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THEMA: FD 781 "KÖNIGSSEE" & D 783 – Sommer 1983 [DB – Epoche IV]

Startbeitrag

103 132-7 - 11.02.26 13:06

VON DER WATERKANT ZUM ALPENRAND

Moin zusammen,

nachdem ich hier in den letzten Jahren bereits diverse Züge der Epoche IV vorgestellt habe, fiel mir nun auf: Ein FD der Epoche IV fehlt…

Heute möchte ich mich mit gleich zwei Zügen beschäftigen, die Reisende von Hamburg in die Sommerfrische an den Alpenrand brachten. Einen, der bereits ein FD ist und einen, der es ein Jahr später noch werden soll.

Im Sommer 1983 führte die DB die Zuggattung „FD“ ein. So ganz neu ist das Kürzel „FD“ natürlich nicht, wurde es doch bereits 60 Jahre vorher von der DRG eingeführt und als „F“ in den 50er Jahren von der jungen DB fortgeführt. Allerdings waren das kurze Züge, die schnelle Verbindungen zwischen Großstädten die ausschließlich die 1. und 2. Klasse, bzw. nach der Klassenreform 1956 nur noch die 1. Klasse führten.

Der „FD“ des Jahres 1983 versteht sich eher als komfortable Verbindung von Ballungszentren (vornehmlich zum einen das Ruhr/Rhein Gebiet mit Start in Dortmund und zum anderen Hamburg) in Urlaubsregionen im Süden Deutschlands.

Ausnahmen bilden hier FD 220/221 DONAU-KURIER (Wien Westbf – Dortmund – Wien Westbf), der namenlose FD 256/257 (Frankfurt (M) – Paris Est – Frankfurt (M)), FD 264/265 MOZART (Wien Westbf – Paris Est – Wien Westbf), FD 268/269 BAVARIA (München – Zürich – München). Diese Züge bedienten keine typischen Urlaubsregionen, sondern Großstädte untereinander, die allerdings ebenfalls ihren touristischen Reiz haben.

Der vollständig halber kann man hier die ersten FD-Züge im Sommer 1983 einsehen:

https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?fahrpl...il=1#fv_suche_detail

Es fällt auf, dass u.a. der FD 782 / 783 ALPENLAND (Oberstdorf – Hamburg-Altona – Oberstdorf) noch nicht vorgesehen ist. Dieser entsteht erst ein Jahr später aus dem D 782/783 der hier ebenfalls behandelt werden soll.

Der FD 781 ist keine neue Erfindung, sondern geht aus dem D 781 hervor, der bisher mit dem gleichen Wagenmaterial, wie der (noch) D 783 verkehrt, allerdings mit dem feinen Unterschied, dass er auch vor der FD-Zeit schon einen bewirtschafteten Wagen – einen BRyl – mitführte. Der D 781 ist ab Hannover bereits ähnlich schnell, wie der nun in den „FD-Stand“ gehobene KÖNIGSSEE. Bis Hannover hielt der D-Zug jedoch noch zusätzlich in Lüneburg, Uelzen und Celle.

Vergleichen wir zunächst die Fahrtzeiten von FD 781 und D 783 auf dem gemeinsamen Abschnitt Hamburg-Altona – Würzburg Hbf:

Der FD 781 verlässt Hamburg-Altona um 06:34 Uhr. Nur 5 Minuten später folgt D 783, der Hamburg-Altona um 06:39 Uhr verlässt. Letzterer verkehrt ab Hannover über Lehrte (ohne Halt), um Hildesheim ohne Fahrtrichtungswechsel zu bedienen.

Der FD 781 erreicht Würzburg Hbf um 12:04 Uhr, bevor es über Ingolstadt und München weiter gen Salzburg geht.

Der D 783 kommt erst um 13:17 Uhr in Würzburg Hbf an, um dann seinen Weg über Augsburg ins Allgäu nach Oberstdorf fortzusetzen.

Er braucht also über eine Stunde länger. Dieser Zeitverlust ist nicht nur dem Schwenk über Hildesheim geschuldet, sondern den für D-Züge damals typischen Zwischenhalten (zwischen Hamburg Hbf und Würzburg Hbf sind es 16 (!) an der Zahl). Wenn ich es so recht betrachte, finde ich dann die Wortwahl „nur eine Stunde später" fast passender, als von „erst“ zu sprechen.

