der Highlights
Wo brauche ich das? Wenn ich einen entgleisten Waggon herausgehoben habe, muss ich bei herkömmlichen Kupplungen aller meistens erst auf ein gerades Gleis fahren, bevor der Restzug, wenn überhaupt, wieder verbunden werden kann.

Beste Grüße
Frank

Hi!
Habe soeben mein ICE2 von Fleischmann mit der neuen Gleis-1 Kupplung (13,2mm) umgerüstet. Der ICE2 ist momentan noch nicht in der Liste von Steffen enthalten. Er lässt sich kürzer kuppeln als der ICE1, der mit 14mm angegeben war. Kann bestätigen, dass 13,2mm ziemlich gut aussieht. Eventuell geht es noch ein Tick kürzer, weil die Faltenbelege leichtes Spiel haben.

Hier zwei Bilder, einmal mit der Gleis-1 Kupplung in 13,2mm und einmal zum Vergleich mit der kurzen Variante der neuen Arnold-Magnetkupplung, deren Länge ich auf 13,8mm schätzen würde. Die Möglichkeit die Kupplungen in kleinen Längenunterschieden perfekt an die Modelle anpassen zu können, finde ich einfach genial.

Viele Grüße,
Ole

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Hab die Kupplungen von Steffen schon seit über zwei Jahren im Einsatz und in vielen, auch älteren Wagen. Die älteren Kupplungsaufnahmen sind teilweise sehr knifflig umzubauen, da geht das langsamer. Hab jetzt fast die Hälfte meines voluminösen Wagenparks umgebaut. Und wenn es in den Kurven eng wird, einfach eine etwas längere Kupplung einbauen. Und schön ist, dass es egal ist, wenn die Federn in den Kulissen nachlassen oder sich ganz verabschieden.
Beim Rangieren helfen nur die Wurstfinger. Auf der Anlage habe ich viele Entkuppler verbaut, aber mit mäßigem Erfolg. Auch bei Klauen- oder anderen Kupplungen muß man nachhelfen.
Beim Einbauen darauf achten, daß die Beschriftung der Kupplungen nach unten zeigt, dann passt alles.

Gibt es denn nicht eine Möglichkeit, einen Entkuppler zu bauen, der die Anziehungskraft der Magneten stört oder so? Ist das überhaupt physikalisch möglich?

Fabian

Hallo,
Gleis1, 3Dprint, Peho, Arnold.....was gibt es noch? Dazu unterschiedliche Längen, stromführend usw. Und auch noch die verschiedenen Aufnahmeschächte.
Mir schwirrt der Kopf.
Ich denke, es wird Zeit, daß sich das
N-BahnMagazin mal ausführlich mit dem Thema beschäftigt und die Kupplungen vergleicht. Auch die Preise sind nicht ganz unwichtig.
Trotzdem, eure Erfahrungsberichte sind auch hilfreich.
Gruß aus Berlin

Ralf

Moin,

heute ist meine Bestellung von Gleis 1 angekommen. Sehr nett gemacht! Besonders schön die Übergänge für die Donnerbüchsen. Für Schnellzugwagen habe ich jetzt echtes Balg-an-Balg, wegen der genauen Längen.

LG Rimbert

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Hi Folks,

auch ich habe einige Wagen mit Gleis-1 Magnetkupplungen ausgerüstet.
Testweise habe ich nur zwei Längen bestellt: die lt. Referenzliste 12,5mm Version für meinen Brawa TwinDEXX IC und dem baugleichen TwinDEXX Regio, sowie die 14mm (Standard)Länge, die ich für meine Metronom-Wagen von Minitrix vorgesehen hatte. Den Abstand von 14mm habe ich gemäß der Grafik "Messpunkte" selbst ermittelt, stellte sich später jedoch als irrelevant heraus. Warum, erkäre ich später.
  

Nach Erhalt der Lieferung habe ich euphorisch mit den 12,5mm Kupplungen begonnen. Zuerst beim TwinDEXX IC. Der Umbau war schnell erledigt - die Vorfreude zum enggekuppelten Zug ebenfalls. Das Zugbild Faltenbalg an Faltenbalg (fast ohne Spalt) war nur im geschobenen Betrieb zu erreichen.
  
Wenn die 146 die Wagen zog, war wieder ein deutliche Spalt zwischen den Faltenbälgen erkennbar.
  

