THEMA: Fotos Fleischmann DR 118

Moin

Stimmt, das sieht schon sehr vielversprechend aus. Und hoffentlich muss man hier nicht so lange oder gar vergeblich auf Varianten warten...

Gruß Ralph

Sieht mir eher nach einem H0 Modell aus . Könnte die Roco Lok sein auf H0 Profigleis.

LG Stephan

Hallo Stefan,

die Roco HO Lok ist sogar noch filigraner (anders wäre auch komisch):

https://www.roco.cc/de/product/240881-0-0-0-0-0-0-002-0/products.html

Beste Grüße
Jürgen

Mir läuft das Wasser im Mund zusammen :) Will haben!

Ralph, ich denke, die Lok wird gehen wie warme Semmeln. Brawa hat sich bei der Baureihe ja noch nie mit Ru(h)m bekleckert, aber speziell bei den letzten Auflagen haben sie ja mit falschen Gehäusen und offenbar fehlerhaften Formen den Vogel abgeschossen.

Viele Grüße
Carsten

P.S.: Hey Liliput! Guckt mal, SO geht Formenbau!

Hallo,

die Soundversion wird übrigens mit Henning Sound ausgestattet.

Grüße, Peter W

Definitiv auch mein Favoriten-Modell für dieses Jahr. Ich bin gespannt.

Sabber, sabber, sabber,

mir troppt der Zahn!

Hallo


Ja schick sieht sie aus!
Die Fensterheizung hat was ... und auch die "eckige" Tür.
Eine dieser Variante wird Beschafft.


Etwas Unbehagen bereitet mir die Antriebslösung. Der Motor mit solch überlangen Wellenenden....hmmm
Da wohl das Grundkonzept der Roco V200 angewendet wurde wäre mir die dortige Antriebslösung angenehmer gewesen.



Grüße Jens

Hallo,

Fensterstege sind wie beim TT-Pendant von Tillig aufgedruckt.

Viele Grüße

Stefan

Hallo,

die Fotos hat Fleischmann aber schon im Februar gezeigt.
Auf der Nürnberger Spielzeugmesse 2019 waren dann die ersten Muster gezeigt.

Gruß Hans - Joachim

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Wenn das wirklich die N-Lok ist freut es mich. Ich habe ja so wie so eine bestellt. Trotzdem warte ich ab was wirklich im Handel erscheint bevor ich mir ein Loch in den A.... freue xD

LG Stephan

Hallo zusammen,

wenn das Lieferdatum stimmt, brauchen wir nur noch bis zum 2. August warten.
Mal sehen, ob es passt.
Beste Grüße
Klaus

Hallo Klaus, auch das warten wir erst mal ab ???

LG Stephan

Die scheinen das beruflich zu machen Top!!!

Warte seit 1978 auf so ein Modell...

VG Michael

Jungs,

worauf ich mir keinen rechten Reim machen kann, sind folgende Sätze aus der Artikelbeschreibung:

"Weiß/rote LED-Dreilicht-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd"

"3-Spitzenlicht vorn, fahrtrichtungsabhängig / 2-Spitzenlicht hinten, fahrtrichtungsabhängig"


Mal abgesehen vom kuriosen "2-Spitzenlicht": Für mich klingt das so, als verfüge die Lok ausschließlich über den Lichtwechsel "weißes A / rotes Schlusslicht". Wäre das tatsächlich der Fall, könnte ich zwar damit leben, fände es jedoch ein wenig unglücklich, zumal die V 180 ja auch häufig im Wendezugdienst eingesetzt war. Es wäre schon irgendwie schade, wenn Schlusslicht und A-Signal nicht separat schaltbar wären, zumal bei einem Modell, das optisch dermaßen vollendet wirkt.

Oder irre ich mich und verstehe die Beschreibung föllig valsch?

Liebe Grüße

Holger

Schnittstelle nach Next18 -> sind also getrennte Pins.

Hallo Holger und alle Anderen,

bitte nehmt die technische Beschreibung nicht so ernst. Ich weiß nicht wer die "verzapft" hat. So stand z.B. noch im Februar bei der Beschreibung der 4achsigen Ausführung: Antrieb auf 2 Achsen. Habe das beim Messebesuch an Stand angesprochen. Jetzt haben sie es korrigiert.
Die Beschreibung "3-Spitzenlicht vorn, fahrtrichtungsabhängig / 2-Spitzenlicht hinten, fahrtrichtungsabhängig" ist garantiert verkehrt.
Bei der 4achsigen Lok steht sogar nur : 3-Spitzenlicht vorne fahrtrichtungsabhängig, 2-Spitzenlicht hinten fahrtrichtungsabhängig". Danach hätte diese Ausführung kein Schlußlicht.

Warten wir also ab bis das erste Modell da ist.

Nächtliche Grüße

Hans - Joachim

Hallo zusammen,
Joachim, die Fotos sind die fertige Lok, die konnte man doch noch gar nicht zeigen?

Sehr feines Modell, endlich mal eine recht ordentliche Dicke! Und LT KW 31 ist ja bald :-o Viel früher als ich dachte.
Viele Grüße,
Pierre
Edit : ich habe mir die Bilder noch mal genauer angesehen und muss sagen, ich bin sehr begeistert. Die Stirnfenster sind sehr gut gelungen, ebenso sämtliche Lüfter. Auch die Tiefe des Auspuffs. Verschließbare Schürze, ein Traum! Die dicken Handläufe werden in Natura nicht sonderlich auffallen, das wäre an der Optik mein einziger Kritikpunkt. Ansonsten : geil! Der Führerstand usw usf. Kurzum, ich freu mich auf die Lok.
Pierre

Moin

Ja, ich freue mich auch schon sehr auf das Modell. Jetzt müssen nur noch die technischen Parameter wie Zugkraft, Stromabnahme ( und Haltbarkeit der Motoren) stimmen...

Gruß Ralph

Hi Kai und Hans-Joachim (#16 und #17),

habt ganz herzlichen Dank! Ich hatte schon die Hoffnung/Vermutung, dass der Lichtwechsel durch den einzubauenden Decoder individuell ansteuerbar sein könne. Nur wusste ich nicht, dass "Next 18" genau das aussagt. Wieder was gelernt!

Viele Grüße

Holger

Moin,

hat sie mit der Next18 dann auch Schweizer Schlusslicht?
Frag für ne 245/146.

Gruß Moritz

Hallo

Bei Fleischmann stimmt das wohl. Es gibt aber auch Spezialisten, die es schaffen, bei Next 18 die Front- und Schlusslichter über kreuz an je einen Pin zu schalten, so dass ein einseitiges Abschalten für Doppeltraktion nicht möglich ist (Liliput 640).

Die Flm 187/147/193 haben "Schweizer Lichtwechsel".

"Meine" 228 kommt übrigens schon diese Woche (30) !?

Dietrich

Hallo,

die Lok sieht super aus.
Laut Bild trägt sie die 118 640-2. Auf www.v180-online.de wurde die Lok 1967 gebaut und im Jahr 1990 umgebaut und erhielt die oben genannte Nummer. Für eine Epoche IV Lok wäre doch eine Lok besser gewesen, welche eher umgebaut wurde? Oder ohne Umbau (dann keine 228 Beschriftung möglich).

Bin kein Nietenzähler, allerdings ist der Abstand zur 228 Bezeichnung (1992) wie ich finde recht kurz.

Oder bekommt die Lok eine andere Nummer. Wer weiss mehr?

Gruß

Ronny

Hallo,
die letzte eingesetzte nicht umgebaute sechsachsige 118 bei der DB AG war
228 372-9 (118 372-2). Die Lok wurde am 31.07.1969 abgenommen,
lief die ersten fünf Jahre beim Bw Erfurt und wurde zuletzt bei den Bw / Bh Magdeburg (01.11.1988 - 23.05.1993), Brandenburg (- 31.05.1994) und bis zum 26.07.1995 in Magdeburg-Rothensee beheimatet.
1995 ging sie an die Magdeburger Eisenbahnfreunde. 2003 wurde sie an die Westfälische Almetalbahn verkauft und leider im Jahr 2011 zerlegt.
Gruß Manni.

Hallo zusammen,
ganz ehrlich: wen interessiert wirklich die Nummer oder wer kennt die Details, und das in Spur N? Verstehen könnte ich das noch bei "Kultnummern" wie 118 118 oder so...
Damit Ihr mich nicht falsch versteht: Wenn das Euch wirklich wichtig ist - alles gut.
Entscheidend für mich ist jedenfalls, dass die Fleischmänner hier anscheinend einen guten Job beim Gehäuse gemacht haben und das Fahrwerk nicht so eine furchtbare Konstruktion wie bei Brawa ist. Freue mich darauf!
VG Michael

Hallo Michael,
Deinen Ausführungen kann ich überhaupt nicht folgen.
Erstens sieht nicht jede Lok gleich aus. Es gibt genügend Fotos um die richtige Beschriftung an den Fahrzeugen anbringen zu können.
Zweitens ist 118 118 bestimmt keine Kultnummer, auch wenn die Lok mit der schönen Nummer im Eisenbahnmuseum in Schwerin erhalten blieb. Kultloks waren eher 118 059, 118 131 und 118 203 wegen der abweichenden Frontpartie.Deswegen wird aber der letztgenannten Lok kaum jemand den undichten Kunststoffführerstand zurückgeben . Für 118 131 kam die Wende leider zu spät. Hätte es die Loks nicht als H0-Modelle gegeben, wären sie bestimmt auch nicht so berühmt geworden.
Ansonsten waren die Unterschiede neben den unterschiedlichsten Motoren die verschiedenen Drehgestellformen, Fenster- und Lüfterausführungen sowie die Farbgebungen. Ich selbst kenne noch
die 118 070 des Bw Jüterbog, welche keine Frontspitze hatte, dafür aber im oberen Lüfterbereich durchweg rosafarben lackiert war.
Die jetzt als 118 321 bzw. 228 321 beschriftete Privat-Lok war zuletzt bereits die umgebaute 228 721. Zwei breite Umlaufstreifen "Bauchbinden" hatte ausser 118 203 jedoch keine sechsachsige 118er bekommen und auch nicht alle vierachsigen Maschinen mit Frontspitzen besaßen anfangs zwei Bauchbinden.
Jedenfalls könnte es genügend Modellvarianten gäben, die produzierbar wären.
Was die Brawa-Loks betrifft, so waren nicht alle Produktionen schlecht. Die ersten Modelle liefen noch recht gut, aber irgendwann begann eine Phase wo viele mangelhafte Lokomotiven zu den Kunden gelangten und das in größeren Mengen. Gut fand ich an den Brawa-Loks jedoch schon immer, dass es keine Dreipoler gab und auch keine Rennsemmeln produziert wurden.
Gruß Manni.

Au Mann, wenn eines Tages die Ausführung mit Glasfaserkanzel käme... !

Wird vermutlich nie passieren, und wollen wir uns erstmal auf die Serienlok freuen, aber träumen darf man ja... SEUFZ !!!

Liebe Grüße

Holger

Hallo,
also mir ist die auf der kleinen Lok aufgedruckte  Nummer völlig wurscht, die Hauptsache, das Modell ist stimmig - und das scheint es erstmalig zu sein. Ich gebe zu, dass ich bei meinen Spur 1 Modellen da auch etwas anders ticke, aber da sieht man die Nummer halt deutlich. Was ich meinte war, dass es den meisten wahrscheinlich egal ist, weil sie den Hintergrund gar nicht kennen und ich finde es einfach schade, bei dieser tollen Modellumsetzung jetzt so ein Haar in der Suppe zu suchen.

Fahrwerk / Technik bei Brawa: Das Digitalisieren war eine sehr aufwändige Arbeit und da hat mich diese komische Konstruktion umfassend geärgert, auch wenn die Fahreigenschaften ok waren (ich hatte auch eine auf Faulhaber umgebaut).

Glasfaserkanzel: Wäre der Hammer. Zeigt auch mal wieder, dass "nach den Wünschen" "vor den Wünschen ist"😉

Viele Grüße, Michael

Hallo Holger,
Roco macht bestimmt die GFK Kanzel.
Warum soll Fleischmann da nicht nachziehen?
Ich bin da ziemlich sicher, dass man mit Varianten Geld verdienen möchte.
Bei der Trommel gabs ja auch Gehäusevarianten.
MfG Torsten

GFK müssen wir aber uffpasse da war jede anderc xD

LG Stephan

Hi Torsten,

na ja, Brawa hat bislang immerhin auf das zu verdienende Geld verzichtet. Zeit genug wäre gewesen.

Aber togal, sollte es Fleischmann anders machen, würde ich mir ein Loch in den Bauch freuen!

Andererseits:



Tja, ich schäme mich ein bisschen, bereits nach der GFK-Version zu schreien, noch bevor die Standardversion überhaupt ausgeliefert ist. Immer diese verdammte Gier! Immer dieses Gequengel! Ist ja ekelhaft! Asche auf mein Haupt!

Liebe Grüße

Holger

Hallo Holger,

wenn es Dir nichts ausmacht, stelle ich mich mit in die Ecke

Viele Grüße, Michael

Hey Micha,

du bist mein Held!

Viele Grüße

von Eckensteher Holger

In der Ecke wirds eng, ich stell mich mit dazu :)

Viele Grüße
Carsten

Und ich auch .)

LG Stephan

ich warte sehnlichst auf meine vorbestellte


ungeduldig, Jörch

He, was wollt ihr denn alle in meiner Ecke!? :-D
Pierre

Wieso deine Ecke, stell dich gefälligst hinten an :D

Viele Grüße
Carsten

Hallo,

verbaut Fleischmann wieder einen Zimo Sounddecoder oder diesmal einen D&H? Welche Lautsprechergröße? Bei dem Preis der Soundlok lohnt sich ein Selbstumbau aus der Analogversion gar nicht mehr. Und Henning Sound ist auch schon drauf.

Gruß

Ronny

Hallo Ronny,
Fleischmann hat Zimo als Erstausrüster, wird also Zimo drin sein.

Ich will trotzdem selbst umrüsten. Ne fertige Lok auspacken und aufs Gleis stellen ist mir zu dröge.

Viele Grüße
Carsten

Hallo Carsten,

der Vorteil einer Selbstumrüstung wäre halt im Lautsprecher, falls Fleischmann nur einen 12x8 einbaut und min. keinen 15x11. Aktuell habe ich zu 90% D&H, würde ich bei Einbau eines SD18 sortenrein bleiben.

Allerdings ist bei der Digitalen noch der Fühererstand beleuchtet. Die Platine ist nicht im Ersatzteilblatt aufgeführt. Ggf. ist diese sogar schon verbaut und kann gleich mit einem Decoder angesteuert werden.

Der Motor schein ein ungekapselter mit Kohlen zum Wechseln zu sein, hoffen wir mal das dieser stabil ist bzgl. Ausfallrate.

Gruß

Ronny

Hallo,

die Schwungmasse ist aber niedlich. Dünner geht es kaum noch, wirkt irgendwie verloren auf der langen Welle. Ob die einen Nutzen hat?

Ist wohl der übliche "neue" Fünfpoler. An den Brawa- Motor kommt der im Analogbetrieb wohl nicht heran?

Beste Grüße
Karsten

Hallo.

Hier mal eine Frage an die DDR Spezialisten.

Da auch ich die Lok sehr gelungen finde und sie mir gut gefällt würde mich interessieren ob diese Maschinen auch planmäßig nach Österreich gekommen sind.

Allgemein welche DDR Loks vielleicht in Ö unterwegs waren.

Mit freundlichen Grüßen,

Dominique.

Hi Dominique,

was Loks angeht, so bin ich überfragt.

Mit Sicherheit kam der VT 18.16 (spätere BR 175) nach Österreich, und zwar als "Vindobona" bis nach Wien. Übrigens galt das auch für frühere DR-Triebwagen, siehe hier:

https://de.wikipedia.org/wiki/Vindobona_(Zug)

Liebe Grüße

Holger

Hallo Dominique,

bis zur Wende sind mit Sicherheit keine DR-Loks in Ö planmäßig unterwegs gewesen. Meines Wissens nur die 18 201/02 0201 zur Feier 150 Jahre Eisenbahn im Jahre 1987. Dort stellte sie auch einen Geschwindigkeitsrekord für Dampfloks in Ö auf. Nur die Altbau-SVT und VT 18.16/175 waren als Vindobona regelmäßig in Ö.

Gruß
Rainer

Hallo

http://www.bahnnews-austria.at/forum/viewtopic.php?t=5446
https://bahnbilder.warumdenn.net/8413.htm
Gruß Josef

Hallo GFK-Freunde,

ihr seid ja ganz scharf auf diese Sonderversion. Ich persönlich finde die normale Ausführung sehr schön, kann aber mit der GFK-Kanzel nichts anfangen.

Bitte missversteht mich nicht: findet ihr die Variante toll wegen des Exotenstatus (da sehe ich das Problem der eingeschränkten Betriebsverwendung) oder findet ihr sie optisch schön? Man kann sich ja wirklich über Geschmack streiten und meiner ist eben meiner und eurer eurer.

Ich möchte hier keinen Streit vom Zaun brechen, hoffentlich klappt das.

Also: Optik schön oder Exotenstatus interessant?

Viele Grüße
Frank

Hallo Frank




Mir gefällt das Design sehr gut, damit wirkt die die Lok sehr futuristisch, kraftvoll, schnell und dennoch Elegant, wenn sie gepflegt wird.
Und da es drei Ausführungen gab wäre jede für sich ein schönes und tolles Modell wert.
Eine Favoritin wäre bei mir die 118 131, danach sind Rang gleich 118 059 und 118 203.
118 131 deshalb weil diese ein paar Monate im Bw K.-M.-Stadt beheimatet war, i glaub sogar noch als V180 131, bin mir da aber jetzt nicht ganz sicher.


So weit zu Deiner Frage.


Von der "normalen" Ausführung wünsche ich mir 118 005 in rot-grauer Lackierung und wenn es geht ohne dem VI.Parteitagsschild. Die Lok ist mit der Lackierung damit zwar nur ein paar Monate herumgefahren, aber so sieht sie recht gut aus.

Und 118 086, und 087 mit doppelten Zierstreifen ( Bauchbinde ) ... in Doppeltraktion fuhren sie so zum Teil zwischen Dresden und K.-M.-Stadt, zwar Mitte Ende der 60iger, aber da drücke ich mal die Modellbahn Epochenaugen zu.

Grüße Jens

Hallo Frank,
bei mir der Optik wegen und des Baureihenfetischismus Die Version gehört eben genauso dazu und würde die Sammlung vervollständigen. Dazu kommt vielleicht noch etwas Kindheitserinnerung, denn eine Kramermütze in Blausilber hatte ich auf meiner ersten Modellbahn.
Viele Grüße,
Pierre
PS: geniale Bilder von deiner Anlage im Anlagenfaden! Ich bin begeistert von der Industriekulisse

Hallo Frank,
bei mir ähnlich wie bei Pierre: Hatte die Lok in H0 als Kind, ebenfalls in Blau. Ich fand die damals schon sehr schick, leider war die Lok ein schon arg bespieltes Stück von meinem Onkel (?) und hat nicht lang gehalten. Umso schöner wärs, wenn ich jetzt in N eine hätte :)

Viele Grüße
Carsten

Hallo Frank,
bei mir auch das Design! Hat irgendwas von den Zukunftsvisionen der 70er mit Einschienenbahn, Raumschiffen und ebensolchem Design.

PIKO legte in den 80ern die rote in Spur N auf, diese Lackierungsvariante war die einzige Neuheit in Spur N im ganzen Jahrzehnt überhaupt glaube ich. Hab sie auf einer Klassenfahrt in Jena gekriegt und mich wie ein Schneekönig gefreut Leider war sie deutlich zu kurz und damit in den Proportionen zu plump.

Viele Grüße aus der Ecke,
Michael

Hi Frank,

zunächst einmal: Keine Sorge, niemand verübelt dir deine Ansicht! Es ist doch völlig okay, bestimmte Dinge zu mögen oder nicht zu mögen.

Zu deiner Frage: Die GFK-Version fasziniert mich über die Maßen, weil ich das Design überaus gelungen und modern finde. Immerhin stammt die Lok aus den Sechzigern!!! Und wenn man nebenbei bedenkt, welche gestalterische Herausforderung es darstellt, blendfreie Scheiben mit negativem Sturz zu konstruieren und dabei trotzdem ein gefälliges Aussehen hinzubekommen, kann man vor den Konstrukteuren nur ganz tief den Hut ziehen.

All das sind vielleicht keine ernst zu nehmenden "Argumente", sondern pure Emotion, aber ich glaube, darauf zielte deine Frage auch ab. Schönheit ist eben nichts, das sich in messbaren Werten objektiv und mit dem Anspruch auf universelle Gültigkeit ausdrücken ließe. Kurzum: Was dem einen sin Uhl, ist dem andern sin Nachtigall!

Da die Serienlok nun einmal ungleich verbreiteter war (und für mich, nebenbei bemerkt, absoluten Kultstatus besitzt!), ist es aus meiner Sicht völlig okay, dass Fleischmann sich für sie entschieden hat. Die Fleischmänner müssen ja an ihre Bilanzen denken und nicht an meine eigenwilligen Sehnsüchte nach der Glasfaserkanzel. Träumen darf ich ja trotzdem...

Liebe Grüße und danke für deinen freundlichen Beitrag!

Holger

Guten Morgen in die Ecke ,

also ganz klar die Optik!

Danke für die zahlreichen Erläuterungen. Die oft geäußerten Argumente der Kindheitserinnerung kann ich total nachvollziehen. Ich hatte damals TT und eine V180. Also freue ich mich, trotz Schwerpunkt Epoche II, auf die 118. Ich hatte auch noch: 120, 130, LVT, 35, 110, 242. Ratet mal, ob ich die jetzt auch (wieder) habe   [bis auf 35, und statt 130 halt 131, eine 132 wäre mir von Arnold lieber gewesen als ehemaliger Anrainer der 132-Hochburg Reichenbach/V].

Michaels Episode (Klassenfahrt) finde ich toll. Da hast du wirklich Glück gehabt, das Angebot war ja nicht wie heute.

Ich freue mich wie ihr und andere auf die Serienversion. Ich hatte mal die Brawa-118, aber die unsäglichen Fensterstege ließen die Lok sofort zurück gehen. Ich hoffe, es ist auf der Fleischmann-Seite wirklich ein Foto in N zu sehen. Wenn ich das mit dem oben ebenfalls angegebenen Link von H0 vergleiche, machen mich die identischen Fotoposen nachdenklich (bis auf ein Foto).

Viele Grüße
Frank

PS. Danke, Pierre. Dort wird irgendwann mal eine 118 langfahren

Moin Frank,
dann hoffe ich auf Bilder eben dieser vor der herrlichen Kulisse!
Die Bilder auf der Fleischmann Seite sind eindeutig N, keine Sorge 😉
Viele Grüße,
Pierre

Hm,
hübsche Lok. Wenn die 119 und 132 auch noch auf ähnlichem Niveau kommen, ist Brawa dann wirklich für die Tonne... Wird vielleicht auch langsam Zeit.
VG
Horst

Hallo Horst,

dann musst du aber deinen Formus-Nickname ändern ...

Viele Grüße
Frank

PS. Immerhin haben sie mit der Überarbeitung des LVT ein schönes Modell auf die Beine gestellt.

Na ja und die 119 und die 132 sehen ja nicht so schlecht aus die 118 von Brawa ist ja nun wirklich pottenhässlich xD Würde so gern eine 118 als 0...und die 118 201 haben wollen.

LG Stephan

  

Rate mal, wer sie trotzdem hat!

Gegenüber der alten Piko-Lok war sie optisch ja geradezu eine Offenbarung.

Und ohne 118er hat das Leben nun einmal keinen Sinn.

Liebe Grüße

Holger

Ich mag meine 118
Gruß Björn

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Hallo,

die Brawa Lok hat ihre Macken, keine Frage. Aber potthässlich halte ich für übertrieben.

VG Nico

Hallo Nico und Björn ich finde die Lok halt pottenhässlich :( Jeder nach seinem Geschmack ich will auch kein allgemein gültiges Urteil abgeben, es ist halt meine Meinung. Die Fensterstege gefallen mir gar nicht hat man versucht bei späteren Auflagen durch schwärzen optisch zu tarnen, dann habe ich mir auch eine gekauft. Und was kam eine Vierachsige mit dem falschen Rahmen. Bin mit dieser Baureihe bei Brawa nicht glücklich geworden. Die Fleischmänner müssen nun auch erst mal zeigen was die Lok taugt, von einem schönen leeren Teller kann man halt auch nicht essen.

LG Stephan

Wenn die Lok fährt wie sie aussieht bekommt mein Enkel eine ungefahrene Brawa 118 zum Geburtstag :)

Oh ja, die letzten vierachsigen waren der Hammer, was da zusammengestückelt wurde ging auf keine Kuhhaut.
Die Fleischmannschen Fenster sind ja als Ersatzteile gelistet, vielleicht kann man damit die ein oder andere Brawa Lok optisch retten...
Viele Grüße,
Pierre

Hallo,

14,70 € ein kompletter Fenstersatz. Dann müssen aber die extra angesetzten Scheibenwischer für 3,45 € noch dazu...

Beste Grüße
Karsten

Die gibt's bei Gerd Kuswa günstig und schicker
Grüße,
Pierre

Mahlzeit,

118 059, 131 und 203 als Kultlok zu bezeichnen? Naja ^^ Stand in der 118 203 schon im Maschinenraum vor gut über einem Jahrzehnt drin, wo sie noch bei Spitzke lief, die alten kultigen 12KVD die damals da drin waren, haben den Maschienenraum kultiviert mit Öl geflutet. Das war ne Sauerei, Zenitimeter hoch das Öl am Gang und an den guten Sneakern. Die Stand damals 'ne ganze Weile vorm Lokschuppen in MNFG schon mit extra Planen zum Öl auffangen drunter und heut gibts Sie immer noch wenn auch etwas eigenwillig bemalt für den Hallenser Hafen. Die Führerstände waren auch ungleich, ein Handrad aus Metall und dann eins aus einem alten PKW aus Kunststoff. Aber die Maschine hat wenigstens eine wechselvolle Geschichte und als einzige der GFK-Versuche überlebt, nach dem Umbau in die Serienausführung. Müsst irgendwo sogar noch Fotos haben mit blauer V180 neben gelber V200.1 der DB im weißen Schnee.

Kultloks bei den V180 sind für mich klar die Betriebsnummern 048, 050 und 052 bzw. später dann 548, 550 und 552. Bis zur Wende immer schön gepflegt wie ein rohes Ei und schön aufpoliert. Schönes Set aus zweien davon gemacht, am besten eine Betriebsnummer wählen von beiden die Brawa noch nicht umgesetzt hatte und schon hat man wieder schöne Loks für seinen Regierungszug egal ob für Willy, oder Willi

Mich persöhnlich würde vorallem aber noch mehr eine BoBo-Version in Epoche IV in Sparlack reizen. Gern auch schon mit Lackflicken vom Bw um den Mangel noch besser umzusetzen. Da könnte dann auch der Minaturenhersteller Lackierungskosten sparen. So ein kleiner Wink zur Raiffaisenzentrale und mal freundlich lächeln

# 23, Werter Ronny die Wahl der Betriebsnummer bei der Epoche IV-Auflage mit Rev-Datum von 1990 ist doch sehr gut gewählt. Die Umbauten mit den leistungsgesteigerten Motoren erfolgten erst in den 1980ern und wäre Sie vor 1990 umgebaut und untersucht worden, hätte sie das RAW Karl-Marx-Stadt dann im Sparlack verlassen und nicht mit umlaufenden Zierstreifen. Da sind wir doch eher froh dass die Maschine nicht ein Datum zwischen 83 und 89 trägt.


MfG, Matthias

Hallo Matthias, ok wusste nicht das alle Loks dann den Sparlack beim Umbau sofort bekamen. Macht aber Sinn. Auf www.v180-online.de steht bei einigen Loks Umbau Mitte der 70er. Kann das so richtig sein?

Gruß

Ronny

Hallo,

besonders schick finde ich die Sparlack 118 585 mit grauem Rahmen:

http://www.v180-online.de/275085_007.html

http://www.volkers-eisenbahnseite.de/118.2/FAIN-585.jpg

War aber wohl ein kurzzeitiges Einzelstück?

Beste Grüße
Karsten

Moin,
ich meinte mit 119 und 132 insbesondere die anzunehmende viel höhere analoge Geschwindigkeit einer FLM-Lok ggü den Brawa-Modellen. V100 war bei uns analog nicht einsetzbar, viel zu schnell, Taigatrommel geht noch. 118 dürfte ähnlich werden. Damit bleiben wir bei Brawa. Natürlich nur 6-achsig.
Bei den inzwischen veralteten Hobeln kann man wenigstens fast alles gegentauschen, insbesondere Motoren, um die Streuungen der Getriebe, Schleifereinstellungen und Motoren zu minimieren, sodass alles recht gleich schnell fährt. Ansonsten ja durchaus brauchbare Tfz.

Kann ja nicht jeder digital fahren (wollen). Gibt paar Fahrzeuge, die wir nie umbauen würden.

Zur 118 201: Der Einzelgänger ist eigtl. nicht so recht interessant, dass es den neben Brawa auch noch von FLM geben muss. Als V180 201 vielleicht. Als 118 601 hab ich sie auch in Görlitz/Zittau gesehen. Natürlich da dann Normallackierung.
Edit:
Dann lieber eine der 3 Kanzelloks.
VG
Horst

Hallo Stephan,

Du willst deinem Enkel doch wohl nicht etwa ein potthässliches Geburtstagsgeschenk machen?
Irgendwann merkt der, was und warum er es bekommen hat

VG Nico

Wenn es hier um die 118.6-8 geht, dann kann das nicht stimmen. Ich habe in der Literatur geblättert und in der Ep. 4 fast nur 118.6-8 mit umlaufenden Zierstreifen gefunden. Nur ganz wenige Ausnahmen mit Sparlack.

Gruß
Rainer

Hallo,

ich habe Mal die Ersatzteilnummer vom Lautsprecher auf der Fleischmann Seite eingegeben. Es wird ein 16x9 angezeigt. Diesen finde ich allerdings nicht bei Zimo.

@Carsten, du hast so einen im Programm. Wie ist der Klang des 16x9 gegenüber dem 15x11?

Gruß

Ronny

@69 Hallo Nico, ich hoffe das er mir das nachsieht wenn er das gesamte Erbe mal antreten darf :)

LG Stephan

Wer die Lok noch genauer in Augenschein nehmen will, dem sei nachstehender Link ans Herz gelegt:

http://modellbahninfo.org/modelle-20190729/

Hallo Ronny,
da gibts zig verschiedene Typen mit allerlei unterschiedlichen Charakteristika. Wie der von Fleischmann verwendete klingt müssen wir abwarten.

Viele Grüße
Carsten

Hallo,

hoffentlich hat meine dann keine fransigen Farbtrennkanten und Schwimmhäute an den Drehgestellblenden. Letzteres bekommen sie scheinbar nicht in den Griff.

VG Nico

@74

Hallo Markus,

danke für deine Bilder. Kann man daraus schließen dsss die Lok in Österreich bereits im Laden erhältlich ist?

Grüße
Markus

Zumindest die ersten Rezensionsexemplare an die üblichen Verdächtigen scheinen raus. Vielleicht wird sie auch schon öffentlich verkauft: http://modellbahninfo.org/modelle-20190729/

Viele Grüße

Dirk

Sogar der Führerstand ist farblich gestaltet. Das sieht richtig gut aus. Die beiden dicken Griffe unter den Frontfenstern hätte ich so nicht gebraucht. Auf jeden Fall kommt der pummelige Gesamteindruck gut rüber.

VG Nico

Hallo Nico,

die Neukonstruktion der 218 von Minitrix hat auch solch einen dicken Griff. 0,3mm ist der "nur" dich, was umgerechbet nicht mal 5cm sind. OK, ein wenig viel. Allerdings muss ich sagen, dass das für mich nur auf dem Foto so wirkt, das reale Modell kommt bei der 218 mir zumindest ziemlich realistisch rüber. Von daher, mal abwarten wie es tatsächlich aussieht.

Ich finde das was ich da auf den Fotos sehe extrem gut. Oha, scheint genauso zu werden wie bei der V100 (leider schlechter Motor bei GFN) und bei der Trommel, die beide optische Leckerbissen sind.

Grüße Torsten

Mahlzeit

# 66 Umbau ist nicht gleich Umbau bei den Motoren, ab den 1970ern kamen die 12KVD A3 teilweise rein und später in den 1980ern dann auch die 12KVD A4. Bei letzteren wurden die Maschinchen dann auch umgenummert. Vergleichbar mit der Umrüstung der V100 bei der DR. Es waren ja die gleichen einheitlichen Motoren.

# 70

Im Zuge einer Hauptuntersuchung werden Loks immer lackiert, außer der Kunde wünscht dies nicht. Je nach Umbau Jahr und derweil gültigen Vorschriften wurden die Loks dann lackiert. Aber nicht jede Lok die bei der DR aus dem RAW kam, lief lange so, teilweise haben örtliche BW aus dortigen vorhandenen Farbbeständen wieder die Maschinen angepasst und Zierelemente bzw. Bereiche wieder lackierte, welche das RAW vorher bewusst nach Vorschrift und Anweisung eingespart hatte. Zu dem lassen sich innerhalb eines Jahrzehnts Aussagen zur der Lackierung nicht all zu sehr pauschaliesieren, da der Sparlack erst innerhalb dieses Jahrzehnts eingeführt wurde. Ebenso wurden ja bei Dampflokomotiven ab 1983 die Fahrwerke RAW-Seitig nur noch rostbraun statt rot lackiert. Kaum im Heimat-Bw angekommen und schon war wieder rote Farbe drauf
Daher gibts zu jedem Jahr zwar theoretisch ein vorgeschriebenes Farbschema was von der Hauptuntersuchung mit Lackierung abhängt. Und die Umsetzung dauert dann halt eine Weile. Zudem haben die Bw auch wenn es nötig war lackiert und noch verziert. Weiße Pufferringe und weiß gerahmte Nummernschilder hat das RAW sicher nicht erstellt. Wenn dann bei Reperaturen, die schwarze Farbe aus war und nur graue da, dann gab es halt auch mal einen Ausreißer wie 118 585, hauptsache das Blech bzw. der Stahl ist geschützt.

Defacto hätten die Maschinen bei korrekter Anwendung der Dienstvorschriften und Anweisungen von der Lackierung so aussehen müssen Ende der 1980er:

https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/n...1527540387/image.jpg
http://www.bahnbetriebswerk-zittau.de/wp-content/uploads/2013/01/11712728.jpg
http://www.volkers-eisenbahnseite.de/118.2/FAIN-725-1.jpg
https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/228/komprimiert/228-722-1.jpg
https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/228/komprimiert/228-728-1.jpg
https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/228/komprimiert/228-732-1.jpg
https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/228/komprimiert/228-733-1.jpg
https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/228/komprimiert/228-780-1.jpg
https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/228/komprimiert/228-781-1.jpg
https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/228/komprimiert/228-794-1.jpg
https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/228/komprimiert/228-806-1.jpg
http://www.volkers-eisenbahnseite.de/118.2/FAIN-755-4.jpg

So als spontanes Beispiel für "ganz wenige Ausnahmen" der 118.6-8 welche in den 80ern Sparlack erhielten

Einfach nicht vergessen dass die meisten Eisenbahnfans beim fotografieren in den 1980ern Ihren Fokus auf Dampf hatten, das Material einer Rolle film begrenzt und teuer war und es noch keine digitalen Speicherkarten mit schier unendlichem Speicher gab und dass dann meist auf den gewöhnlichen Alltag und vorallem bei solch hässlichen Entlein wie Sparlackloks kalkuliert kein Filmmaterial für verschwendet wurde. Daher sagt das auf den ersten flüchtigen Blick vorhanden sein von Fotos im Internet wenig über die Bestandzahlen im Orginal aus. Ich vergleiche es mal am Beispiel eines klassischen Hochglanzherrenmagazin. Da ist überall ja auch nur das abgedruckt was der Leser sehen möchte und nicht der Alltag den er millionenfach am heimischen Herd hat bzw. vom Gang in den Edeka um die Ecke kennt bei dem meist eher die Orangenhaut sammt Rettungsringen über die Hüften aus der Hose herraus quillt und nicht nur die Oberarme schon etwas hängen. Dementsprechend werden die einen mehr fotografiert als die anderen. Aber sollte ich deswegen gleich von der Anzahl der Fotos, jeweils Rückschlüsse auf das vorhanden sein der wirklichen Anzahl schließen? ^^


MfG, Matthias

Ein herrlicher Vergleich, Matthias, hab sehr gelacht 😄

Ich bin am überlegen mir die vierachsige auch zuzulegen und einen Hütchentausch mit ohnehin neuer Beschilderung vorzunehmen. Spricht da was bauarttechnisch dagegen?
Die BoBo hätte ich nämlich lieber mit komplettem Zierstreifen...
Schade das es von der noch keine Modellfotos gibt.
Viele Grüße,
Pierre

Eben. Da du in #65 pauschalisiertest, habe ich mal in der Literatur geblättert. Zu einem ähnlichen Ergebnis kommt man auch bei www.v180-online.de . In welcher Vorschrift wurde denn der Sparlack überhaupt festgelegt? Meine V 180/118-Bücher/sonstige Literatur geben dazu keine Auskunft. Nur den Hinweis, daß einige Loks Sparlack bekamen.

Gruß
Rainer

Hallo,
aber eins fällt beim Betrachten der Original- und Modellfotos auf: Auch die Fleischmann-118 hat deutlich zu dicke Fensterstege bekommen. Eigentlich ohne Not, finde ich, da sie ja eh nur aufgedruckt sind... Bin gespannt, wie sie in natura wirkt. Wahrscheinlich fällts dann kaum noch auf, bei der Brawa mit den aufgedruckten Gummilippen sahs ja auch erheblich besser aus, trotz immernoch zu breiten Stegen.

Viele Grüße
Carsten

#83 werter Rainer, was passt denn schon wieder nicht?

Man beachten meinen Text in Beitrag 81 wo ich schon ausdrücklich von Vorschrift, oder Anweisung gesprochen habe. Für interne Dienstanweisungen fragst am besten mal ein paar ehemalige Genossen aus dem RAW Willhelm-Pieck in Karl-Marx-Stadt, welche da für die Unterhaltung zu der Zeit zuständig waren, und die das umgesetzt haben. Hab da leider keinen Kontakt mehr zu einem ehem. Mitarbeiter und einem späteren Werkstattmeister aus dem RAW Wilhelm-Pieck, der wird sich jetzt sicher immer noch sein Schälschen Heeßen mit dem Schmiechen gemütlich umrühren wird und von der Bahn seine Ruhe im Ruhestand sicher haben will. Ich bin mir aber sicher, dass die Genossen Reichsbahner in den RAWs in Cottbus, Dessau und Karl-Marx-Stadt die Loks nicht aus lange Weile nur mit Sparanstrichen versehen haben. Und das rein zufällig gleich an Loks der Reihen 118, 119, 130, 131, 132, sowie 211, 242 und 251 ab ca. 1983.

Dass du bei V180-online und in Fachliteratur zu der Baureihe das nicht umbedingt findest wundert mich weniger. Du musst mal in den richtigen Quellen suchen und die sind viel öder.
Bedenke in welcher Haushaltsmisere man um bzw. kurz vor 1983 war, bevor die Millarden aus Bayern kamen und einfach mal die Ministerratsbeschlüsse der Parteitage aus dem davor liegenden Zeitraum wieder runter beten und deren Umsetzung und schon weist woher das kommt

Vielleicht ist hier jemand von damals noch anwesend der diesen Einsparungsbeschluss auf Farben bzw. Importstoffe ö.ä. und den darraus innerhalb des Verkehrswesens und der Reichsbahn schlussfolgernden Dienstanweisungen runterbeten kann, oder Sie noch auf Papier archiviert hat?


MfG, Matthias

Matthias, du bist wunderbar!

Liebe Grüße

Holger

Wie meinst du das? Du hast in einer überzeugten Manier Sachverhalte geschildert, u.a. auf Vorschriften verwiesen, da dachte ich du hast eine Menge Fakten in der Hinterhand. Besagte Vorschrift zum Sparlack hat mich schon lange interessiert. Nur kannst du sie mir auch nicht liefern, sondern nur Erinnerungen von Mitarbeitern. Das es den Sparlack gab weiß ich selber. Nur wollte ich mal mehr wissen.

Ach so, eins stört mich doch. Deine Aussage "Die Umbauten mit den leistungsgesteigerten Motoren erfolgten erst in den 1980ern und wäre Sie vor 1990 umgebaut und untersucht worden, hätte sie das RAW Karl-Marx-Stadt dann im Sparlack verlassen und nicht mit umlaufenden Zierstreifen." ohne zu wissen wann welche Vorschrift den Sparlack veranlaßte. Ich gehe den Sachen eben gerne auf den Grund. Wenn ich was nicht genau weiß, dann formuliere ich es auch so.


Entschuldige bitte, es handelt sich um Fachliteratur deren Autoren mit Sicherheit ernsthaft recherchiert haben. Ich kann das etwas beurteilen, da ich auch eine umfangreiche Literatursammlung (auch aus öden Quellen) habe und dort sich vieles aus den Büchern wieder findet. Nur habe ich natürlich nicht alles.

Übrigens habe ich dazu, wenn auch widerwillig, mal Wikipedia bemüht. Dort steht allgemein in den 80er und 119  im Jahre 1984. Umbau zu 118.6-8 übrigens ab 1981. Weiterhin steht bei Wikipedia, daß Sparlackierungen auch bei anderen Bahngesellschaften gab, z.B. ÖBB. Vielleicht waren die auch auf Bayern-Milliarden scharf?


Ist das mit der Einsparung der Farben/Importstoffe eine Vermutung oder Fakt? Denn es stellt sich die Frage, ob die Farbe "Weiß" so wertvoll oder voller Importstoffe war, oder ob man nur die technologischen Abläufe vereinfachen wollte. Du kannst das wohl nicht wissen, aber zu DDR-Zeiten war neben der Materialeinsparung die Arbeitskräfteeinsparung mindestens genauso wichtig. Und wenn ein findiger Technologe/Neuerer nachweisen konnte, durch die Sparlackierung eine oder mehrere Arbeitskräfte einzusparen, dann war das Hallo groß und es wurde gemacht.

Gruß
Rainer

Hallo.
Meine Lok liegt übrigens seit eben bei meinem Händler.
Carsten, auf dem Foto,was er mir geschickt hat,sehen die Stege gar nicht so breit aus.
MfG Torsten
P.s. Pierre, 4achsige und 6achsige haben verschiedene Gehäuse.
Wurde nur bei Brawa quergetauscht

Hallo Torsten,
im Original oder Modell? Da bei FLM im Gegensatz zu Brawa der Rahmen einzeln ist hatte ich Hoffnung...
Viele Grüße,
Pierre

Pierre.
Ich hoffe doch, dass das auch im Modell so ist
Die Rahmenausschnitte sind ganz verschieden.
MfG Torsten

Hallo,
hab meine eben abgeholt. Sieht seeeeehr schick aus :) Mehr, wenn ich zuhause bin!

Viele Grüße
Carsten

Torsten, wir reden aneinander vorbei
Bei Brawa war Ramen und Schürze am Gehäuse angegossen, das Fahrgestell einzeln, bei FLM scheint es aber nicht so zu sein, der Rahmen ist eins mit dem Fahrgestell, das Gehäuse separat.
Viele Grüße,
Pierre

Orrr Carsten, ich geh kaputt. Das ist ja fast wie Weihnachten in Kindertagen, eine Vorfreude, ich halte es kaum aus :-D
Viele Grüße,
Pierre

Carsten,
Wie findest Du die Fahrgeräusche?
Ich hab erst die 3. genommen. Fand die anderen etwas laut.
Die langen Wellen?
MfG
Torsten
Ok. Pierre das wusste ich nicht. Da dürften ka dann die Gehäuse gleich sein.

Hallo Pierre,
ja, hab mich auch gefreut wie ein Schneekönig, als der Händler sagte: Ist heute angekommen :)

So, ein paar Details:

Gehäuse ist Kunststoff, sieht gut aus. Die Stege sind erwartungsgemäß vollkommen ok, auch wenns sie dem Anscein nach ein bisschen breiter sind als nötig. Der optische Eindruck passt. Die Farbtrennkante zwischen roter Seite und Dach hat ein paar kleine Unsauberkeiten, wenn man genau hinsieht, fällt aber bei normalem Betrachtungsabstand kein bisschen auf. Man muss wirklich direkt ran, um das zu sehen. Bei der Bauchbinde ist die Kante perfekt scharf. Griffstangen unter den Frontfenstern und Scheibenwischer sind angesetzt, sieht gut aus.

Das komplette Chassis ist aus Metall, wie Pierre schon vermutet hat, ist das also zweiteilig. Highlight ist für mich die Nachbildung des Maschinenraums, auch bei denen, die bei dieser Version nicht zu sehen ist. Varianten mit Fenstern statt Lüftergittern sind also wahrscheinlich.

Zum Technischen: Ich hab sie bis jetzt nur analog getestet, Digital kommt noch. Die Platine kommt ohne große Elektronik aus, es sind nur ein paar Widerstände, zwei Doppeldioden, ein Kondensator und zwei Induktivitäten drauf - Fleischmann hat also wohl endlich eingesehen, dass die Störschaltung Mist ist. Wozu die vielen Widerstände sind, ist mir noch nicht ganz klar. Die Lichtplatinen haben die Vorwiderstände der LEDs selber mit drauf. Auf der Platine sitzt außerdem ein kleiner DIP-Schalter, vermutlich kann man damit wohl die beiden Seiten dunkel schalten, wenn man analog fährt. An jedem Platinenende sitzen außerdem zwei LEDs, eine ist fürs Spitzenlicht (was leider arg funzelig ist), die andere wohl für ne Führerstandsbeleuchtung.

Der Platz für den Decoder ist großzügig bemessen, leider sitzt er aber UNTER der Platine. Man muss 4 Metallspangen lösen und eine Schraube rausdrehen, dann kann man die Platine drehen. Auch für einen Lautsprecher gibts reichlich Platz.

Der Motor hat überlange Wellen, vermutlich ist die Schwungmasse deswegen so mickrig ausgefallen. Platz dafür ist vorhanden, es war wohl ne deutlich größere geplant, wie der vorhandene Einbauraum vermuten lässt. So ist jetzt nur ein dünnes, fitzeliges Scheibchen drauf, was praktisch keinen Effekt haben wird. Der Motor selbst ist ein gerade genuteter 5-Poler im alten Fleischmann-Format, also kein "Wartungsfreier" wie in der V100. Er sitzt hochkant im Chassis. Leider ist das Getriebe wiedermal übermäßig gefettet. Nicht so extrem, wie bei anderen Fleischmännern, aber immernoch zu viel.

Einen Beutel mit Zurüstteilen liegt auch bei. Enthalten sind zwei Kappen für die Schürzen (Highlight für dich, Pierre!), Kupplungsattrappen, Luftschläuche sowie zwei Fleischmann-Erbsen. Wer diese Kupplung einsetzt, braucht also nix extra.

Alles in allem: Sieht gut aus :) Ein paar Sachen muss man vielleicht angehen, aber ich kann nicht meckern. Brawa stellt die Lok spielend in den Schatten :) Übrigens: Wer sie öffnen will, muss nur die Puffer abziehen. Keine Schraube, kein Spreizen.

Viele Grüße
Carsten

Hallo Torsten,
war soweit akzeptabel.

Viele Grüße
Carsten

Super! So gehört das!

VG Nico

Hallo Nico,
naja, kann man so oder so sehen. Sind die Nasen dafür einmal weg, hält das Gehäuse nicht mehr. Und die Puffer sitzen seeeehr stramm. Spreizen wär bei der Konstruktion aber schwer zu machen, da Ober- und Unterteil ja bündig aneinander sitzen. Wenn man da versucht, mit dem Fingernagel zwischenzukommen um das Gehäuse zu spreizen, wär der Lack in Gefahr.

Viele Grüße
Carsten

Hallo Carsten,

da Du sie analog getestest hast, wie fährt sie denn mit dem Fünfpoler analog? Wie sind vor allem die Langsamfahreigenschaften dieses Motors, auch im Vergleich zum bekannten Dreipoler?

Mit dem DIP- Switch Schalter soll man analog das Abschalten der Beleuchtung auf beiden Seiten können.

Viele Grüße und Dank
Karsten

Hallo
Also Farbtrennkannten hab ich bei Fleischmann auch schon sauberer gesehen. Finde ich nich so toll.
Die runden Fabrikschilder auf dem Rahmen sehen bei Brawa schöner aus. Hoffentlich halten die Befestigungslaschen länger als bei der DB V200.
Außerdem waren bei meiner die Übertragungsbleche zwischen DG und Chassis verbogen. Da es da sehr eng zu geht müssen die genau justiert werden.
Die werde ich später bestimmt durch Litzen ersetzen.
Im Großen und Ganzen gefällt sie mir bis auf die etwas unsaubere Lackierung.
Die geschlossenen Schürzen sind cool.
MfG Torsten
p.s. ein ungeschriebenes Gesetz: eine 118 muss man total überfetten