THEMA: Leo Express Talgo

Moin,

da werden in den nächsten Jahren wohl noch einige Vorbilder auch bei den Privaten kommen, z.B. Flixtrain? Ich hoffe auch auf Arnold, die ja schon einen technisch funktionierenden Talgo haben. Gleichzeitig ist es einer der wenigen Fernverkehrszüge mit kurzem Wagenkasten, wodurch sowohl kleinere Radien nicht so schlimm aussehen und auch mal Züge mit 10 und mehr Wagen möglich sind.

A propos Leo-Express nutzt jetzt auch ex DB-Fernverkehrswagen ebenso wie der Talgo geleast über die spanische RENFE. Neue Modellvarianten der Großraumwagen sind möglich. Sie sollen auch nach München eingesetzt werden.
https://www.railwaygazette.com/passenger/2026/0...-coaches-from-renfe/

Gleichfalls kommen Ex-DB Nahverkehrszüge bei Leo-Express zum Einsatz, die zwischen Prag und München zum Einsatz kommen.
https://www.railwaygazette.com/operators/2026/0...vices-from-december/

Viele Grüße
Martin

Hallo nochmal...

Wer den Leo Talgo auf der Railcam des Prager Hauptbahnhofes sehen will...hier die Abfahrtszeiten.

https://www.leoexpress.com/de/wohin-fahren-wir/...g-prag-krakow-warsaw

Entweder früh aufstehen oder die Mittagspause nutzen😁

Viel Spaß ,

Stefan

Hallo Martin,

Bei diesen EX-DB Nahverkehrszügen handelt es sich um modernisierte und in Business Klasse umgewandelte Stadler Flirts. Diese Züge werden wohl eher nicht auf der Strecke Praha - München zum Einsatz kommen, da die Strecke ab Plzeň bis Schwarndorf nicht elektrifiziert ist und eine Elektrifizierung dieser so schnell nicht umstezbar ist.
Die in dem Bericht genannten "Nahverkehrszüge" sind bei uns in Tschechien schon seit langem im Einsatz und bedienen die Strecken von Praha nach Ostrava und weiter bis nach Košicš im Súden der Slowakei. Neu werden sie ab Mai von Praha über Olomouc und weiter über Břeclav nach Bratislava eingesetzt.
Auf der Strecke Praha - München werden vermutlich Dual-Mode Vectrons und ehemalige DB-IC-Wagen zum Einsatz kommen. Erst letzte Woche wurde mit normalen Vectron und den Ex-DB IC-Wagen bei uns Testfahrten durchgeführt (Siehe angefügtes Foto). Das Foto wurde in Břeclav aufgenommen.

Übrigens der "Ex DB Nahverkehrszug" fährt auf meiner Anlage schon seit Jahren seine Runden.

Gruß aus Südmähren
Heidi

Edit:
1. Fehlerkorrektur;



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Hallo Heide,


ist dein Flirt ein Einzelstück?

Fragende Grüsse,
Stefan

Würden die dann - aller Erfahrung nach - ein neues Farbschema bekommen oder so (weiß mit roter Binde) bleiben?

Gruß
Eglod

Hallo zusammen

@ Stefan,

Ich heiße zwar nicht Heide, aber gut, manche Leute verwechseln schnell mal ein "i" mit einem "e"
Zu Deiner Frage: Ja, im Prinzip ist es ein Einzelstück. Ein Bekannter aus Ostrava hatte mir den umgestylt. Als Basis dafür diente  mir der DB Flirt von Liliput (L1639701). Für die Decals im LEO Design musste ich eine Lizenz an LEO-Expres zahlen. Diese war zwar nicht so sehr teuer, aber musste gezahlt werden. Für die Lizenz habe ich 3650 CZK (knapp 150€) zahlen müssen.
Ich habe aber noch einen zweiten LEO-Expres. Diesen aber für den Nahverkehr. Auch dieser wurde aus einem bestehenden Modell von Liliput (1216) umgestylt. Siehe Bilder im Anhang.

