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THEMA: Roco BR 043 Gestänge ausbauen
THEMA: Roco BR 043 Gestänge ausbauen
peter N - 11.06.25 18:29
Hallo,
an einer Roco BR 043 muss ich das Gestänge ausbauen, um die Haftreifen zu wechseln. Kann mir bitte jemand behilflich sein. Im Forum habe ich nichts gefunden.
Die Lok hat außer dem Vorläufer 5 Achsen. An der mittleren Achse sind beidseitig Schrauben. Das ist kein Problem. An den anderen Achsen sind Bolzen. Wie bekommt man die Bohrung des Gestänges über den Ansatz des Bolzens.
Mit dem Gestänge am Rad lässt sich leider der Haftreifen nicht montieren.
Vielen Dank schon mal für hilfreiche Antworten.
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an einer Roco BR 043 muss ich das Gestänge ausbauen, um die Haftreifen zu wechseln. Kann mir bitte jemand behilflich sein. Im Forum habe ich nichts gefunden.
Die Lok hat außer dem Vorläufer 5 Achsen. An der mittleren Achse sind beidseitig Schrauben. Das ist kein Problem. An den anderen Achsen sind Bolzen. Wie bekommt man die Bohrung des Gestänges über den Ansatz des Bolzens.
Mit dem Gestänge am Rad lässt sich leider der Haftreifen nicht montieren.
Vielen Dank schon mal für hilfreiche Antworten.
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dampfrailfan - 11.06.25 19:03
Servus Peter,
eine Pinzette zwischen Rad und Kuppelstange und den Bolzen rausdrücken. Die sind nicht geschraubt.
Am Besten an der 5. Achse anfangen und vorher die Stange nach unten drehen, also an der Kardankupplung so lange drehen bis es passt.
Grüße Torsten
eine Pinzette zwischen Rad und Kuppelstange und den Bolzen rausdrücken. Die sind nicht geschraubt.
Am Besten an der 5. Achse anfangen und vorher die Stange nach unten drehen, also an der Kardankupplung so lange drehen bis es passt.
Grüße Torsten
Hallo Peter,
die Bolzen sind eingepresst. Du musst die Bolzen vorsichtig aushebeln. Dazu kannst hierfür ein spitze Pinzette oder ein flachen Schraubendreher benutzen. Ist auch bei den Dampfloks von den anderen Herstellern genauso so gelöst.
Grüße
Markus
die Bolzen sind eingepresst. Du musst die Bolzen vorsichtig aushebeln. Dazu kannst hierfür ein spitze Pinzette oder ein flachen Schraubendreher benutzen. Ist auch bei den Dampfloks von den anderen Herstellern genauso so gelöst.
Grüße
Markus
Hallo Peter,
Ich verwende für solche Zwecke einen watenfreien Seitenschneider, den ich VORSICHTIG zum Aushebeln nutze.
Für deine Roco 44er oder eben DB 043er sollte das klappen und zwar NUR (!!!!!) dort, wo die Haftreifen zu wechseln sind.
Welche Haftreifen nutzt du?
Gruß Sven
PS Eine 43er gibt es nicht und wird es vmtl.
auch nie geben, weil diese nur bei DRG, DRB und DR in geringen Stückzahlen lief und kein "Brüĺler" war!
Ich verwende für solche Zwecke einen watenfreien Seitenschneider, den ich VORSICHTIG zum Aushebeln nutze.
Für deine Roco 44er oder eben DB 043er sollte das klappen und zwar NUR (!!!!!) dort, wo die Haftreifen zu wechseln sind.
Welche Haftreifen nutzt du?
Gruß Sven
PS Eine 43er gibt es nicht und wird es vmtl.
auch nie geben, weil diese nur bei DRG, DRB und DR in geringen Stückzahlen lief und kein "Brüĺler" war!
Hallo zusammen.
Vielen Dank für Eure drei Antworten. Das hätte ich nicht gedacht und bin überwältigt. Bin erst seit ein paar Wochen im Forum dabei.