Der FD 781 hat fast IC-Charakter, nicht nur, was den Komfort (Bewirtschaftung im WRtmh, klimatisierte 1.Klasse mit Avmz), sondern auch, was die Fahrtzeit angeht. Der Zug hält – im Gegensatz zum D 783 nur fünf Mal zwischen Hamburg Hbf und Würzburg Hbf: Hamburg-Harburg, Hannover Hbf, Göttingen, Bebra, Fulda. Mit einer Fahrzeit von 5 Std 14 Min ist er nur 11 Minuten langsamer als der schnellste IC auf dieser Relation. Ein kurzer Vergleich mit den damals vier ICs, die diese Relation auf der Linie 4 bedienten

IC 587 ALBRECHT DÜRER      5 Std 3 Min
IC 581 RIEMENSCHNEIDER    5 Std13 Min
FD 781 KÖNIGSSEE                  5 Std 14 Min
IC 585 ERNST BARLACH         5 Std 18 Min
IC 589 MAX PLANCK               5 Std 18 Min

Zugegeben, alle ICs außer der ALBRECHT DÜRER hielten noch zusätzlich in Lüneburg, Uelzen und Celle, konnten aber abschnittsweise zwischen Hamburg und Hannover Tempo 200 Km/h fahren. Auf diesem Abschnitt fährt speziell der ALBRECHT DÜRER seinen Vorsprung heraus.

Dennoch, alle Achtung: Der FD 781 ist zwischen Hamburg Hbf und Würzburg Hbf der drittschnellste Zug und verpasst Platz 2 nur um 2 Minuten. Und das in einem „Duell“ BR 110 gegen BR 103 !!

Warum hat ein Zug, der KÖNIGSSEE heißt das Ziel Salzburg? Das hat wohl eher betriebliche Gründe. Die letzten Wagen des Zuges befinden sich nach Richtungswechsel in München an der Spitze und laufen bis Salzburg als eigenständiger Zug mit einer Münchener 111 durch. Erst dort gehen sie an FD 211 WÖRTHERSEE-EXPRESS (Dortmund – Klagenfurt) und laufen bis Klagenfurt als Kurswagen-Gruppe mit. Der Rest des Zuges wird in Freilassing zerlegt. Der Berchtesgadener Zugteil wird in Freilassing als Kurswagen-Gruppe an den D 799 aus Kassel abgegeben (übrigens ein nicht minder interessanter Zug mit Kurswagen aus Cebère, Trier, und eben aus Hamburg, sowie nach Oberstdorf und Innsbruck) und hat somit seine Zugnummer verloren.

Zur besseren Übersicht hier einmal die WAGENREIHUNG des FD 781 ab Hamburg-Altona und auch gleich die Modelle, die ich dafür verwende:

111 102-0       DB     MTX 16721    Tfz          Hmb-Altona – München
Dms 905       DB     MTX 18275                   Hmb-Altona – Freilassing
Bm 234        DB     MTX 18276    Wg 43    Hmb-Altona – Freilassing
Bm 234          DB    MTX 18276    Wg 44    Hmb-Altona – Freilassing
Bm 234          DB    MTX 18276    Wg 45    Hmb-Altona – Freilassing (- Berchtesgaden)
Bm 234          DB    MTX 18276    Wg 46    Hmb-Altona – Freilassing (- Berchtesgaden)
Avmz 111.0    DB    MTX 18275    Wg 47     Hmb-Altona – Freilassing (- Berchtesgaden)
WRtmh 136  DB    MTX 18274                     Hmb-Altona – Freilassing
Avmz 111.1     DB    MTX 18274    Wg 271   Hmb-Altona – Salzburg (- Klagenfurt)
Bm 234          DB    MTX 18274    Wg 272   Hmb-Altona – Salzburg (- Klagenfurt)
Bm 234          DB    MTX 18275    Wg 273   Hmb-Altona – Salzburg (- Klagenfurt)