@Egold,
Das wird sich zeigen. Ich weiß es leider nicht, gehe aber davon aus, dass die insgesmat modernisiert werden, so wie es bei LEO-Expres üblich ist.

Viele Grüße aus Südmähren
Heidi



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Entschuldigung Heidi.

Hallo zusammen,

hier noch einige Infos zu den neuen LEO-Expres Zügen und Linien.

1. Die neuen Linien nach Bratislava werden über Česká Třebová, Olomouc, Přerov und Břeclav (meine Hausstrecke) nach Bratislava geführt werden. Start ist der 30. April. Hier sollen in der Tat die TALGO IV Züge mit Vectrons zum Einsatz kommen.

2. Die von der DB angekauften IC-Wagen (LEO-Expres hat 50 insgesamt Stück erworben) werden ab dem 26. Juni auf der Strecke Frankfurt - Praha - Olomouc - Ostrava - Bohumín - Krakau nach Przemyśl verkehren.

3. Die Strecke München - Praha wird erst ab 13. Dezember 2026 von LEO-Expres auf tschechischer Seite übernommen. Auf deutscher Seite wird die Linie weiter von der Länderbahn (ALEX) betrieben. Auch hier kommen die modernisierten ex DB IC-Wagen zum Einsatz für den LEO-Expres. Der "LEO" wird zwischen Praha und Plzeň Vectrons einsetzen. Ab Plzeň werden die Züge dann wie gewohnt von Dieselloks des Alex übernommen. auf der Strecke  Schwarndorf - München werden dann vom Alex E-Loks eingesetzt. Eine echte Fahrzeitverkürzung, wie ursprünglich angekündigt, kann ich da jedoch nicht erkennen, es sei denn der "LEO" mietet tatsächlich noch Dual-Mode Vectrons an und fährt damit die gesamte Strecke.

Gruß aus Südmähren
Heidi

Arnold möge bitte auch die fehlenden Talgo-Kajüt-Liegewagen des blau/weißen DB Nachtzug nachliefern.

Lieben Gruß
Olaf

Hallo Heidi,

gedieselt wird zwischen Plzeň und Regensburg. Der Zug wechselt zudem in Schwandorf und Regensburg die Fahrtrichtung, sodass ein Lokwechsel in Schwandorf und Regensburg ohnehin erforderlich ist. Ein Dual-Mode Vectron würde daher wohl keine Zeit einsparen.

Viele Grüße
Uli

Hallo Ulli,

Ja, wenn das so ist, bringt die Dual Mode in der Tat keinen Vorteil. Ich kenne mich auf den Strecken Bayerns nicht wirklich aus. Ich weiß aber auch nicht, ob der LEO auch IC-Steuerwagen gekauft hat. Wenn die mit der Dual Mode funktionieren würden, wäre es eine Zeiteinsparung. Es bleibt abzuwarten, welche Zuggarnituren ab 26. Dezember dort verkehren werden.

Gruß aus Südmähren
Heidi

Hallo!

Den genialen Konstrukteuren des Leo-Talgo ist es offenbar nicht gelungen, Sitzteiler und Fensterteiler in Übereinstimmung zu bringen. Ist bei Talgo der Zollstock inzwischen unbekannt?

Es war ja auch schon beim ICE 3 und 4 und bei manchen anderen Zügen so: Man baut irgendeinen Wagenkasten mit irgendwelchen Fenstern und stellt dann irgendwelche Sitze auf. Auf diese Weise entstehen dann "Fensterplätze ohne Fenster". Im Video ist erkennbar, daß es in der 2. Klasse pro Wagen mindestens acht Sitzplätze gibt, von denen aus die Fahrgäste nicht aus dem Fenster sehen können. (Im ICE 4 sind es noch mehr.) Ein Armutszeugnis!

Ach, ich vergaß: Wir sind ja längst keine Fahr-"gäste" mehr, sondern nur noch Beförderungsfälle. Ein Tip an die Bahnverwaltungen: Laßt die Fenster doch gleich ganz weg! Dann werden die Züge bestimmt deutlich billiger.