Jetzt weiß ich, dass da nur Bolzen drin sind und wie man die herausbekommt. Vorher war ich mir nicht sicher und kaputt machen wollte ich auch nichts. Das geht ja schnell.
Wenn es klappt kommen heute die Haftreifen. Ich habe zwei verschiedene bestellt und werde nochmals berichten.
Siehe Foto: Ich habe zweierle Loks, die ziemlich identisch sind. Bei der einen Lock sind die Haftreifen zerbröselt und bei der anderen Lok werden sie auch nicht mehr gut sein. Deshalb habe ich gleich mehrere bestellt.
Falls jemand ganz dünne Decoderlitze ca. 0,4 mm außen verkauft, bitte anbieten. Ich brauche nur ca. 60 cm und keine 10 m-Rollen.
Nochmals Vielen Dank.
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Vielen Dank für Eure drei Antworten. Das hätte ich nicht gedacht und bin überwältigt. Bin erst seit ein paar Wochen im Forum dabei.
Jetzt weiß ich, dass da nur Bolzen drin sind und wie man die herausbekommt. Vorher war ich mir nicht sicher und kaputt machen wollte ich auch nichts. Das geht ja schnell.
Wenn es klappt kommen heute die Haftreifen. Ich habe zwei verschiedene bestellt und werde nochmals berichten.
Siehe Foto: Ich habe zweierle Loks, die ziemlich identisch sind. Bei der einen Lock sind die Haftreifen zerbröselt und bei der anderen Lok werden sie auch nicht mehr gut sein. Deshalb habe ich gleich mehrere bestellt.
Falls jemand ganz dünne Decoderlitze ca. 0,4 mm außen verkauft, bitte anbieten. Ich brauche nur ca. 60 cm und keine 10 m-Rollen.
Nochmals Vielen Dank.
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Hallo,
Roco hatte die Dreizylinderlok Baureihe 44 und die Baureihe 44 mit Ölfeuerung im Sortiment (ab 1968 als 043 bezeichnet).
Von der Zweizylinderlok Baureihe 43 gab es immerhin 35 Loks. Nicht der Brüller würde ich jetzt nicht sagen. Die 43er waren doch sehr leistungsfähig. Ich zitiere mal Wikipedia:
Quelle:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_43
Die Haftreifen können sich im Laufe der Jahre längen (wie bei einer Fahrradkette) oder sie werden hart und zerbröseln. Nichts ist für die Ewigkeit...
Grüße
Markus
Roco hatte die Dreizylinderlok Baureihe 44 und die Baureihe 44 mit Ölfeuerung im Sortiment (ab 1968 als 043 bezeichnet).
Von der Zweizylinderlok Baureihe 43 gab es immerhin 35 Loks. Nicht der Brüller würde ich jetzt nicht sagen. Die 43er waren doch sehr leistungsfähig. Ich zitiere mal Wikipedia:
Zitat - Antwort-Nr.: | Name:
In der Literatur findet man häufig Aussagen, dass die Lok insgesamt nicht ausreichend leistungsfähig gewesen sei. Dem ist entgegenzuhalten, dass 43 013 versuchsweise mit 5000 t – also mehr als der Doppelten in der Schlepplasttafel angegebenen Masse – belastet wurde und diese klaglos bewältigte. Damit ist 43 013 deutsche Rekordhalterin, nie zuvor oder danach wurden jemals einer einzelnen deutschen Dampflok solche Zuglasten angehängt
Quelle:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_43
Die Haftreifen können sich im Laufe der Jahre längen (wie bei einer Fahrradkette) oder sie werden hart und zerbröseln. Nichts ist für die Ewigkeit...
Grüße
Markus
Hallo Markus,
..auch wenn wir uns bei der 2 Zylinder 43er weit ins OT bewegen....
Dort, wo sie nach dem Kriege gebraucht wurde, war der hohe Kohleverbrauch das Totschlagargument, wie auch bei der 42er.