Betrachten wir nun den D 783. Auch er hat die Aufgabe Reisende von Hamburg ins Alpenvorland zu bringen. Noch ist er nicht zum FD 783 ALPENLAND geworden, sondern ein gewöhnlicher D-Zug, dessen Bewirtschaftung aus einer damals üblichen Mini-Bar (also kein separater Wagen), ein „Klingelwagen“, der mit lauwarmen Kaffee, Capri-Sonne für die Kleinen und endlos warmgehaltenen Bockwürsten mit geplatzter Pelle durch den Zug geschoben wird. 😉

Dieser Zug ist ein für die damalige Zeit typischer Kurswagenträger. Er hat ab Hamburg Kurswagen nach Bad Wörishofen, Füssen, Pfronten-Steinach und Lindau. Der Zug bedient somit also großflächig das Allgäu. In Augsburg kommt noch ein Kurswagen aus Berlin nach Oberstdorf vom D 303 dazu, so dass Augsburg mit 12 Wagen verlassen wird. Da aber an jedem Halt bis Immenstadt Kurswagen wieder abgegeben werden, wird Oberstdorf mit nur 4 Wagen aus Hamburg und dem Kurswagen aus Berlin erreicht. Hier die Abgänge ab Augsburg:

Hamburg-Altona – Buchloe :          E 3758 nach Bad Wörishofen
Hamburg-Altona – Kaufbeuren :    6772 nach Füssen
Hamburg-Altona – Kempten :         5797 nach Pfronten-Steinach
Hamburg-Altona – Immenstadt :    E 3297 nach Lindau

Auch hier zur Übersicht die WAGENREIHUNG des D 783 ab Hamburg-Altona mit Modellnummern, wobei ich den Kurswagen aus Berlin hier nicht vorgesehen habe. Er wurde zwischen Wagen 17 und 21 als Wagen 260 erst in Augsburg in den Zug eingereiht:

111 216-8     DB     GFN 7348       Tfz           Hmb-Altona – Augsburg
Bm 232        DB     MTX 15812     Wg 30     Hmb-Altona – Immenstadt (- Lindau)
ABm 225     DB     MTX 15818     Wg 29     Hmb-Altona – Immenstadt (- Lindau)
Bm 232        DB     MTX 11137      Wg 28     Hmb-Altona – Immenstadt (- Lindau)
ABm 225     DB     MTX 11137      Wg 26     Hmb-Altona – Oberstdorf
Bm 232        DB     MTX 15812     Wg 25     Hmb-Altona – Oberstdorf
BDms 273   DB     MTX 11137      Wg 24     Hmb-Altona – Oberstdorf
Bm 232        DB     MTX 15812     Wg 23     Hmb-Altona – Oberstdorf
Bm 232        DB     MTX 15639     Wg 17     Hmb-Altona – Kempten (- Pfronten)
ABm 225     DB     MTX 15639     Wg 16     Hmb-Altona – Kaufbeuren (- Füssen)
Bm 232        DB     MTX 15639     Wg 14     Hmb-Altona – Buchloe (- Bad Wörishofen)

Betrieblich könnte ich mir vorstellen, dass der schwere Zug Augsburg Hbf mit einer Kemptener 218-Doppeltraktion verlässt, von der sich in Immenstadt dann eine ans Ende des Zuges setzt, um nach dem Richtungswechsel die Reise mit dem Oberstdorfer Zugteil fortzusetzen und die andere dann die vorderen Wagen als E 3297 nach Lindau weiterbefördert. Aber das kann ich nicht belegen.

Kommen wir zur Umsetzung im Modell:
Ich habe mir damals das Minitrix Set 15639 was schon vor einigen Jahren herauskam und laut Minitrix den D 796 (Stuttgart – Bremerhaven/Cuxhaven) darstellen sollte sowie die dazugehörigen drei Wagen aus dem Set 11137 gekauft. Was also damit anfangen? Da ich immer gerne Züge meiner Kindheit nachbilde, fiel die Wahl schnell auf den D 783 in den man für das Jahr 1983 sehr schön noch einige grüne m-Wagen „einstreuen“ kann.

Damit diese auch homogen in den Zug passen, wählte ich die ältere dazu passende Bauform der Minitrix Modelle 15812 und 15818 (auch, wenn diese noch als Büm / ABüm und nicht Bm / ABm bedruckt sind) und habe mich bewusst gegen zeitgemäßere und tiefer liegende Fleischmann Modelle entschieden.