Herzliche Grüße
Elmar

Hallo Elmar,

mal abgesehen davon, dass mir die Talgo Züge optisch überhaupt nicht gefallen, aber wenn man will, findet man immer ein Haar in der Suppe und einen Grund über alles zu motzen.

Ich frage mich dann immer, wartum die Motzer nicht selbst Berufe erlernt haben, in denen sie zeigen, dass sie es besser können.

Ich möchte noch einmal in meinem Leben erleben, wo etwas nicht zerrissen wird.

Gruß aus Südmähren
Heidi

Hallo Heidi!

Ich weiß nicht, ob Du selbst auch mit der Bahn fährst. Für mich als Fahrgast ist es mehr als ein "Haar in der Suppe", wenn ich einen Fensterplatz gebucht habe und dann stundenlang gegen eine Wand starre. Zwischen der Rücklehne des Vordersitzes und der Fensterkante ist dann bestenfalls ein wenige Zentimeter breiter Spalt, durch den man dann ins Freie blicken kann. Ich habe das bereits mehrfach so erlebt. Und das kann ich auch als Nicht-Ingenieur beurteilen.

Abgesehen davon: Andere können es doch! Im TGV zum Beispiel oder im Thalys haben alle Fensterplätze tatsächlich ein Fenster. Im "Flirt" ebenso. Wie machen die das bloß? Und beim ICE 1 und 2 konnte es sogar Siemens noch.

Herzliche Grüße
Elmar

Hallo Elmar,
natürlich verstehe ich deinen Frust, aber wer sagt denn, dass Du beim LEO-Talgo keinen echten Fensterplatz bekommst. So weit ich weiß vermarktet LEO seine Züge selbst und LEO-Expres ist nicht die DB oder Länderbahn.

Bevor ich das kritisieren würde, würde ich die Züge erst einmal abwarten.

Gruss
Heidi

Hallo zusammen,

heute war es dann soweit...........
Die ersten LEO-Express Talgo IV-Züge sind von Bratislava nach Praha hl.n. gefahren.
Der erste Talgo (Bild 1) kam aus Bratislava und war, trotz der Baustellen zwischen Bratislava und Břeclav fast pünktlich. Mit +3 kam er um 6:21 in Hodonín an.
Der zweite Talgo kam aus Praha und war ebenfalls mit +2 nahezu pünktlich.
Leider waren die, von Railpool, angemieteten Vectrons noch nicht im LEO-Designe
Aus Bratislava führte die Railpool 193 228 und aus Praha die 193 227 den Zug an.
Bild 1 und 2 zeigen den LE1214 aus Bratislava im Bahnhof von Hodonín. Bild 3 zeugt den LE1216 aus Praha bei der Durchfahrt in Rohatec.

Laut Plan verkehren ab heute Werktags 2 Zugpaare zwischen Praha - Kolín - Olomouc - Přerov - Břeclav - Kúty - Bratislava. Die beiden anderen werde ich heute Nachmittag noch ablichten und hoffe, das wenigstens einer mit der LEO-Vectron laufen wird.

Viele Grüße aus Südmähren
Heidi                

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Danke Heidi für die Bilder.

Freuen uns natürlich auf mehr....😁

Gruss Stefan

Hallo Stefan,

einen Talgo habe ich gestern noch erwischen können, aber leider auch ohne LEO-Vectron.
Dafür konnte ich aber zusätzlich noch eine "balue Maurizius" ablichten.

Viele Grüße aus Südmähren
Heidi

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Hallo zusammen,

seit dem 1. Mai fährt nun der Leo Expres Talgo IV auch bei uns mit der passenden Lok-Beklebung.
Und auch der Museums M152 fährt wieder seine Pendeltouren zwischen Břeclav und Lednice.

