THEMA: Indusi, wo genau am Gleisabschnitt verbaut?

Hi Manfred,

ist es so schwer, eine Suchmaschine zu bedienen?
Hinweis: einfach Indusi und/oder PZB90 eingeben
Gruß
Gerald

Moin,

PZB Magnete können bis zu 6 Meter davor oder hinter dem Signal liegen.

VG

Hallo Manfred,

da gibt es sicherlich eine Vielzahl von Varianten. Die Frage ist, was genau Du suchst.

So gibt es PZB Magneten an einem Hauptsignal, es gibt PZB Magnete am Vorsignal, dann gibt es in entsprechendem Abstand zum Hauptsignal nochmals Überwachungsmagnete für die Geschwindigkeit bei "Halt erwarten" oder auch "Langsamfahrt".
PZB Magnete gibt es auch als Prüfmagnete, auch Hauptsperrsignale sind mit einem Magneten gesichert.
Bei Langsamfahrstellen (unter 100 km/h) sind auch Magnete für die Zugbeeinflussung beim Ankündigungssignal zu finden.

Ich glaube, das waren die häufigsten Anwendungsfälle.

Viele Grüße, Jürgen

Moin,

... und 2 kurz hintereinander liegende Magnete können ein Geschwindigkeitsprüfabschnitt sein.

Bei Ausfahrgleisen von BWs findet sich oft ein einzelner Magnet, der immer scharf ist. Der dient als Prüfmagnet und der TF muss entsprechend quittieren.

Gruß
Klaus

#4 Guten Abend,

Geschwindigkeitsprüfabschnitt mit 2 Magneten?
Bei den 2000Hz Prüfmagneten an den Betriebshofgrenzen, kann der Tf mit Betätigung der Befehl Taste drüberfahren, sofern er vorher im V-Dienst die PZB oder PZB/LZB geprüft hat.

Mit freundlichen Grüßen

Tf150150

Hallo Manfred,

hier gibt es eine ganz schöne Übersicht: https://tf-ausbildung.de/BahnInfo/pzbstreckeneinrichtungen.htm

Unten sind auch die Prüfabschnitte verlinkt. Da ist auch nachvollziehbar, dass es 3 Magnete sind, von denen der erste (Einschaltmagnet) etwas mehr Abstand zu dem zweiten (Wirkmagnet) und dritten (Rückstellmagnet) hat.

Beste Grüße
Daniel

Moin,

Prüfabschnitt braucht nur 2 Magnete. Der erste schaltet den zweiten ein. Nach Ablauf einer entsprechenden Zeit wird der zweite Magnet wieder abgeschaltet. Ist das Fahrzeug zu schnell, erreicht es denn zweiten Magneten noch im aktiven Zustand und bekommt eine Zwangsbremsung.

Mit drei Magneten ist mir nix bekannt

Gruß
Klaus

Hallo Klaus,



Es stimmt schon, 3 sind Standard, Der Dritte ist ein Ausschaltmagnet, der die Anlage wieder in Grundstellung bringt.

Viele Grüße

Dirk

#7 Guten Morgen,

der Einschaltmagnet liegt in einer geschwindigkeitsabhängiger Messstrecke vor dem Gleismagnet, und diesem folgt in ca. 3 Meter dahinter der Ausschaltmagnet.

Gruß Tf150150

Guten Morgen und vielen Dank,

jetzt wird mir einiges viel klarer. Alles werde ich nicht richtig machen, aber im Großen und Ganzen wird es passen

Euch einen schönen Tag

Manfred

Hallo Manfred,

ich konnte noch nicht erkennen, welche PZB-Magnete Du eigentlich meinst. Zum Schluss ging es um Messstrecken.

Bezüglich der Absicherung der Signalisierung hast Du drei unterschiedliche Magnete. An einem Vorsignal befindet sich ein 1000 Hz Magnet. Ca. 150 - 300 m vor dem Hauptsignal befindet sich ein 500 Hz Magnet. Am Hauptsignal selbst befindet sich ein 2000 Hz Magnet.

Gruß
Jürgen

Hallo Jürgen



Für die Modellban ist das eigentlich egal, die sehen ja alle gleich aus. Aber der erste und der letzte sind Schaltmagneten, die von der PZB/Indusi-Einrichtung des Zuges angesteuert werden und der mittleren ist ein 20ooer der vorgegebener Zeit nach der Einschaltung am ersten Magnet aus geht. Wenn man langsam genug ist, ist er schon aus, wenn man zu schnell ist, ist er noch an und erzeugt eine Zwangsbremsung

Viele Grüße

Dirk

Hallo Dirk,

ja, sie sehen bei der Modellbahn gleich aus. Ich hatte ihn so verstanden, dass er die Magnete an den Signalen meint. Also die, bei der der Tf in die Überwachung kommt und sein TFz bis zum Hauptsignal zum Halten kommen muss.