Beim baugleichen TwinDEXX Regio wiederholte sich das Ganze.
gezogen
  
geschoben
  

Nach diesem Ergebnis habe ich vorerst auf den 14mm-Test verzichtet.
Nach Kontaktaufnahme und bebildeter Schilderung des Sachverhalts wurde mir eine 12mm Kupplung zum weiteren Test zur Verfügung gestellt. Das Ergebnis war deutlich besser, wenn auch noch nicht zufriedenstellend. Es war immer noch ein erkennbarer Spalt vorhanden.  
  


Ich warte jetzt auf die 11mm Version, die ich für die effizientere Lösung erachte. Sollte ich falsch liegen und die Kupplung ist doch zu kurz, kann ich sie mit der 12mm Kupplung am anderen Wagen kombinieren und zum Mittelwert von 11,5mm testen.
Wie erwartet haben die 14mm Kupplungen beim Metronom ebenfalls mit deutlichen Zwischenräumen meinen Erwartungen nicht entsprochen.
  

Hier habe ich kurzen Prozess gemacht und die 12,5mm Kupplungen eingesetzt. Und das war genau richtig so.

Auf Zugbelastung ergibt sich nur ein minimaler Spalt, der absolut tolerierbar ist und im Stand ohnehin wieder verschwindet.
  
  

Alle Testfahrten wurden auf einem Kato-Oval mit 25cm Radius durchgeführt. Insbesondere bei den Tests mit den Verkürzungen habe ich natürlich auch den geschobenen Betrieb im Auge gehabt. Es gab in keiner Konstellation ein Aushebeln durch Überpufferung. Das ist mir nur beim ersten Test mit der 146 passiert. Die Lok durfte keine 12,5mm Kupplung bekommen.
  
Da war eine 14mm Kupplung von Nöten. Aber diesen Fehler macht man nur einmal.
Anbei mehrere Bilder meiner Testkonstellationen, auch mit Kurvenbildern.
              

Wie oben erwähnt noch eine Anmerkung zur Längenermittlung. Die vom Hersteller zur Verfügung gestellte Grafik für die Ermittlung der notwendigen Kupplungslänge ist lediglich ein Anhaltspunkt.
Sie zeigt die Kupplung im Auslieferungszustand und dessen Länge. Gemessen werden soll ja vom Faltenbalg (bündig) bis zur Kupplungsaufnahme = Aussparung für die Kupplungsnippel gem. Grafik.
Auch diese Messung wird fehlerhaft sein, so exakt man auch vorgehen möge. Übersehen wird, da er in diesem Zustand nicht auftritt, der Weg, den die KKK-Feder im Falle der Zugbelastung nachgibt. Das sind gerne mal 1-1,5mm pro Kupplung. Schon entsteht der ungewollte Spalt zwischen den Wagen.
Ich habe mir daher - solange noch keine Testkupplungen mit unterschiedlichen Längen zur Verfügung stehen - eine Messvorichtung gebastelt, die diese Parameter berücksichtigt.

Gruß aus Nordertown

(der jetzt auf seine Nachbestellung, ergänzt  mit verschiedenen Längen zum Testen wartet)

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An sich eine tolle Sache mit den verschiedenen Längen, ich würde mich nur über stromführende Magnetkupplungen in verschiedenen Längen freuen, da ich meine Waggons gern beleuchten würde und durchschleifen würde.

Aber das soll ja evtl noch kommen...

Fabian

Hi Fabian,

...darauf warte ich auch. Stelle ich mir jedoch schwierig vor. Das störende Magnetfeld müsste ja genau das permanete Magnetfeld so beeinflussen, dass sich beide genügend stark abschwächen oder sogar leicht umkehren. Die Neodyn-Magnete in den Kupplungen sind zwar klein, ihre Kraft ist aber sehr hoch und sie sind auch sehr nah beieinander. Ein Störfeld müsste deutlich stärker sein, um einerseits die Distanz vom Gleis und dann noch die bestehende Haltekraft zu überwinden. Hinzu kommt noch: Die Anziehung wird über den (mag.) kürzesten ausgeglichen und die Magnete bewegen sich aufeinader zu. Die Abstoßung hingegen ist nicht zwingend in Gleislängsrichtung orientiert, wodurch Loks und Wagen auch einfach aus dem Gleis gehebelt werden könnten....

Bin gespannt auf eure Gedanken dazu.

Gruß, Felix B.

Elektromagnete kann man schalten und somit auch polarisieren.
Nehmt doch mal Kontakt mit dem miwula auf.
Ich sage nur : Formel 1 Monte Carlo und Achterbahn.
Dort kommen polarisierte Magnetfelder zum Einsatz.
Sowas in 1zu160 wäre der Problemlöser.