Viele Grüße aus Südmähen
Heidi

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Servus zusammen,

als kleine -wenn auch späte- Ergänzung möchte ich auch meine Bilder vom neuen Leo Express Talgo zeigen. Auf meiner Fototour an der Strecke 001 zwischen Pardubice und Choceň fielen mir die vielen neuen Vectronen im Personenverkehr auf, die die frühere Generation der E-Loks inzwischen vollkommen ersetzt haben.

Beste Grüße
Alfred


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Ahoj Fredi,

Was dir hier aufgefallen ist liegt daran, dass die Streck von Praha über Pardubice - Česká Třebová – Olomouc – Dluhonice – Prosenice/Přerov und die Strecken Brno- Břeclav sowie die Strecke Břeclav - Přerov - Ostrava - Bohumín seit letztem Jahr vollständig auf ETCS umgestellt sind und von den "alten" Škoda-loks lediglich die 363 entsprechend umgerüstet ist.
Im Norden auf den Strecken nach Deutschland kann mn noch ältere Baureihen antreffen. Hier unten bei uns dominieren die Vectron im Personen und Güterverkehr. Ab und an verirrt sich auch noch eine 1219er oder 363er zu uns nach Südmähren.

den aktuellen Schienenverkehr hier im Süden Tschechiens kannst Du hier sehen: https://photos.app.goo.gl/LQji3wWXcBrPhPAR6

Gruß aus Südmähren
Heidi

Ahoj Heidi,

vielen Dank für den Link.

Noch eine letzte OT Ergänzung:
In einem Os-Umlauf ist tageweise die 162 040 mit einem Steuerwagenzug als Triebwagenersatz gelaufen. Ganz vereinzelt habe ich auch noch 130er vor richtig langen Güterzügen gesehen, womit ich nicht mehr gerechnet hätte.

Herzliche Grüße
Alfred


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Hallo Fredi,



Das wundert mich jetzt aber, da die Strecke Praha-Běchovice – Pardubice – Česká Třebová bereits seit 22.01.2025 auf ETCS umgestellt ist. Insgesamt hat die ČD aktuell rund 1.300 Loks umgerüstet. Darunter sind insgesamt 78 Loks der Reihen 163 und 363, die jedoch allesamt in Dienser der ČD-Cargo stehen.

Genauere Angaben konnte ich bis dato nicht finden.

Was die Baureihe 130 betrifft, so sind davon nur noch 41 bei der ČD-Cargo im Dienst. Sie sind alle bereits mit ETCS (Level 2, Baseline 3) ausgestattet können also die Strecke befahren. Bei uns in Südmähren ist das nicht mehr möglich, da die 130er 3kV-Gleichstromloks sind und die Strecken in Südmähren alle auf Wechselstrom 25 kV/50 Hz umgestellt sind.

Gruß aus Südmähren
Heidi

Hallo,
es gibt größere Probleme mit den "alten Zügen." von 3 fahren gerade 2 nicht mehr.

https://www.youtube.com/watch?v=l7B0etz7qTY

Gruß
Thomas

Moin & ahoj,

tja, bei LeoExpress hat man da wohl manches auf Kante genäht - ohne Rückfallebenen erhält man eben keine Resilienz.

Krude auch der Dieselantrieb für die Bordverbräuche im Elektrozug; andererseits bezieht die Elektrolok ihren Strom in Tschechien aus Kohle- und Atomkraftwerken, denn beim Ausbau erneuerbarer Energien hängt das Land leider stark hinterher (was sich durch die aktuelle Babiš-Regierung auch eher NICHT verbessern wird).

Dass die KI aus den Talgo- dann auch gleich noch vierachsige Drehgestell-Wagen zaubert, ist da nur eine Randnotiz.

Dessen ungeachtet wünsche ich mir, dass die Bahnen die grenzüberschreitenden Relationen endlich forcieren (denken wir allein an den lediglichen 2h-Takt zwischen den beiden mitteleuropäischen Hauptstädten Berlin und Praha) und auch die "Tarifexplosionen" über die Grenzabschnitte endlich ... enden: Eigentlich ist dies ein Wettbewerbshindernis-Fall für die EU.

Beste Grüße, Norrskenet