Und bezüglich der Positionen gibt es hier eine gute Übersicht:

https://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/pzbstreckeneinrichtungen.htm

Gruß
Jürgen

Hi,

am Standort des Vorsignals (auf Hauptbahnen in der Regel 1.000 bis 1.300 m vor dem Hauptsignal) liegt der 1.000 Hz-Magnet (dort ´gibt es "Prüfgeschwindigkeiten" je nach "Zugart", ("obere", "mittlere" oder "untere" je nach vorhandenen  Bremshundertstel und Fahrplan-Bestimmungen) in der du gerade unterwegs bist -also glaube man nicht als ungeduldiger Autofahrer, man könne am Vorsignal mit x-beliebiger Geschwindigkeit ohne Zwangsbremsungs-Folgen "vorbeibrettern" , deswegen auch die Ne3-Tafeln vor dem Vorsignal, deren Abstand ist 100, 75, 75 m) ), ca, 150 bis 300 Meter vor dem Hauptsignal liegt der 500 Hz-Magnet und direkt am Hauptsignal liegt der 2.000 Hz-Magnet.

Für Tfz-Führer ist das Vorsignal wichtiger als das Hauptsignal Alter Grundsatz....

1.000 Hz-Magnet:

"untere Zugart" = Bremshundertstel < = 66 = innerhalb von 38 Sekunden oder 700 m auf unter 55 km/h, Prüfgeschwindigkeit am Vorsignal maximal 70 km/h (beladene Güterzüge > 1.600 Tonnen)

"mittlere Zugart" = Bremshundertstel < = 110 - innerhalb von 29 Sekunden oder 700 m auf unter 70 km/h,
"Prüfgeschwindigkeit" am Vorsignal maximal 85 km/h ("leichte" Güterzüge < 1.600 Tonnen)

"obere Zugart" = Bremshundertstel > 110 - innerhalb von 23 Sekunden oder 700 Meter auf unter 85 km/h,
"Prüfgeschwindigkeit" maximal 105 km/h am Vorsignal (Personenzüge)

ansonsten Zwangsbremsung Das würde auch so manchem Moba-Autofahrer sprit- und gummi-schonend gut tun

Wenn man die Experten in Moba-Ausstellungen Züge an Vorsignalen "vorbeibrettern" sieht, dann weiß man, das die Ahnung sehr weit weg ist....


ehe

500 Hz-Magnet:

"untere Zugart": - maximal 25 km/h
"mittlere Zugart" - maximal 35 km/h
"obere Zugart" - maximal 50 km/h

Der Zusammenhang besteht darin, dass man anhand der Wagenliste die vorhandenen Bremshundertstel errechnet und man den Vorgaben der Fahrplan in Hinblick auf die Zugart folgt. Nach der Zugart richtet sich übrigens auch, wie die Bremsstellungen an den einzelnen Wagen im Güterzug einzustellen sind..... keine einfache Geschichte.... vor allem bei Kälte < -15 Grad, wo der kilometerweite Spaziergang entlang des Güterzugs nicht gerade zum Schwitzen verleitet.... die vorgeschriebene Bremsprobe lässt grüßen Dann läufst du mindestens 2-3 mal den 730 m-Güterzug -egal bei welchem Wetter- ab, wenn Unregelmäßigkeiten auftreten Tja, und wenn dann am Güterzug an 4 osteuropäische Wagen von insgesamt 26 Wagen die Bremsen wie gewünscht nicht funktionieren... dann wirst du halt mehr als nur patschnass.... und wartest dann stundenlang, bis man endlich  ein Feedback von der "BZ" bezüglich "Fplo" bekommt....
Spaß-Bahner halt....

Viele Grüße
Andreas

#14 Guten Morgen,

am 1000Hz Magnet gibt es Prüfgeschwindigkeiten?

Gruß Tf150150

Wäre mir auch neu. Die Zugart wird doch im Tfz eingestellt und daraus resultieren die Geschwindigkeitskurven der Überwachung. Oder liege ich da falsch?

Gruß
Jürgen

Bei angekündigten 80 km/h wird der 1000Hz-Magnet per Geschwindigkeitsprüfeinrichtung nur wirksam, wenn man schneller als 95 fährt, 90 km/h und 105 entsprechend,

Carsten

#16 Hallo,

die Zugart ist abhängig von den vorhandenen Bremsprozenten und der Bremsstellung des Zuges welche der Fahrplan vorgibt. Daraus resultieren dann die entsprechende Zugart mit ihren Prüfgeschwindigkeiten, welche Bremskurve nach erfolgter 1000Hz, 500Hz aktiv wird. Im gesonderten Fall wird bei erlaubter Überfahrt eines 2000Hz Magneten die gefahrene Geschwindigkeit auch überwacht.

Gruß Tf150150