Gruß aus Nordertown

Moin,



Das System passt aber nicht, da hier Magnete per Stromspulen bewegt werden. Letztendlich das System Transrapid oder auch der Entkuppler für die Microtrains Kupplung.
Wir benötigen aber die Aufhebung des Magnetfeldes. Selbst wenn es per Stromspule möglich ist wäre die Frage ob die Magneten dann nicht dauerhaft ihre Magnetkraft verlieren?

Gruß aus Hamburg,

Thorsten

Klar, die Idee muss ja auch zu Ende gedacht werden. Das war nur die Grundidee. Natürlich sind damit nicht die hier debattierten Kupplungen gemeint. Das Konzept muss eine eigene Hardware nach sich ziehen. Kupplung und Ansteuerung aus einer Hand.

Man hätte dann immer noch den Vorteil einer Magnetkupplung, nur jetzt auch beliebig schaltbar zum rangieren.
Sorry Steffen 😜

Gruß aus Nordertown

Guten Abend,

danke Euch allen sehr für das tolle Feedback sogar mit Fotos hier :) Ich feier das! Freut mich echt, dass auch die Übergangsbrücken gefallen finden.



So ist es. Bei mir fahren einfach alle Wagen mit meinen Kupplungen und die Betriebssicherheit ist eigentlich bei fast 100 Prozent. Entkupplungen = Null.
Und ich drücke auch mal gerne einen 2,5M Güterzug mit mittlerer Geschwindigkeit problemlos über eine Weichenstraße. Es gibt aber ein paar wenige Güterwagen, da hakt die KKK gerne mal. Will jetzt hier keinen Hersteller nennen ;) Macht aber fast nichts, der Wagen entgleist dann, bleibt aber durch die Magnetkupplung im Verband und an der nächsten Weiche geht er wieder von alleine aufs Gleis. Im aktuellen Video kommt auch ein Güterzug vor:
https://youtu.be/HhP82pIHCbg

Die Längen der verwendeten NEM Magnetkupplungen sind alle in der Liste:
https://gleis1.shop/pages/spur-n-magnetkupplung-laengen-referenzliste



Danke! Nehme ich gerne in die neue Liste der "Loks und Triebzüge" auf. Kommt demnächst.



Die stromführenden Kupplungen werden kommen, auch in allen Längen. Sind eigentlich soweit fertig, aber ich bin noch nicht 100 prozentig damit zufrieden. Denke mal dass sie aber noch im Sommer in den Shop kommen, wenn die Tests erfolgreich sind. Die Übergangsbrücken für Donnerbüchsen sind übrigens voll kompatibel zu meinen stromführenden Magnetkupplungen.

Elektromagnete - wenns technisch machbar ist, why not? Bin mir nur nicht sicher, ob das die richtige Lösung für unseren Maßstab ist. Ich hab da ne andere Idee im Hinterkopf. Mehr sag ich mal nicht ;) Vorher stehen auf meiner Roadmap aber noch andere Dinge. Zum Beispiel eine Lösung für den P+S Erzzug, Hübsche AKs für die 151er und die Wagen. Stay tuned.

Cheers, Steffen

Hallo Exitus,

auf den Bildern sieht man, daß die Magnete etwas aus den Druckkörpern herausragen. Können diese nicht etwas mehr ins das Innere eingeklebt werden? Dann würde eigentlich 3D-Druck-Körper an 3D-Druck-Körper andocken und ich schätze, das dann der Abstand ca. 1mm enger sein wird.
Welche Magnete sind denn dafür vorgesehen? 1,5x1,5mm oder 2x1,5mm.

Zu meiner bisherigen Frage, welche Polung (Norden) der in Fahrtrichtung links eingesetzte Magnet hat, habe ich von den bisherigen Herstellern keine Antwort erhalten. Konnten Sie mir bisher alle nicht sagen.
Es geht mir darum, muß ich meine Magnete in meinen Kupplungen seitlich wechseln, damit sie mit Fremdkupplungen magnetisch sich anziehen - sonst stoßen sich die Kupplungen ja ab.

Gruß Christoph

@38: Moin Christoph,

die Magneten müssen etwas aus ihren Halterungen herausragen, damit sie wirklich in jedem denkbaren Fahrzustand eng anliegen können und da keine - z.B. infolge etwaiger Fertigungs-Toleranzen - Luftspalte entstehen.

Wer enger kuppeln möchte, wählt schlicht kürzere Magnetkupplungen, welche es ja inzwischen in nahezu allen Längen gibt.