Somit gingen sie alle in den Norden, bis sie beispielsweise auch durch die Öl50er abgelöst wurden.
Optisch entscheidend sind die hohen Kesselaufbauten, wie auch bei den ersten 44ern.
Die Flm 44er ist dafür nicht weitblickend vorbereitet und deshalb gibt es " in guter Tradition" vielleicht mal eine 43er, aber mit falschen und daher flachen Aufbauten und die ÜK Öl44 0600 mit beachtlichen 4 Aufbauten oder oder....
Jede Wette sodann:
"Es ist ja aber trotzdem ein guter Kompromiss" !
Sagt er... ...hadder gesagt.
Gruß Sven
..auch wenn wir uns bei der 2 Zylinder 43er weit ins OT bewegen....
Dort, wo sie nach dem Kriege gebraucht wurde, war der hohe Kohleverbrauch das Totschlagargument, wie auch bei der 42er.
Somit gingen sie alle in den Norden, bis sie beispielsweise auch durch die Öl50er abgelöst wurden.
Optisch entscheidend sind die hohen Kesselaufbauten, wie auch bei den ersten 44ern.
Die Flm 44er ist dafür nicht weitblickend vorbereitet und deshalb gibt es " in guter Tradition" vielleicht mal eine 43er, aber mit falschen und daher flachen Aufbauten und die ÜK Öl44 0600 mit beachtlichen 4 Aufbauten oder oder....
Jede Wette sodann:
"Es ist ja aber trotzdem ein guter Kompromiss" !
Sagt er... ...hadder gesagt.
Gruß Sven
Beitrag editiert am 13. 06. 2025 12:44.
Hallo zusammen.
Der Haftreifenwechsel hat geklappt.
Jetzt baue ich noch den Rest zusammen, dann sollte die Lok wieder laufen. Leider ist mir einer der Bolzen kurz abhanden gekommen. Die Pinzette darf ich wohl für solche Sachen nicht mehr nehmen. Die hat den Bolzen richtiggehend nach vorne weggeschossen, weil sie zusammengeschnappt ist. Aber ein bisschen auf dem Boden herumkrabbeln und mal wieder sauber machen, haben nicht geschadet.
Anbei noch ein Foto von den Haftreifen.
Grüße
Peter
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Der Haftreifenwechsel hat geklappt.
Jetzt baue ich noch den Rest zusammen, dann sollte die Lok wieder laufen. Leider ist mir einer der Bolzen kurz abhanden gekommen. Die Pinzette darf ich wohl für solche Sachen nicht mehr nehmen. Die hat den Bolzen richtiggehend nach vorne weggeschossen, weil sie zusammengeschnappt ist. Aber ein bisschen auf dem Boden herumkrabbeln und mal wieder sauber machen, haben nicht geschadet.
Anbei noch ein Foto von den Haftreifen.
Grüße
Peter
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Wenn man das zum ersten Mal gemacht hat, darf man zurecht stolz sein.
Glückwunsch👍
(... und nun noch bitte den Titel anpassen. Danke)
Gruß Sven
Glückwunsch👍
(... und nun noch bitte den Titel anpassen. Danke)
Gruß Sven
Hallo,
ich habe wie bereits gesagt noch eine Dampflok BR 44.
Gibt es für die eine Anleitung, wie man das Gestänge so einstellt, dass es nicht hakt.
Also ohne dass man das Gestänge abschraubt, sondern nur die Achsen richtig hindreht und dann den Deckel/Halter wieder anschraubt.
Weiß es vielleicht jemand?
Die Lok läuft gerade so und bleibt dann stehen.
Gruß Peter
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ich habe wie bereits gesagt noch eine Dampflok BR 44.
Gibt es für die eine Anleitung, wie man das Gestänge so einstellt, dass es nicht hakt.
Also ohne dass man das Gestänge abschraubt, sondern nur die Achsen richtig hindreht und dann den Deckel/Halter wieder anschraubt.
Weiß es vielleicht jemand?
Die Lok läuft gerade so und bleibt dann stehen.
Gruß Peter
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Hallo Peter,
Du hattest die Achse mit den Haftreifen komplett raus? Dann hat sich unbemerkt ein Zahnrad Dreher im Verband aller Zahnräder eingeschlichen. Die Lok "auf den Kopf" drehen und mit einer Batterie oder 2 Kabeln vom Trafo den Motor LANGSAM drehen lassen. Bleibt sie dann stehen, die Treibstangen (beide Seiten) betrachten, ob sie genau waagrecht stehen. Nicht gerade? Dann die vorderen Achsen (die hinteren haben ja die Antriebsschnecke im Eingriff) vorsichtig aus dem Zahnradverband heben (Gestänge kann dran bleiben) und einen Zahn nach vor oder zurück wieder in die Achslager einlegen.
Viel Erfolg
Lutz
Du hattest die Achse mit den Haftreifen komplett raus? Dann hat sich unbemerkt ein Zahnrad Dreher im Verband aller Zahnräder eingeschlichen. Die Lok "auf den Kopf" drehen und mit einer Batterie oder 2 Kabeln vom Trafo den Motor LANGSAM drehen lassen. Bleibt sie dann stehen, die Treibstangen (beide Seiten) betrachten, ob sie genau waagrecht stehen. Nicht gerade? Dann die vorderen Achsen (die hinteren haben ja die Antriebsschnecke im Eingriff) vorsichtig aus dem Zahnradverband heben (Gestänge kann dran bleiben) und einen Zahn nach vor oder zurück wieder in die Achslager einlegen.
Viel Erfolg
Lutz
Hallo Lutz,
vielen Dank.
Das ist eine andere Lok.
Die Methode von Dir mache ich schon geraume Zeit. Ist leider sehr zeitaufwändig. Jetzt bin ich so weit, dass die Lok läuft, aber noch etwas rüttelt.
Viel kann nicht mehr fehlen.
Schönen Abend noch.
Gruß Peter
vielen Dank.
Das ist eine andere Lok.
Die Methode von Dir mache ich schon geraume Zeit. Ist leider sehr zeitaufwändig. Jetzt bin ich so weit, dass die Lok läuft, aber noch etwas rüttelt.
Viel kann nicht mehr fehlen.
Schönen Abend noch.
Gruß Peter
dampfrailfan - 16.06.25 19:56
Servus Peter
Die Abdeckung... wie hast du die ab bekommen? Meine hält mit solchen Metallnasen am Rahmen. Die hab ich mal aufgebogen und seitdem ist da nicht mehr viel mit Halt. Ich vermute deine Platte ist auch nicht mehr in der Mitte fixiert. So drückt sie sich beim Fahren nach unten und die Lok eiert.
Versuch die mal wieder fest zu bekommen.
Aber vielleicht ist das bei deiner auch anders. Bei meiner sind nur drei Achsen angetrieben.
Wobei ich bei deiner zwei Nasen sehe und auch ein Loch in der Platte... meine hat vier Nasen.
Grüße Torsten
Die Abdeckung... wie hast du die ab bekommen? Meine hält mit solchen Metallnasen am Rahmen. Die hab ich mal aufgebogen und seitdem ist da nicht mehr viel mit Halt. Ich vermute deine Platte ist auch nicht mehr in der Mitte fixiert. So drückt sie sich beim Fahren nach unten und die Lok eiert.
Versuch die mal wieder fest zu bekommen.
Aber vielleicht ist das bei deiner auch anders. Bei meiner sind nur drei Achsen angetrieben.
Wobei ich bei deiner zwei Nasen sehe und auch ein Loch in der Platte... meine hat vier Nasen.
Grüße Torsten
Moin,
Könnte das auch ein Haarriss in einem der Zahnräder sein?
Gruß Björn
Könnte das auch ein Haarriss in einem der Zahnräder sein?
Gruß Björn
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