Im Original bestand der Zug aus 11 Wagen plus sonntags einem Post mr-a. Ich habe (wie bereits in anderen Berichten) den Zug auf 10 Wagen begrenzt. Ein Bm (Wagen 15 nach Füssen) sowie der Post mr-a entfallen bei mir. Da mein Zug ab Hamburg-Altona dargestellt wird, verzichte ich auch auf den Kurswagen aus Berlin.

Ursprünglich war die Zuglok meine alte 111 205-1 (Fleischmann 7348). Angefixt vom 111-Fieber mit Ankündigung der neuen Minitrix 111, wollte ich nun aber diese gegen eine farblich bessere (grün gegen blau) tauschen und fand eine aus der letzten Fleischmann 7348 Serie, die 111 216-8, die ich nun in die Epoche IV zurückholen musste und ein wenig gepimt habe, indem ich sie mit Bundesbahn Decals und Sommerfeldt Stromabnehmern (#665) SBS 65 (SBS 81) ausgestattet und als Farbtupfer noch die Isolatoren der Traversen braun lackiert habe.

Die Wagen habe ich so belassen und nur bei den grünen 15812 und 15818 die Schlussleuchten rot lackiert, sowie den gesamten Zug mit Spur 9 SK-Kupplungen ausgerüstet.

Obgleich für diesen Zug wohl eher die BR 110 die übliche Bespannung war, habe ich für den D 783 zumindest aus dem Jahr 1980 einen Bildnachweis mit 111 gefunden:

https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/70078.jpg
Text: 111 018 mit D 783 (Hamburg-Altona - Oberstdorf) im Leinetal bei Olxheim. (04.05.1980) Foto: Prof. Dr. Willi Hager

Vor zwei Jahren hat Minitrix dann seinen FD 1922 BERCHTESGADENER LAND im Betriebszustand von 1989 mit den Sets 18274, 18275 und 18276 angekündigt. Ein FD fehlte mir bis dahin tatsächlich noch, aber mit vierstelliger Nummer und aus 1989? Ich bilde meine Züge aus um und bei 1983 nach. Nun gut, die Zuglaufschilder und die REV-Daten sieht man im Betrieb eh nicht, also mal schauen…

Siehe da: Es lässt sich mit diesen Sets der FD 781 KÖNIGSSEE aus 1983 nachbilden. Highlight ist natürlich der neue WRmth 136, der so auch im KÖNIGSSEE mitlief. Auch soll nicht unerwähnt bleiben, dass die Sets je einen Avmz 111 mit Steil- und einen mit Runddach enthalten, sowie endlich einen Epoche IV Dms 905 mit Steildach, den es zwar schon mit silbernen Rolltoren gibt, aber eben nicht komplett in ozeanblau/beige.

Da mir bisher ein FD in meiner Sammlung fehlte und dann auch noch ein Jahr später die neue 111 (16721) angekündigt wurde, war ich angefixt. Obgleich der Zug im Sommer 1983 bis München BR 110 geführt war und erst zwischen München und Salzburg auf BR 111 umgespannt wurde, erging der Kauf-Beschluss. Künstlerische Freiheit. 😇

Auch den FD habe ich auf 10 Wagen begrenzt. Wagen 41 (Hamburg – Freilassing) verkehrte im Sommer 1983 nur Fr-So, Wagen 42 (Hamburg – Freilassing) zwar bis zum 17.10., wurde bei mir aber eingespart. So laufen bei mir nur zwei Bm nach Freilassing.

Änderungen bei diesen Modellen habe ich nicht vorgenommen, nur die Wagen mit Spur 9 SK-Kupplungen ausgestattet.

Auf Fotos der Züge im Modell, wie ich es bei meinen vorherigen Berichten gemacht habe, verzichte ich diesmal. Das geht z.Zt. auch noch gar nicht, weil Minitrix das noch fehlende Set 18274 leider immer noch nicht herausgebracht hat. Aber die Vorbestellung ist platziert… 😀

Interessierten stehen Fotos der Modelle im Internet in besserer Auflösung zur Verfügung. Daher stelle ich meine Wagenreihungen auf diese Weise mit Typ, Hersteller und Artikelnummer, Wagenlauf und Wagennummer dar: