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THEMA: "Ohne Halt bis Kandersteg" - BLS-Wagen von MW-Modell
THEMA: "Ohne Halt bis Kandersteg" - BLS-Wagen von MW-Modell
110 483-5 - 16.08.18 13:11
Guten Tag zusammen,
auch wenn es dazu schon ein Thread gibt, mache ich einen neuen auf. Dort ...
https://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show...amp;sb1=bls#x1058237
... stehen zwar auch schon Erfahrungsberichte, aber ich finde, die Wagen haben eine eigene Überschrift verdient, denn es ist nun endlich keine "Vorschau" mehr - nach über 4 Jahren ....png)
Auf den ersten Blick und nach ein paar ersten Runden mit einer jüngst günstig erworbenen BLS-Re 4/4 von Arnold hat sich aber alles gelohnt: Bestellung, Warten und auch die Inflation, die zwischenzeitlich zugeschlagen hat.
Fotos mache ich später.
Viele Grüße
Frank
... Verwandte der älteren Generation, die Anfang der 60er ins Berner Oberland zum Schilaufen gefahren sind, berichten, dass seinerzeit ein Kondukteur im den Zug auf und ab gelaufen sei, der immer wieder rief: "Ohne Halt bis Kandersteg". Vielleicht war es damals ja in einem dieser Wagen.png)
auch wenn es dazu schon ein Thread gibt, mache ich einen neuen auf. Dort ...
https://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show...amp;sb1=bls#x1058237
... stehen zwar auch schon Erfahrungsberichte, aber ich finde, die Wagen haben eine eigene Überschrift verdient, denn es ist nun endlich keine "Vorschau" mehr - nach über 4 Jahren ...
Auf den ersten Blick und nach ein paar ersten Runden mit einer jüngst günstig erworbenen BLS-Re 4/4 von Arnold hat sich aber alles gelohnt: Bestellung, Warten und auch die Inflation, die zwischenzeitlich zugeschlagen hat.
Fotos mache ich später.
Viele Grüße
Frank
... Verwandte der älteren Generation, die Anfang der 60er ins Berner Oberland zum Schilaufen gefahren sind, berichten, dass seinerzeit ein Kondukteur im den Zug auf und ab gelaufen sei, der immer wieder rief: "Ohne Halt bis Kandersteg". Vielleicht war es damals ja in einem dieser Wagen
Guten Abend,
nach ein paar weiteren Proberunden fällt auf, dass die Wagen untereinander sicher kuppeln. Gekuppelt mit den BLS-Wagen von Arnold bzw. Minibahngilt das nicht, hier kam es immer wieder zu Zugtrennungen. Auch von der genannten BLS-Re 4/4 von Arnold kuppelten die Wagen gerne ab - letzteres nur mit Normkupplung, mit Fleischmann-KK nicht.
Die Wagen untereinander waren nur mit Normkupplung verbunden.
Anbei noch ein paar Höhenvergleiche:
BLS-Re 4/4 Arnold - BLS MW-Modell
BLS EW I Arnold - BLS MW-Modell
BLS EW I Minibahn - BLS MW-Modell
Während die Lok gar nicht geht, finde ich die Übergänge zu den Wagen optimal. Übrigens auch mit einem dem Minibahn EW I ja baugleichen SOB EW I von Lima. Es war also schon vor Jahrzehnten möglich, Wagen in passender Höhe herzustellen.
Morgen nehme ich mir mal die BLS EW IV von Roco und die RIC-Wagen von Kato und Hobbytrain vor.
Übrigens: Ich habe bei dem MW-Wagen die Kupplung ausgebaut.
Gruß
Frank
Die von 110 483-5 zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login
nach ein paar weiteren Proberunden fällt auf, dass die Wagen untereinander sicher kuppeln. Gekuppelt mit den BLS-Wagen von Arnold bzw. Minibahngilt das nicht, hier kam es immer wieder zu Zugtrennungen. Auch von der genannten BLS-Re 4/4 von Arnold kuppelten die Wagen gerne ab - letzteres nur mit Normkupplung, mit Fleischmann-KK nicht.
Die Wagen untereinander waren nur mit Normkupplung verbunden.
Anbei noch ein paar Höhenvergleiche:
BLS-Re 4/4 Arnold - BLS MW-Modell
BLS EW I Arnold - BLS MW-Modell
BLS EW I Minibahn - BLS MW-Modell
Während die Lok gar nicht geht, finde ich die Übergänge zu den Wagen optimal. Übrigens auch mit einem dem Minibahn EW I ja baugleichen SOB EW I von Lima. Es war also schon vor Jahrzehnten möglich, Wagen in passender Höhe herzustellen.
Morgen nehme ich mir mal die BLS EW IV von Roco und die RIC-Wagen von Kato und Hobbytrain vor.
Übrigens: Ich habe bei dem MW-Wagen die Kupplung ausgebaut.
Gruß
Frank
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Hallo,
bezüglich abkuppeln. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die LS Kupplung (da scheint mir der Kopf etwas anders zu sein) immer wieder mal von normalen Kupplungen trennt. Bei einem anderen LS Wagen habe ich auf übliche Kupplungen umgerüstet, dann war Ruhe. Bei den wenigen Proberunden sind mir die Schlieren auch von der Lok abgekuppelt. Wenn ich die mal im Einsatz habe, werde ich die LS entweder in der Höhe passend biegen oder eine normale einsetzen.
Meinen Wagen habe ich in die Schlitze der Achsaufnahme etwas B52 und PTFE Pulver gegeben, damit rollen sie etwas besser (auf die Schnelle hatte ich es nicht geschafft einen Radsatz herauszunehmen). Ich denke, das Rollverhalten wird sich mit zunehmender Laufzeit verbessern (die Achsen scheinen mir ziemlich stramm zu sitzen). Sie rollen zwar ganz vernünftig, wahre Leichtläufer sind sie aus der Schachtel heraus aber nicht.
Viele Grüße
Georg
bezüglich abkuppeln. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die LS Kupplung (da scheint mir der Kopf etwas anders zu sein) immer wieder mal von normalen Kupplungen trennt. Bei einem anderen LS Wagen habe ich auf übliche Kupplungen umgerüstet, dann war Ruhe. Bei den wenigen Proberunden sind mir die Schlieren auch von der Lok abgekuppelt. Wenn ich die mal im Einsatz habe, werde ich die LS entweder in der Höhe passend biegen oder eine normale einsetzen.
Meinen Wagen habe ich in die Schlitze der Achsaufnahme etwas B52 und PTFE Pulver gegeben, damit rollen sie etwas besser (auf die Schnelle hatte ich es nicht geschafft einen Radsatz herauszunehmen). Ich denke, das Rollverhalten wird sich mit zunehmender Laufzeit verbessern (die Achsen scheinen mir ziemlich stramm zu sitzen). Sie rollen zwar ganz vernünftig, wahre Leichtläufer sind sie aus der Schachtel heraus aber nicht.
Viele Grüße
Georg
Kai F. Lahmann - 18.08.18 16:11
Wie weit sind die Wagen der BLS eigentlich international eingesetzt worden? Oder war das RIV nur pro Forma?
Hallo Kai,
wenn mich nicht alles täuscht, dann kamen die Wagen zusammen mit Wagen der SBB in Deutschland z.B. bis Stuttgart und Dortmund. Die BLS hatte damals ja noch richtigen Personenfernverkehr. Bilder von den Einsätzen hatte ich mal bei DSO gesehen.
Grüße
Markus
wenn mich nicht alles täuscht, dann kamen die Wagen zusammen mit Wagen der SBB in Deutschland z.B. bis Stuttgart und Dortmund. Die BLS hatte damals ja noch richtigen Personenfernverkehr. Bilder von den Einsätzen hatte ich mal bei DSO gesehen.
Grüße
Markus
Hallo,
Michael Werning hat auf seiner Seite was dazu geschrieben (Deutschland, Italien, Frankreich, BeNeLux), hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6683032,6683282 (Anfang letztes Drittel) ist ein Schlieren hinter einer FS Elok.
VG
Georg
Michael Werning hat auf seiner Seite was dazu geschrieben (Deutschland, Italien, Frankreich, BeNeLux), hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6683032,6683282 (Anfang letztes Drittel) ist ein Schlieren hinter einer FS Elok.
VG
Georg
Hallo zusammen,
ich glaube, ein Bild der entsprechenden SBB-Wagen in Deutschland habe ich mal gesehen, ein Bild der BLS-Wagen noch nicht. Aber das will nicht viel heißen - vermutlich hat auch niemand bewusst solche Aufnahmen gemacht. Auch sonst kenne ich keine Bilder von BLS-Wagen in Deutschland - auch die moderneren EW IV-Wagen sind m.W. nur in der Schweiz gefahren und bestenfalls nach Italien (Domodossola). Oder fuhren die BLS-Züge nur bis Brig?
Daher wundern mich auch die Angaben von Michael Werning. Ich bin natürlich gespannt, ob mich jemand vom Gegenteil überzeugen kann und die Angaben von MW bestätigt.
Ich habe übrigens noch ein paar Übergangsbilder gemacht:
Ae 8/8 Hobbytrain - BLS MW-Modell
BLS EW IV Roco - BLS MW-Modell
SBB UIC X Kato - BLS MW-Modell
SBB UIC X Hobbytrain - BLS MW-Modell
SBB EW II Brawa - BLS MW-Modell
Ich denke, das passt alles gut - der Brawa-Wagen liegt etwas höher.
Gruß
Frank
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ich glaube, ein Bild der entsprechenden SBB-Wagen in Deutschland habe ich mal gesehen, ein Bild der BLS-Wagen noch nicht. Aber das will nicht viel heißen - vermutlich hat auch niemand bewusst solche Aufnahmen gemacht. Auch sonst kenne ich keine Bilder von BLS-Wagen in Deutschland - auch die moderneren EW IV-Wagen sind m.W. nur in der Schweiz gefahren und bestenfalls nach Italien (Domodossola). Oder fuhren die BLS-Züge nur bis Brig?
Daher wundern mich auch die Angaben von Michael Werning. Ich bin natürlich gespannt, ob mich jemand vom Gegenteil überzeugen kann und die Angaben von MW bestätigt.
Ich habe übrigens noch ein paar Übergangsbilder gemacht:
Ae 8/8 Hobbytrain - BLS MW-Modell
BLS EW IV Roco - BLS MW-Modell
SBB UIC X Kato - BLS MW-Modell
SBB UIC X Hobbytrain - BLS MW-Modell
SBB EW II Brawa - BLS MW-Modell
Ich denke, das passt alles gut - der Brawa-Wagen liegt etwas höher.
Gruß
Frank
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Die Schlieren-RIC waren bis Anfang der 1980er Jahre voll RIC fähig, bevor sie dann in Inlandwagen umgezeichnet wurden. Bis ca. Mitte der 1970er Jahre hatten die Dinger sogar noch die Dampfheizung eingebaut.
Ab Ablieferung kamen die Wagen in internationalen Verbindungen nach Paris, Ostende und Venedig zum Einsatz, später auch auf anderen Verbindungen.
EW-IV sind reine Inlandwagen, wie die EW-I auch. Die kamen eigentlich nicht über die Grenze, respektive über die entsprechenden Grenzbahnhöfe hinaus
Ab Ablieferung kamen die Wagen in internationalen Verbindungen nach Paris, Ostende und Venedig zum Einsatz, später auch auf anderen Verbindungen.
EW-IV sind reine Inlandwagen, wie die EW-I auch. Die kamen eigentlich nicht über die Grenze, respektive über die entsprechenden Grenzbahnhöfe hinaus
Hallo,
hier kann man auch lesen:
Quelle:
http://www.historicschlieren.com/schienenfahrzeuge.html
Grüße
Markus
hier kann man auch lesen:
Zitat - Antwort-Nr.: | Name:
In die Jahre 1955 /56 fallen die Aufträge der BLS und SBB für neue RIC Reisezugwagen für den Internationalen Verkehr. So bestellte zuerst die BLS eine Stückzahl dieser Wagen bei uns. In den Anfängen noch mit Faltenbalg ausgeliefert, wurden die SBB Wagen bereits teilweise mit Gummiwülsten ausgestattet.
Quelle:
http://www.historicschlieren.com/schienenfahrzeuge.html
Grüße
Markus
Hallo zusammen,
immer dasselbe mit den Fernost- Produkten:
Zwischen Ankündigung und Auslieferung liegen etliche Jahre (hier deren vier), dann kosten sie um die 60 € das Stück und haben trotz des gesalzenen Preises ein paar Mängel.
Ähnliches kann man von den LS-Produkten berichten.
Deswegen habe ich auch keinen Wagen dieser Firmen.
Beste Grüße
Klaus
immer dasselbe mit den Fernost- Produkten:
Zwischen Ankündigung und Auslieferung liegen etliche Jahre (hier deren vier), dann kosten sie um die 60 € das Stück und haben trotz des gesalzenen Preises ein paar Mängel.
Ähnliches kann man von den LS-Produkten berichten.
Deswegen habe ich auch keinen Wagen dieser Firmen.
Beste Grüße
Klaus
Hallo Klaus,
zur Info: Die werden von LS gefertigt.
VG
Georg
zur Info: Die werden von LS gefertigt.
VG
Georg
Hallo,
Die SBB-Schlafwagen sind über Luxemburg bis nach Brüssel gefahren.
Es gibt übrigens recht viele Aufnahmen von Zügen mit RIC-Schlieren in der Sempahor-Sonderausgabe 2016:
https://www.semaphor.ch/produkt/semaphor-nr-49-sonderausgabe-2016/
Daraus ist auch ersichtlich, dass die Wagen im "Bavaria" bis nach München fuhren.
Gruß,
Mike
Zitat - Antwort-Nr.: | Name:
Wie weit sind die Wagen der BLS eigentlich international eingesetzt worden?
Die SBB-Schlafwagen sind über Luxemburg bis nach Brüssel gefahren.
Es gibt übrigens recht viele Aufnahmen von Zügen mit RIC-Schlieren in der Sempahor-Sonderausgabe 2016:
https://www.semaphor.ch/produkt/semaphor-nr-49-sonderausgabe-2016/
Daraus ist auch ersichtlich, dass die Wagen im "Bavaria" bis nach München fuhren.
Gruß,
Mike
Hallo zusammen,
ich erinnere noch mal daran, dass es hier zunächst um die BLS-Schlieren ging und folglich um die Frage, inwieweit diese nach Deutschland bzw. ins Ausland gefahren sind - über die Grenzbahnhöfe hinaus.
Bei den SBB-Schlieren halte ich das Ganze für wesentlich wahrscheinlicher - bzw., ich halte es für nicht vorstellbar, dass diese nicht ins Ausland fuhren. Die SBB hatte ja auch Schlieren-Liegewagen, und in einem kleinen Land braucht man die eigentlich nicht. Oder gab es Nachtzüge, die nur innerhalb der Schweiz fuhren?
Also ich fasse noch mal zusammen:
SBB-Schlieren in Deutschland höchstwahrscheinlich.
BLS-Schlieren in Deutschland durchaus möglich.
Dass Schlafwagen der SBB ins Ausland kamen, ist keine Frage.
Gruß
Frank
ich erinnere noch mal daran, dass es hier zunächst um die BLS-Schlieren ging und folglich um die Frage, inwieweit diese nach Deutschland bzw. ins Ausland gefahren sind - über die Grenzbahnhöfe hinaus.
Bei den SBB-Schlieren halte ich das Ganze für wesentlich wahrscheinlicher - bzw., ich halte es für nicht vorstellbar, dass diese nicht ins Ausland fuhren. Die SBB hatte ja auch Schlieren-Liegewagen, und in einem kleinen Land braucht man die eigentlich nicht. Oder gab es Nachtzüge, die nur innerhalb der Schweiz fuhren?
Also ich fasse noch mal zusammen:
SBB-Schlieren in Deutschland höchstwahrscheinlich.
BLS-Schlieren in Deutschland durchaus möglich.
Dass Schlafwagen der SBB ins Ausland kamen, ist keine Frage.
Gruß
Frank
Hallo Frank,
Danke für die Richtigstellung. Meine Aussagen waren nicht sehr zielführend. Bestätigen kann ich zumindest, dass BLS-Schlieren ins Ausland fuhren, wenn auch nicht unbedingt nach Deutschland.
Im besagten Semaphor-Heft finden sich folgende Angaben:
Seite 19: Ein BLS-B und ein SBB-A verkehrten 1963 als Kurswagen nach Paris.
Seite 36: Ein BLS-A fuhr als Kurswagen nach Rom.
Gruß,
Mike
Danke für die Richtigstellung. Meine Aussagen waren nicht sehr zielführend. Bestätigen kann ich zumindest, dass BLS-Schlieren ins Ausland fuhren, wenn auch nicht unbedingt nach Deutschland.
Im besagten Semaphor-Heft finden sich folgende Angaben:
Seite 19: Ein BLS-B und ein SBB-A verkehrten 1963 als Kurswagen nach Paris.
Seite 36: Ein BLS-A fuhr als Kurswagen nach Rom.
Gruß,
Mike
Natürlich waren die Angaben zielführend - jedenfalls indirekt, denn von semaphor wusste ich bislang nichts, aber jetzt werde ich mir mindestens 2 Hefte bestellen
Gruß
Frank
Gruß
Frank
Hallo,
generell geben wir bei allen Modellen möglichst umfassende Vorbildinformationen.
Unsere Direktkunden erhalten diese bereits im Vorfeld per email. Später sind sie auch auf unserer homepage beim jeweiligen Artikel einsehbar und auch jede Verpackungsschachtel enthält einen Beipackzettel mit Infos zu Vorbild und Modell.
Zum Thema "BLS-Schlieren-Wagen in Deutschland":
Die BLS-Schlieren sind definitiv nach Deutschland gekommen.
Ich habe ein Foto aus Köln Hbf aus den 1960er Jahren, wo definitiv ein 2.Kl.-Wagen erkennbar ist.
Eine Bahnsteigszene mit einer Abfahrtstafel und einem Schild darüber "Köln Hbf". Am Gleis dahinter
ist ein Wagen erkennbar mit Schriftzug "BLS", auf Grund der Fensterteilung eindeutig ein Schlieren-Wagen, 2.Kl. weil ohne 1.Kl.-Streifen, 1960er Jahre weil bereits ohne Dachlüfter und noch ohne Computernummer unterhalb vom BLS-Schriftzug. Das Foto trägt keine weitere Beschriftung außer "207/141"; ob es sich dabei um Zugnummern handelt, konnte ich bis jetzt nicht eruieren. Vielleicht gibt es hier ja Spezialisten, die da bessere Möglichkeiten haben …?
Eine Veröffentlichung des Fotos ist auf Grund der heutzutage üblichen Veröffentlichungs-Maulkörbe nicht möglich.
Neueste Erkenntnis: auch nach Österreich sind diese BLS-Wagen gekommen. Erst kürzlich habe ich ein Foto entdeckt mit einem Zug in Feldkirch mit einem 2.Kl.-BLS-Schlieren mit Computernummer, wohl aus den 1970er Jahren; einzige Beschriftung des Fotos: "Arlberg-Express".
Einen kompakten allgemeinen Überblick über die Schweizer Schlieren-Wagen-Familie, inkl. TCDD-Wagen, gibt es im Eisenbahn-Amateur EA 5/2016.
Zur weitergehenden Recherche zum Thema "Zugbildung/Kurswagen" empfehlen wir die beiden Semaphor-Sonderausgaben 2016 und 2017.
Und wer sich richtig einarbeiten möchte, dem empfehle ich einen Besuch bei sbbhistoric in Windisch; dort sind u.a. div. Zugbildungspläne einsehbar.
mit freundlicheN Grüssen
Michael Werning
generell geben wir bei allen Modellen möglichst umfassende Vorbildinformationen.
Unsere Direktkunden erhalten diese bereits im Vorfeld per email. Später sind sie auch auf unserer homepage beim jeweiligen Artikel einsehbar und auch jede Verpackungsschachtel enthält einen Beipackzettel mit Infos zu Vorbild und Modell.
Zum Thema "BLS-Schlieren-Wagen in Deutschland":
Die BLS-Schlieren sind definitiv nach Deutschland gekommen.
Ich habe ein Foto aus Köln Hbf aus den 1960er Jahren, wo definitiv ein 2.Kl.-Wagen erkennbar ist.
Eine Bahnsteigszene mit einer Abfahrtstafel und einem Schild darüber "Köln Hbf". Am Gleis dahinter
ist ein Wagen erkennbar mit Schriftzug "BLS", auf Grund der Fensterteilung eindeutig ein Schlieren-Wagen, 2.Kl. weil ohne 1.Kl.-Streifen, 1960er Jahre weil bereits ohne Dachlüfter und noch ohne Computernummer unterhalb vom BLS-Schriftzug. Das Foto trägt keine weitere Beschriftung außer "207/141"; ob es sich dabei um Zugnummern handelt, konnte ich bis jetzt nicht eruieren. Vielleicht gibt es hier ja Spezialisten, die da bessere Möglichkeiten haben …?
Eine Veröffentlichung des Fotos ist auf Grund der heutzutage üblichen Veröffentlichungs-Maulkörbe nicht möglich.
Neueste Erkenntnis: auch nach Österreich sind diese BLS-Wagen gekommen. Erst kürzlich habe ich ein Foto entdeckt mit einem Zug in Feldkirch mit einem 2.Kl.-BLS-Schlieren mit Computernummer, wohl aus den 1970er Jahren; einzige Beschriftung des Fotos: "Arlberg-Express".
Einen kompakten allgemeinen Überblick über die Schweizer Schlieren-Wagen-Familie, inkl. TCDD-Wagen, gibt es im Eisenbahn-Amateur EA 5/2016.
Zur weitergehenden Recherche zum Thema "Zugbildung/Kurswagen" empfehlen wir die beiden Semaphor-Sonderausgaben 2016 und 2017.
Und wer sich richtig einarbeiten möchte, dem empfehle ich einen Besuch bei sbbhistoric in Windisch; dort sind u.a. div. Zugbildungspläne einsehbar.
mit freundlicheN Grüssen
Michael Werning
Hallo,
ich habe mein Set jetzt mal etwas länger und mit anderen Loks laufen lassen (beim ersten Versuch kuppelte der Zug von einer Fulgurex 6/8 ab). Von einer Arnold und Hobbytrain BLS 4/4 gab es keine Abkupplungen. Wahrscheinlich ist die Kupplung der Fulgurex nicht ganz auf der richtigen Höhe. Die Wagen liefen sowohl gezogen als auch geschoben bei mir vollkommen problemlos.
Zu den Rolleigenschaften: Sie rollen nicht schlecht (einer etwas schwergängiger als die anderen). An FLM kommen sie aber nicht heran. Sehr lange Züge aus BLS Schlieren mit starken Steigungen, kleinen Radien und zugschwachen Loks könnten evtl. problematisch werden (aber nur unter solchen Bedingungen).
LS hat ja auch schon leichtläufigere Wagen, grundsätzlich können sie es also auch noch besser. Ansonsten Top Wagen.
Viele Grüße
Georg
ich habe mein Set jetzt mal etwas länger und mit anderen Loks laufen lassen (beim ersten Versuch kuppelte der Zug von einer Fulgurex 6/8 ab). Von einer Arnold und Hobbytrain BLS 4/4 gab es keine Abkupplungen. Wahrscheinlich ist die Kupplung der Fulgurex nicht ganz auf der richtigen Höhe. Die Wagen liefen sowohl gezogen als auch geschoben bei mir vollkommen problemlos.
Zu den Rolleigenschaften: Sie rollen nicht schlecht (einer etwas schwergängiger als die anderen). An FLM kommen sie aber nicht heran. Sehr lange Züge aus BLS Schlieren mit starken Steigungen, kleinen Radien und zugschwachen Loks könnten evtl. problematisch werden (aber nur unter solchen Bedingungen).
LS hat ja auch schon leichtläufigere Wagen, grundsätzlich können sie es also auch noch besser. Ansonsten Top Wagen.
Viele Grüße
Georg
ich habe mir das Rollverhalten auch schon etwas genauer angeschaut. Für mich sieht es so aus, als wenn die Achse des Radsatzes am im Drehgestelle eingesetzen Bremsbackenteil scheuert. Die freie Rille ist wohl etwas knapp bemessen und führt bei nicht 100% sauber eingesetztem Bremsbackenteil in Verbindung mit dem Farbauftrag wohl zu einem streifen der Achse am Drehgestellboden.
Ich kam aber noch nicht dazu meine Theorie in der Praxis zu bestätigen indem ich bei einem Wagen die Drehgestelle bearbeite...
Ich kam aber noch nicht dazu meine Theorie in der Praxis zu bestätigen indem ich bei einem Wagen die Drehgestelle bearbeite...
Hallo,
ich bin bei meinen mit einem Skalpell zwischen Spurkranz und DG Rahmen, zwischen Lauffläche und Bremsbacke und zwischen Mittelteil der Achse und DG (da kommt man aber kaum hin), die Skaplellspitze ging dazwischen. Das ganze ist aber wahrscheinlich so knapp, dass sich der Radsatz minimal verschieben läßt und dann schleift. Der etwas schwergängigere Wagen läuft in eine Richtung etwas leichter als in die andere. Wahrscheinlich muss ich die einfach mal lange laufen lassen. Mein Verdacht ist auch, dass entweder der Spurkranz minimalst schleift oder die Achse in der Mitte.
Richtig schwergängig sind meine aber nicht. Vielleicht wirklich etwas zu viel Farbe.
Viele Grüße
Georg
ich bin bei meinen mit einem Skalpell zwischen Spurkranz und DG Rahmen, zwischen Lauffläche und Bremsbacke und zwischen Mittelteil der Achse und DG (da kommt man aber kaum hin), die Skaplellspitze ging dazwischen. Das ganze ist aber wahrscheinlich so knapp, dass sich der Radsatz minimal verschieben läßt und dann schleift. Der etwas schwergängigere Wagen läuft in eine Richtung etwas leichter als in die andere. Wahrscheinlich muss ich die einfach mal lange laufen lassen. Mein Verdacht ist auch, dass entweder der Spurkranz minimalst schleift oder die Achse in der Mitte.
Richtig schwergängig sind meine aber nicht. Vielleicht wirklich etwas zu viel Farbe.
Viele Grüße
Georg
Hallo,
ich habe mir die Unterseite der DG mal mit der Lupe angesehen. Bei dem etwas schwergängigeren (teilweise auch bei den anderen) sind auf der Außenseite der Achse hellere Stellen zu erkennen. Da wurde wohl die Brünierung schon etwas abgetragen. Ich habe einen Radsatz ausgebaut (habe ich nur unter Zuhilfenahme eines feinen Schraubendrehers geschafft, mit den Fingernägeln allein war mir das zu gefährlich). Auf dem Bild kann man eine Rille für die Achse erkennen (die wird wohl ab Werk schon da sein). Man kann erkennen, dass etwas Material an den Seiten aufgeworfen wurde. Evtl. ist das Teil für die Bremsbacken nicht tief genug eingedrückt. Mir scheinen die Achsen etwas am Material zu schleifen. Bei dem Wagen werde ich mal versuchen, ob ich das Bremsteil tiefer eindrücken kann oder ich nehme etwas Material von der Rille weg. Die beiden anderen lasse ich wie sie sind.
Zur Info. Die Radsätze habe 5,7/14,5
Viele Grüße
Georg
edit: Um keine Mißverständnisse aufkommen zu lassen. 2 der Wagen rollen relativ leicht, nur der auf dem Foto etwas schwergängiger, wäre auch unproblematisch gewesen, hat mich nur etwas gestört und ich wollte wissen warum.
Die von 141P zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login
ich habe mir die Unterseite der DG mal mit der Lupe angesehen. Bei dem etwas schwergängigeren (teilweise auch bei den anderen) sind auf der Außenseite der Achse hellere Stellen zu erkennen. Da wurde wohl die Brünierung schon etwas abgetragen. Ich habe einen Radsatz ausgebaut (habe ich nur unter Zuhilfenahme eines feinen Schraubendrehers geschafft, mit den Fingernägeln allein war mir das zu gefährlich). Auf dem Bild kann man eine Rille für die Achse erkennen (die wird wohl ab Werk schon da sein). Man kann erkennen, dass etwas Material an den Seiten aufgeworfen wurde. Evtl. ist das Teil für die Bremsbacken nicht tief genug eingedrückt. Mir scheinen die Achsen etwas am Material zu schleifen. Bei dem Wagen werde ich mal versuchen, ob ich das Bremsteil tiefer eindrücken kann oder ich nehme etwas Material von der Rille weg. Die beiden anderen lasse ich wie sie sind.
Zur Info. Die Radsätze habe 5,7/14,5
Viele Grüße
Georg
edit: Um keine Mißverständnisse aufkommen zu lassen. 2 der Wagen rollen relativ leicht, nur der auf dem Foto etwas schwergängiger, wäre auch unproblematisch gewesen, hat mich nur etwas gestört und ich wollte wissen warum.
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Beitrag editiert am 24. 08. 2018 16:31.
Hallo,
wenn ihr ein Modell habt, das schlecht rollt, versucht mal folgendes:
Für die Achse ist eine Vertiefung im DG, die kann evtl. nicht tief genug sein, z.B. durch Farbe, die dann etwas vertiefen.
Die DG bestehen aus 2 Teilen (+ Bremsen), die zusammengesteckt sind, die an der Naht minimalst auseinanderdrücken.
Normale Thomschke Radsätze passen nicht, da die Spurkränze etwas zu hoch sind, passende Luck habe ich nicht da, evtl. würden andere Radsätze noch etwas bringen. Meine rollen jetzt aber auch so ganz vernünftig, die lasse ich so.
VG
Georg
wenn ihr ein Modell habt, das schlecht rollt, versucht mal folgendes:
Für die Achse ist eine Vertiefung im DG, die kann evtl. nicht tief genug sein, z.B. durch Farbe, die dann etwas vertiefen.
Die DG bestehen aus 2 Teilen (+ Bremsen), die zusammengesteckt sind, die an der Naht minimalst auseinanderdrücken.
Normale Thomschke Radsätze passen nicht, da die Spurkränze etwas zu hoch sind, passende Luck habe ich nicht da, evtl. würden andere Radsätze noch etwas bringen. Meine rollen jetzt aber auch so ganz vernünftig, die lasse ich so.
VG
Georg
Hallo Georg,
ich habe bei meinen Set, das auch nicht leicht läufig war, mit dem Bohrzwerg und einer
Polierscheibe auf den Achsen angesetzt und mal sanft mit leichtem nach alles Seiten Druck beschleunigt !
Alles gut, liefen gleich viel, viel besser !!
Gruß
Gernot
ps: Georg mit welchen Lok fährst du noch deinen Zug ?
Als Gepäckwagen habe ich den vor Kurzen erschienenen FLM BLS Wagen zur MW 3er Garnitur Ep.3 ergänzt.
ich habe bei meinen Set, das auch nicht leicht läufig war, mit dem Bohrzwerg und einer
Polierscheibe auf den Achsen angesetzt und mal sanft mit leichtem nach alles Seiten Druck beschleunigt !
Alles gut, liefen gleich viel, viel besser !!
Gruß
Gernot
ps: Georg mit welchen Lok fährst du noch deinen Zug ?
Als Gepäckwagen habe ich den vor Kurzen erschienenen FLM BLS Wagen zur MW 3er Garnitur Ep.3 ergänzt.
Beitrag editiert am 03. 09. 2018 11:53.
Hallo zusammen,
das mit dem Gepäckwagen kann man natürlich so machen, aber m.W. sind das doch reine Museumswagen - ex-SBB, die nun mit BLS-Beschriftung fahren, oder ... ?!?
Davon mal ab wäre es natürlich spannend, welche Gepäckwagen der BLS wirklich mit am Zug gewesen sind ... ?!?
Gruß
Frank
das mit dem Gepäckwagen kann man natürlich so machen, aber m.W. sind das doch reine Museumswagen - ex-SBB, die nun mit BLS-Beschriftung fahren, oder ... ?!?
Davon mal ab wäre es natürlich spannend, welche Gepäckwagen der BLS wirklich mit am Zug gewesen sind ... ?!?
Gruß
Frank
Zitat
das mit dem Gepäckwagen kann man natürlich so machen, aber m.W. sind das doch reine Museumswagen - ex-SBB, die nun mit BLS-Beschriftung fahren, oder ... ?!?
Genau richtig. Der SwissClassicTrain ist in der Hinsicht ein reines Fantasieprodukt (aufs Original bezogen, die GFN Modelle sind halbwegs glaubhafte Umsetzungen der Vorbilder), SBB Umbauwagen aus den 1950ern mit BLS Beschriftung aus den Eröffnungsjahren
Zitat
Davon mal ab wäre es natürlich spannend, welche Gepäckwagen der BLS wirklich mit am Zug gewesen sind ... ?!?
Keiner! Die Schlieren waren schon von der Anzahl her kein Thema für Ganzzüge, sondern waren eigentlich nur als Kurswagengruppe zusammen mit anderen In- und Ausländischen Wagen im Einsatz. Meist stellte die BLS eine Gruppe von 1-2 AB4ü und 1C4ü, respektive 1-2 A4ü und 1 B4ü.
Und auch als die Wagen nur noch im Inland verkehrten waren es meist nur noch Zusatz- oder Ersatzdienste, wo einzelne Wagen oder Wagengruppen im Einsatz standen.
Reine Züge mit Schlieren-RIC gab es eigentlich fast nicht.
Hallo Gernot,
an Loks nehme ich alles mögliche her (natürlich auch meine BLS Loks von Arnold, Hobbytrain, Fulgurex und Lematec). Die Wagen kommen aber auch in französische, italiensiche und deutsche Züge mit den passenden Loks.
Gepäckwagen habe ich z.B. einen FLM SBB der von MW auf Ep. III umbeschriftet ist.
Viele Grüße
Georg
an Loks nehme ich alles mögliche her (natürlich auch meine BLS Loks von Arnold, Hobbytrain, Fulgurex und Lematec). Die Wagen kommen aber auch in französische, italiensiche und deutsche Züge mit den passenden Loks.
Gepäckwagen habe ich z.B. einen FLM SBB der von MW auf Ep. III umbeschriftet ist.
Viele Grüße
Georg
Hallo Georg,
vielen Dank, gute Idee mit dem Umbeschriften !
Anbei etwas BLS
Gruß
Gernot
Die von ST.G. zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login
Hallo zusammen,
aussagekräftiger Bilder und einen kleinen Bericht findet Ihr hier:
https://modellbahn-schweiz.net/bls-schlierenwagen-von-mw-modell/
Meine Wagen laufen übrigens sehr leicht und durchfahren kurz gekuppelt (PEHO) alle Radien bis hinunter zum Arnold R1 (192mm). Auch meine "Horror-S-Kurve" (192 mm gegen 222mm ohne Zwischengerade) wird problemlos befahren.
Mir ist aufgefallen, die Bremsklötze liegen relativ nahe an den Laufflächen der Räder, vielleicht ist dieser Umstand verantwortlich dafür, dass einige Wagen nicht so leicht laufen.
Viele Grüsse,
Manfred
aussagekräftiger Bilder und einen kleinen Bericht findet Ihr hier:
https://modellbahn-schweiz.net/bls-schlierenwagen-von-mw-modell/
Meine Wagen laufen übrigens sehr leicht und durchfahren kurz gekuppelt (PEHO) alle Radien bis hinunter zum Arnold R1 (192mm). Auch meine "Horror-S-Kurve" (192 mm gegen 222mm ohne Zwischengerade) wird problemlos befahren.
Mir ist aufgefallen, die Bremsklötze liegen relativ nahe an den Laufflächen der Räder, vielleicht ist dieser Umstand verantwortlich dafür, dass einige Wagen nicht so leicht laufen.
Viele Grüsse,
Manfred
Hallo,
ich habe bei einem, der etwas schlechter rollte, gerade folgendes gemacht: Auf Höhe der Achslager die DG Hälften kräftig zusammnengdrückt. Der Wagen rollte daraufhin deutlich besser (die Hälften auseinanderdrücken hat zum negativen Effekt geführt). Evtl. ist bei einem Teil der Wagen ein ähnliches Problem wie bei den I5, da sind die Blenden/Achslager etwas zu weit draußen.
Auf jeden Fall gibt es deutliche Schwankungen, jeder meiner 3 rollt anders, wird ja auch von anderen berichtet. LS sollte endlich mal für durchgängig gute Rolleigenschaften sorgen. Langsam wird das nervig.
Viele Grüße
Georg
ich habe bei einem, der etwas schlechter rollte, gerade folgendes gemacht: Auf Höhe der Achslager die DG Hälften kräftig zusammnengdrückt. Der Wagen rollte daraufhin deutlich besser (die Hälften auseinanderdrücken hat zum negativen Effekt geführt). Evtl. ist bei einem Teil der Wagen ein ähnliches Problem wie bei den I5, da sind die Blenden/Achslager etwas zu weit draußen.
Auf jeden Fall gibt es deutliche Schwankungen, jeder meiner 3 rollt anders, wird ja auch von anderen berichtet. LS sollte endlich mal für durchgängig gute Rolleigenschaften sorgen. Langsam wird das nervig.
Viele Grüße
Georg
Hallo,
das Rollverhalten hat mir keine Ruhe gelassen. Also den am schlechtest rollenden nochmal herausgenommen. Durch Drehen der Radsätze konnte ich es auf ein DG eingrenzen. In eine Richtung rollte es deutlich besser als in die andere. Unter der Lupe war eigentlich nichts erkennbar. Also einfach die Radsätze raus und die Bremsbacken etwas befeilt und das Bremsteil fest in die Nippel gedrückt.
Und, oh Wunder, plötzlich ist das der leichtlaufenste der 3.
Die DG können also durchaus verschiedene Problem haben, die zur Schwergängigkeit führen (DG Hälften zuweit oder nicht weit genug zusammengrpresst, Achsen können an der DG Unterseite schleifen, Bremsbacken können schleifen). Zumindest waren das bei mir die Probleme, vielleicht haben andere Besitzer noch andere.
Meine rollen jetzt relativ gut, dazu musste ich aber einige Zeit in Fehlersuche und Beseitigung investieren. Nichts dramatisches, aber vollkommen unnötig. LS muss da wirklich mal besser werden.
Viele Grüße
Georg
edit: Das Schleifen der Bremsbacken rührt wahrscheinlich von Radsätzen mit einem leichten Höhenschlag her, daher stoßweises Abbremsen. Problem hatte ich auch schon bei den neuen Brawa Güterwagen
das Rollverhalten hat mir keine Ruhe gelassen. Also den am schlechtest rollenden nochmal herausgenommen. Durch Drehen der Radsätze konnte ich es auf ein DG eingrenzen. In eine Richtung rollte es deutlich besser als in die andere. Unter der Lupe war eigentlich nichts erkennbar. Also einfach die Radsätze raus und die Bremsbacken etwas befeilt und das Bremsteil fest in die Nippel gedrückt.
Und, oh Wunder, plötzlich ist das der leichtlaufenste der 3.
Die DG können also durchaus verschiedene Problem haben, die zur Schwergängigkeit führen (DG Hälften zuweit oder nicht weit genug zusammengrpresst, Achsen können an der DG Unterseite schleifen, Bremsbacken können schleifen). Zumindest waren das bei mir die Probleme, vielleicht haben andere Besitzer noch andere.
Meine rollen jetzt relativ gut, dazu musste ich aber einige Zeit in Fehlersuche und Beseitigung investieren. Nichts dramatisches, aber vollkommen unnötig. LS muss da wirklich mal besser werden.
Viele Grüße
Georg
edit: Das Schleifen der Bremsbacken rührt wahrscheinlich von Radsätzen mit einem leichten Höhenschlag her, daher stoßweises Abbremsen. Problem hatte ich auch schon bei den neuen Brawa Güterwagen
Beitrag editiert am 07. 09. 2018 18:30.
Hallo,
heute den neuen Newsletter von MW erhalten. Die kommenden Schlieren sollen verbesserte Rolleigenschaften erhalten (sehr schön wenn hier gleich reagiert wird). Für die SBB Liegewagen erhalten die Direktkunden einen Zurüstsatz "Ätzteile, Kartonlaserteile, Folienzuschnitte zur Darstellung ausgeklappter Liegen, Leiter und Rollos". Damit lassen sich die Abteile in unterschiedlichen Zuständen darstellen. Andere Besteller können den Satz wohl nachordern.
Bald werden auch die Re 4/4 I in der Ursprungsausführung (auf Basis Kato) zu haben sein (derzeit auf der HP noch nicht aufgeführt)
Viele Grüße
Georg
heute den neuen Newsletter von MW erhalten. Die kommenden Schlieren sollen verbesserte Rolleigenschaften erhalten (sehr schön wenn hier gleich reagiert wird). Für die SBB Liegewagen erhalten die Direktkunden einen Zurüstsatz "Ätzteile, Kartonlaserteile, Folienzuschnitte zur Darstellung ausgeklappter Liegen, Leiter und Rollos". Damit lassen sich die Abteile in unterschiedlichen Zuständen darstellen. Andere Besteller können den Satz wohl nachordern.
Bald werden auch die Re 4/4 I in der Ursprungsausführung (auf Basis Kato) zu haben sein (derzeit auf der HP noch nicht aufgeführt)
Viele Grüße
Georg
Hallo zusammen,
Bilder eines BLS-Schlierenwagens in Fürstenfeldbruck am 11.05.72 finden sich hier:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9071365
Bilder 28 + 32-34
Gruß
Daniel
Bilder eines BLS-Schlierenwagens in Fürstenfeldbruck am 11.05.72 finden sich hier:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9071365
Bilder 28 + 32-34
Gruß
Daniel
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