Besonders gefällt mir bei den Gleis.1-Magnetkupplungen, dass der Querbolzen-Abstand auf den Kupplungen vermerkt ist:

Wenn man viele solcher Kupplungen in Betrieb und auf Lager hat, ist das äußerst hilfreich.

Genau das hatte ich auch mal einem anderen Hersteller bei seinen unterschiedlich langen Profikupplungs-Alternativen für seine nächsten Auflagen vorgeschlagen, erhielt von dort recht ungewohnt aber nur eine kühle, wenig kundenorientierte Absage ...

Beste Grüße, Norrskenet

Hallo Christoph,



Das ist Absicht, um Abkippungen bei Absätzen abzufangen. Sonst würde die Magnetkraft nachlassen. Natürlich ist das bei der Länge der Kupplungen berücksichtigt.



Wenn Du mir per PN Deine Adresse schickst, dann schicke ich Dir ein Testpaar zu, dann kannst Du die Polung bei Dir testen.

Cheers, Steffen

Hallo zusammen, hallo Steffen,

habe heute meine "Testlieferung" mit dem Standardmass 14 mm bekommen (plus Bonus 1 x 13,2 mm ... vielen Dank)
Habe zuerstmal meinen Interregio mit den Fleischmännern ausgerüstet (waren grad aufm Gleis) und wollte den Wendebetrieb testen, denn, der hatte mit der Normalkupplung und auch mit der Erbse nicht funktioniert. Spätestens in der zweiten Kurve flogen die Wagen raus.
Magnetkupplungen (die Lok noch nicht) eingebaut, und ... beide Richtungen laufen blendend !!
Jetzt brauche ich nur noch jemanden, der mir einen IR-Steuerwagen schenkt ... denn, der fehlt mir noch.

Als nächstes kommt der Jägerndorfer Transalpin dran, den dort hatte ich irgendwann die Kupplung vom Steuerwagen "verramscht" ... aber das teste ich erst morgen.

Dennoch ... der erste Eindruck ... SPITZE !!

LG
Udo

Hallo zusammen,

heute der zweite Tag, und ich habe meinen Jägerndorfer Transalpin mit der "verramschten" Kupplungskulisse im Steuerwagen mit den Magnetkupplungen ausgerüstet.
Und der Steuerwagen fährt, nach über drei Jahren Pause, wieder mit ... und das auch im Wendebetrieb.
Da habe ich noch so ein paar Kandidaten, die ich z.Z. immer nur als "letzter" Wagen verwenden kann.

Wahrscheinlich werde ich bei den 14 mm Kupplungen bleiben, wegen der Einheitlichkeit (bei eventuellem Tausch. ... wo ist welche drin?).
Ja, und meine alten Äuglein sind halt auch nimmer das. Ich habe den Eindruck, das die 14 mm Kupplung bei den Wagenzwischenständen in etwa denen der Erbse entspricht.

Dennoch werde ich irgendwo noch die 13.2 mm testen, aber wichtiger als die Zwischenstände, nein, das Wichtigste, ist für mich ganz einfach ein störungsfreier Betrieb, und dern habe ich bei den umgestellten Zügen nun.

Ich hätte wahrscheinlich mit anderen Magnetkupplungen ähnliches erreicht, aber irgendwie kam mir eben der Steffen mit seinen Kupplungen im richtigen Augenblick über den Weg ... und voila ... ich bin auch heute noch, nach zwei Tagen sehr zufrieden.

Werde nun in den nächsten Tagen eine Bestandsaufnahme machen und "Nachschub" ordern.

Grüsse aus Riegelsberg
Udo

PS  Das ist KEINE Werbesendung für Gleis 1

Hallo

Ja, das stimmt. 14 mm ist auch das Normmaß.
Manche Wagen brauchen aber auch etwas längere Kupplungen (Arnold, MW-Modell, ...).
Bei einigen anderen kann man aber auch deutlich kürzer fahren, weil die Schächte zu weit außen sind. Von daher sind die Vorschläge aus der Tabelle schon eine gute Hilfe.

Dietrich,
der auch schon einige Gleis-1-Kupplungen erfolgreich benutzt.

Genau so ist es = es sind "Vorschläge" und nicht in Stein gemeißelte Werte.
Siehe Post #31 nach. Da gehe ich auf die "Messdifferenz" und deren Ursache näher ein. Nebst Bildern.
Kernsatz:


Gruß aus Nordertown

PS: sowie ich die dort angekündigten 11mm Kupplungen habe, werde ich darüber berichten.,